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(四)雷电
损失
•飞机遭闪电击 飞机遭闪电击 机翼、 机翼、机身烧洞 油箱燃烧爆炸
•干扰无线电通讯和电子设备 干扰无线电通讯和电子设备
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航空气象学 Aviation meteorology
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《航空气象》 航空气象》
第一部分 第二部分 第三部分 气象学基础理论 飞行危险天气及对策 常规飞行资料的分析和运用
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二、飞行中对雷暴的判断
(一)根据云的外貌判断 (二)云中飞行时对雷暴的判断 (三)使用气象测雨雷达和机载气象雷达探 测雷暴
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(一)根据云的外貌判断
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较强雷暴云的特征
(2)云底呈孤状、滚轴状、悬球状或漏斗状， (2)云底呈孤状、滚轴状、悬球状或漏斗状， 云底呈孤状 云体前方有移动较快的混乱低云； 云体前方有移动较快的混乱低云；
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较强雷暴云的特征
(3)云体下半部较暗，并有中心黑暗区； (3)云体下半部较暗，并有中心黑暗区； 云体下半部较暗
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（二）云中飞行对雷暴的判断
1.根据无线电罗盘指针判断:接近雷暴时， 1.根据无线电罗盘指针判断:接近雷暴时，无 根据无线电罗盘指针判断 线电罗盘指针会左右摇摆或缓慢旋转； 线电罗盘指针会左右摇摆或缓慢旋转；干扰 强烈时指针会指向雷暴区 2.根据通讯受的干扰来判断:一般离雷暴越近， 2.根据通讯受的干扰来判断:一般离雷暴越近， 根据通讯受的干扰来判断 受的干扰越大，在距雷暴40 50千米时 40～ 千米时， 受的干扰越大，在距雷暴40～50千米时，耳 机中就有“ 机中就有“卡、卡……”响声，有时通讯完 ”响声， 全中断。 全中断。 3.根据天气现象来判断 颠簸逐渐增强， 根据天气现象来判断: 3.根据天气现象来判断:颠簸逐渐增强，大量 降水和积冰的出现，是飞进雷暴云的标志。 降水和积冰的出现，是飞进雷暴云的标志。
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(五)下击暴流(downburst) 下击暴流(
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下击暴流(downburst)：能引起地面或近地 下击暴流(downburst)： 面出现大于18 18米 面出现大于18米／秒雷暴大风的那股突发 性的强烈下降气流称为下击暴流 下击暴流的水平尺度为4---40千米 下击暴流的水平尺度为4---40千米 40 生命期10---16分钟。 生命期10---16分钟。 10---16分钟
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雹击事例
1990年4月LEAR25喷气机在得克萨斯上空飞 1990年 LEAR25喷气机在得克萨斯上空飞 行在41000英尺高度时，碰到大冰雹、 41000英尺高度时 行在41000英尺高度时，碰到大冰雹、暴 严重湍流，闪电和缓慢静电放电， 雨、严重湍流，闪电和缓慢静电放电，座 舱玻璃被打坏。该喷气机在33000 33000英尺时 舱玻璃被打坏。该喷气机在33000英尺时 两台发动机停车，飞机在麦地粗猛着陆， 两台发动机停车，飞机在麦地粗猛着陆， 7个乘客和2名机组人员受伤。该机组在起 个乘客和2名机组人员受伤。 飞前没有获取气象情报。 飞前没有获取气象情报。
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一、雷暴对飞行的影响
(一)颠簸 (二)积冰 (三)雹击 (四)雷电 下击暴流( (五)下击暴流(downburst) (六)暴雨
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避免雹击
•不在0度层下降气流中飞行 不在0 不在 •不在云砧中及其下方飞行 不在云砧中及其下方飞行 •最好距雹云10公里以外飞行 最好距雹云10 最好距雹云10公里以外飞行
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雷电易出现的区域
•穿雷暴云时电击概率1/100 穿雷暴云时电击概率1/100 穿雷暴云时电击概率 •飞机遭闪电击的高度大部分发生在4000～ 飞机遭闪电击的高度大部分发生在4000 飞机遭闪电击的高度大部分发生在4000～ 其中5000米左右为集中区。 5000米左右为集中区 9000米，其中5000米左右为集中区。 •雷击大多发生在大气温度为0℃左右 雷击大多发生在大气温度为0℃ 雷击大多发生在大气温度为0℃左右 5℃)的雷暴云中 的雷暴云中。 (±5℃)的雷暴云中。但在云外甚至距云 30～40千米处也有遭雷击的现象 千米处也有遭雷击的现象。 体30～40千米处也有遭雷击的现象。 •飞机遭雷击大部分发生在飞机处于云中、 飞机遭雷击大部分发生在飞机处于云中、 飞机遭雷击大部分发生在飞机处于云中 雨中和上升、下降状态时。 雨中和上升、下降状态时。 •春秋季节多 春秋季节多
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较强雷暴云的特征
(4)周围有旺盛的浓积云伴随； (4)周围有旺盛的浓积云伴随； 周围有旺盛的浓积云伴随
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较强雷暴云的特征
(5)有垂直闪电 (5)有垂直闪电
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2.较弱雷暴云的特征 2.较弱雷暴云的特征
(1)云体结构松散，砧状云顶有与下部云体 (1)云体结构松散， 云体结构松散 脱离的趋势； 脱离的趋势； (2)有水平闪电 有水平闪电。 (2)有水平闪电。
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第二部分 飞行危险天气
第五章 第六章 第七章 雷暴及其他对流性天气 中低空飞行的大气环境 高空飞行气象环境
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第五章 雷暴
第一节 第二节 第三节 雷暴的结构和天气 雷暴的种类及活动特征 雷暴与飞行
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下击暴流（ 下击暴流（1）
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下击暴流（ 下击暴流（2）
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雹击易出现的区域
•穿越积雨云雹击概率小于10％， 穿越积雨云雹击概率小于10％， 穿越积雨云雹击概率小于10 •在成熟阶段的雷暴云中，飞行高度为3000 在成熟阶段的雷暴云中， 3000— 在成熟阶段的雷暴云中 飞行高度为3000 9000米时 遭遇冰雹的可能性最大， 米时， 9000米时，遭遇冰雹的可能性最大， •云砧方向雹击概率大于其它部位，在云中心 云砧方向雹击概率大于其它部位， 云砧方向雹击概率大于其它部位 的上风方向一侧， 的上风方向一侧，遭雹击的可能性也是比较 小的。 小的。 •在地面没有降雹的情况下，空中飞机仍有遭 在地面没有降雹的情况下， 在地面没有降雹的情况下 受雹击的可能性。所以， 受雹击的可能性。所以，飞机最好在距雹云 10千米以外飞行。 10千米以外飞行。 千米以外飞行
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（三）雹击
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雹击损害
直接由冰雹造成的结构损坏比较少见，但 直接由冰雹造成的结构损坏比较少见， 对机翼前沿和发动机的轻微的损伤却比较 普遍。（打坏坐舱玻璃、雷达天线罩、 。（打坏坐舱玻璃 普遍。（打坏坐舱玻璃、雷达天线罩、机 机翼等） 身、机翼等）
1.较强雷暴云的特征 1.较强雷暴云的特征
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较强雷暴云的特征
(1)云体高大耸立， (1)云体高大耸立，有砧状云顶和最高云塔 云体高大耸立
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下击暴流对飞行的影响
下击暴流和微下击暴流中强烈的下降气流 和雷暴大风， 和雷暴大风，及极强的垂直风切变和水平 风切变对飞机的起飞着陆有极大危害
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