卡罗拉4AT真的那么落后吗?我总看到一帮看卡不爽的SB在那里说攻击4速变速箱。

反正不懂的人，看到4AT，第一反应总是没有5AT好？再问那里不好，总是会说，可能会费油，可能会换档不平顺，有顿搓感。

大家的理解是不是这样的:感觉4速的档位没有5速的密其实并不是这样的，4速真正的档位设计是这样的。

档位是一样密的，只是少了一个5档。

下面的数据可以证明我们来对比一下，4档的卡罗拉和5档的思域的实际表现可以看出在50 km/h的时候大家档位一样，转速也差不多，但是从80开始就有区别了，卡罗拉没有5档的，明显发动机转速就上去了。

后面卡罗拉的发动机转速一直高与思域，因为大家档位都升到顶了。

从上面的分析可以得出一个结论，4档的档位其实和5档一样的密，只是少了一个5档而已。

不存在4档比5档跨度大的问题，所以也从来没有人在网上报怨说4档不够平顺，换档的顿挫感之类的问题。

关于4档的油耗说明在前面的4档大家的发动机的转速一样，所以油耗也是一样的，没有区别。

有区别的是5档变速箱上了5档以后，也就是在60码以上的时候，油耗开始慢慢有区别了，到120码的时候，区别可能就比较明显了。

所以这个4档变速箱的缺点出来了，就是4AT高速巡航的时候油耗表现不佳。

4档的优点是什么？4档最大的优点是简单，只用几个零件就搞定了。

只有三个零件，这个变速箱可是零返修率的。

高度可靠是他最大的优点。

4档还有一个优点是什么呢？省油，大家知道，每增加一个齿轮，就多一份传动损耗。

说4档省油，还有一个数据可以证明。

查一下，各个品牌的车，它的4AT与MT车型之间的油耗差。

同样的车，同样的配置，只是变速速箱不一样，为什么6AT的油耗与同车型的MT的油耗差的就这么多呢？为什么4AT的车自动与手动差的就这么少呢？为什么不同的厂家的车都是一样的情况呢？卡罗拉，凯越，标志和福克斯都是4速的，手动和自动的油耗差别就是少。

明锐，速腾，荣威都是6速自动的，手动和自动的油耗为什么差别就这么大呢？一样的车，一样的发动机，一样的90公里的等速油耗，这样应该可以算是排除了，路况与开车技术对油耗的干扰，就变速箱不一样，我可以理解为这是变速箱的传动效率造成的哇？以后大家买车的时候，注意一下，这个数据，就是同车型的自动与手动的油耗差值。

结论：4速的变速箱在日常使用中和5档的表现是一样的，除了高速巡航外。

但是4速变速箱的优点是，零返修率，省油。

我们比较变速箱的时候，别管它是几速的。

要比就要比，变速箱的传动的平稳性，传动的高效，及变速箱的可靠性。

比这三样，4速全都占优。

大家车买回来是用来用的，不是用来赛车的，所以站在用的角度上，4速是一个大大的优点。

借用北京的卡罗拉车友会高手的发言。

卡罗拉采用的4速自动变速器编号为U341E SUPER ECT ，它隶属丰田U系列自动变速器。

纵观丰田生产的自动变速器，U系列自动变速器已然是最新一代的产品。

U341E用于赛利卡和第十代卡罗拉。

众所周知，省油的基本原则是：转速越低，耗油量越低。

卡罗拉配备的U341E只有四个档位，相比五档，六档的自动变速器如果变速比选择不佳，对燃油经济性则会大大折扣。

而U341E自动变速器却有其独到的一面，那便是0.7的超比挡。

目前各大汽车公司的设计最高挡都不会是直接挡（传动比为1），而是比直接挡还小的“超比挡”，虽然该挡位的加速力较弱，但可以做到低转速巡航的效果。

丰田为U341E自动变速器选择的变速比是 2.847，1.552， 1.000 和0.700，驱动桥减速比为4.273：1。

可以说，0.7的超比挡在很大程度上保证了低转速巡航的要求。

相对 A245E变速器（老花冠变速器，丰田在花冠系列上用了长达14年），U341E的变速比更密集，设置也更加合理，0.7的变速比甚至低于不少六速自动变速器的超比挡。

