连，另一端接断电器的活动触点臂，固定触点通过分
电器壳体接地，触点弹簧作用在活动触点臂上，使活
动触点与固定触点保持闭合趋势。电容器并联在断电
器触点之间。点火线圈二次绕组一端与一次绕组相
连，另一端接分电器盖的中心电极。
发动机运转过程中，断电器凸轮不断运转，
使断电器触点不断地开、闭。当触点闭合时，接
通初级电路；一次绕组通电时，在其周围产生磁
第八章 发动机点火系统
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按其组成和产生高压电方式不同，可分为：
它由蓄电池或发电机供给低压直流电，借点火线圈和断电器将低电 压转变为高电压，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。正在逐步被半导体和微机控制式所取代。
它与前者不同的是，借点火线圈和由半导体器件组成的点火控制器 将低电压转变为高电压。它具有点火可靠、使用方便等优点，是汽车上广泛使用的点火系统。
火花塞中心电极与侧电极之间的间隙称为火花塞间隙。它对火花塞及发动机的工作性 13 能均有很大影响。其间隙过小或过大都会产生不良的后果。（见271页）
传统点火系统存在很多缺点，如触点容易烧蚀、减少断电器寿命、火花塞积炭、使点火不可靠及 高速时意缺火等。因此，近十几年来各国都积极探索改进途径，并研制了一系列电子点火系统。
使点提前角很小 发动机全负荷运行时
发动机怠速运转时
真空度几乎为零，弹簧的张力使膜片拱曲到 最左，使提前调节量最小或为零。
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功用：是将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室， 并在其两电极间产生电火花，以点燃可燃混合气。
绝缘体裙部 按火花塞的热特性， 可分为：
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若恰好在活塞到达上止点 时点火，混合气开始燃烧时， 活塞已开始向下运动，使燃烧 压力降低，发动机功率下降， 如图a。因此应提前点火。
在活塞到达压缩行程 上止点之前火花塞跳火， 使燃烧室内的气体压力在 活塞到达上止点后10~12 度时达到最大值。这样可 以提高发动机的功率。
若点火过早，则活塞还向上止
它与上述两种相同，也以蓄电池和发电机为电源，但它由微机控制 系统直接将高压电分配给各缸，并根据各种传感器提供的各工况信息，发出点火控制信号，控制点火时刻。
它由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。它多用于主 要在高速、满负荷下工作的赛车发动机，以及某些摩托车和拖拉机的汽油机上。
各类点火系统的主要特点如下表所列：
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功用：是将蓄电池或发动机输出的低压电转变为高压电的升压变压器。
它由一次绕组、二次绕组和铁心组成。 按其磁路的形式分为开磁路点火线 圈和闭磁路点火线圈两种。 开磁路点火线圈根据低压接 线柱数目的不同，分为两连 接线柱式和三接线柱两种。 三接线柱形式如图，配 有附加电容，接 在“开关”和 “+开 关”之间。
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功用：是用来在发动机工作时，接通与切断点火系统的一次电路，使二次绕组中产生高压 电，并按发动机要求的点火时刻与点火次序，将点火线圈产生的高压电分配到相应的气缸 的火花塞上。
如图，为解放 CA10091型汽车所 用的分电器。它由 断电器、配电器、 电容器和点火提前 装置等组成。
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功用：是周期地接通和切断点火线圈的一次电路，使一次电流发生变化，以便在点火 线圈的二次绕组中产生高压电。
配电器用来将电火花线圈中产生的高压电，按发动机各缸的工作次序轮流分配到各 10 缸的火花塞。
发动机转速变化，它自动地改变断电 器凸轮与分电器轴之间的相互位置关系， 来实现点火提前角的自动调节。
断电器凸轮
重块
分电器轴
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作用是根据发动机负荷的变化，用改变触点与凸轮相应关系的方法来自 动调节点火提前角的。
目前，汽车上使用的电子点火系统主要有如下两类：
无论那一类，都是利用电子元件（晶体三极管）作为开关来接通或断开点火系
统的一次电路，通过点火线圈来产生高压电。
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该种系统用减小触点 电流的方法，减小触点 火花，改善点火性能。 它是一个半导体辅助点 火系统，如图所示。
接通点火开关s，当 断电器闭合时，三极管 的基极电路接通，使三 极管饱和导通，接通了 点火线圈的一次电路。
场，并由于磁铁的作用而加强。当触点被凸轮顶
开时，初级电路被切断，点火线圈一次绕组中的
电流下降到零，线圈周围的磁场也迅速消失，因
此在点火线圈的二次绕组中产生感应电压。高电
压电经配电器分送到各缸火花塞，作用于火花塞
的中心电极和侧电极之间，当该电压达到火花塞
间隙的击穿电压时，火花塞间隙被击穿，产生电
火花，点燃可燃混合气。
2
• 三、点火系统的基本要求
• 点火系统应在各种工况和使用条件下保证可靠而准确点火，因此它应满足一下基本要求。
•
1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压；
•
2.电火花应具有足够的点火能量；
•
3.点火时刻应与发动机的工作状况相适应。
3
3
4 5 6
2 1
8 7
4
• 二、传统点火器的工作原理
点火线圈一次绕组的一端经点火开关与蓄电池相
当断电器触点分开 时，三极管的基极电路 被切断，三极管由导通 变为截止，切断了点火 线圈一次绕组的电路， 一次电流迅速下降到零， 在点火线圈二次绕组中 产生高压电，击穿火花 塞间隙，点燃混合气。
发动机工作时，断 电器触点不断地闭合、 分开，控制三极管的导 通与截止和一次电路的 通断，控制了点火系统 的工作。
点移动时，气缸压力已经达到很大
数值，这时气体压力作用的方向与
活塞运动的方向相反，于是示功图
上出现套环，此时，有效功率减小，
发动机功率也将下降。
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从点火时刻起到活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为 点火提前角。
能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角， 称为最佳点火提前角。
最佳点火提前角不是固定值，它随很多因素而改变。 影响最佳点火提前角的主要因素有： 发动机的转速、混合气的燃烧速度和汽油的抗爆性。 在汽车运行中，发动机的转速和负荷是经常变化的。为了使发动机 在各种工况下都能适时点火，点火系统中，一般设有两套自动调节点火 提前角的装置。一套是离心点火提前调节装置，它能随发动机转速的变 化自动调节点火提前角；另一套是真空点火提前调节装置，它可以随发 动机负荷的变化自动调节点火提前角。
触点式电子点火系 统工作时，流过触点的 电流是三级管的基极电 流，它是一次电流的 1/5~1/10,可以减少触点 火花，延长触点的使用 寿命，提高发动机的可 靠性。