因此，不要以为我们卡罗拉的4AT就不如别人的5AT哦，卡罗拉这个变速箱，性能上可以达到5AT的性能，但却是用4AT的结构。

强啊。

不是一般强。

我敢说这卡罗拉这个4AT绝对是一个宝贝。

而不是一个缺点。

高速巡航的油耗的说明刚才说到这车没有5档的，所以高速时油耗上去了。

这是确实的，卡罗拉这车，上了100码以后，油耗就上的很快。

所以大家竟量少开快车。

但是不管怎么说，这车高速巡航油耗表现不佳是和他自己比的，和别的车比，油耗还是很少的。

因为丰田用了高速发动机。

用了5W－20的机油，再配合车身的风阻比较小，这样就把高速油耗的问题给解决的差不多了。

所以和别的车比，卡的高速油耗并不输的。

4AT唯一的缺点，高速油耗，别的车都没有办法来和卡罗拉比的。

其它的优点，可靠性高，省油，动力强，别的车就更没有办法来比了。

我只能感叹，能用简单的技术造出不输给别的车的性能，是一种本事。

悬挂也一样，简单的技术，却是一样的性能。

做不到的人，看着眼酸吧。

4AT只有三个零件太阳轮，行星轮和环齿轮，结构见下图4速变速箱的原理见下图：上图为行星齿轮的构造，外环为环齿轮、中间为太阳齿轮、被夹在两齿轮中间的为行星齿轮；利用变速箱内部的油压系统来控制三种齿轮成为主动、被动与固定，例如将某个齿轮固定不转动，一个成主动轮另一个为被动轮，这样输入的转速与输出的转速会有不同齿轮比(例如输入10转而经过齿轮减速比后输出变成5转)，当需要换档时油压系统将3组齿轮的相对位置改变，就能改变相对转速而达到换档的效果各档位的配置方式如下输入轮输出轮固定轮一档太阳轮行星轮环齿轮二档环齿轮行星轮太阳轮三档行星轮环齿轮太阳轮四档行星轮太阳轮环齿轮倒档太阳轮环齿轮行星轮三个轮分别是1号，2号，3号轮，这三个轮的组合如下123的排例组合有六种121321233231其中13和31是向反方向转的，是倒档，这样前进档就只有四个了，就是我们说的4档变速。

三个零件的变速箱，大家想想5速的至少需要多少个零件呢？借用后面的车友提供的卡罗拉的设计师江崎利采访的原话看看。

问：如果是将4档自动改为5档自动的话，这样会更加有利于提升一个油耗的表现和换档的平顺性，而且这个也是这个级别的车主比较注重的一个方面。

但是卡罗拉仍然采用的是4档自动的方式，丰田是出于一种什么样考虑呢？江崎利：5档自动变速器在高速行驶的时候，会带来非常良好燃油经济性和车辆行驶的静谧性。

我们为什么没有采用5档的？是因为我们现在的4档自动变速器，它所拥有的性能，它所能实现的指标，可以说跟5AT是不相上下的，依然能够带来非常良好的燃油经济性和静谧性我上面讲了半天的意思是丰田的4速=对手的5速，拿出来市场竞争够用了，4AT 还能节省了笔成本，然后还可以提高可靠性。

丰田的4速=对手的5速一句话牛B新宝来5AT:一档(1速)是3.500；二档(2速)1.952；三档(3速)是1.323；四档(4速)是0.972；五档(5速)是0.769，而倒退档是3.643；就一档而言：3.500就是被动齿轮的大小(Out鄄put)/驱动齿轮的大小(Input)是3.500，因此，当引擎在4500rpm时有122.5nm的扭力值，此时真正推动车身上的扭力就是：122.5nm×3.5。

齿轮 DQ200 DQ250 AQ250 MQ350 MQ250第1速 3.764 3.461 4.148 3.357 3.300第2速 2.272 2.150 2.370 2.087 1.944第3速 1.531 1.464 1.556 1.469 1.308第4速 1.121 1.078 1.155 1.150 1.029第5速 1.176 1.093 0.859 1.194 0.837第6速 0.951 0.921 0.686 0.975第7速 0.795满意吗？5挡自动”、“6挡手自一体”、“ CVT无级变速” 哪个更高级先进？三个问题：第一，看了本田思迪是“5挡自动”，POLO劲情劲取是“ 6挡手自一体”，本田飞度是“ CVT 无级变速”，都是自动挡的，请问一下这3者到底有什么不同呢？从技术上说哪个更先进呢？第二，本田思迪和飞度为“SOHC”，而POLO为“DOHC”，这两者又有什么区别呢？哪个更先进？第三，为什么POLO的排量比本田的思迪、飞度多了0.1，而马力数却比前者少了3马力，最大功率也比前者少了2？而最在扭距呢，本田的思迪飞度为143，POLO则为155，这又是为什么呢？上述几个数据到底哪个跟车的动力关系更密切更直接？从数据上看上述几个车型到底哪个车型的动力更强劲？一直对上述问题好困惑，希望得到专业朋友的解答。

最后，同一排量级别的车，如果在上述4个车型中选择，那么两箱和三箱车，到底选择哪个更好呢？------------------------------------------------------一个比较客观的评价：第一个问题,关于变速箱。

从理论上来说，CVT最好，CVT是通过钢带无极调整来达到变速箱工作状态的，因为能做到省油与平顺的完美组合，缺点是修起来暴贵。

然而现在的CVT有一个问题，就是只能用在中小排量车上，奥迪在2.0T 2.4等车型上就用CVT，但毛病不少，其它厂家日产用得比较多一些。

CVT的克星是DSG，他除了比CVT贵外没有比CVT差的地方，但是正因为贵，所以配备DSG的车都不怎么便宜。

5A T和6AT全是传统的自动波箱，区别在于档位的多与少。

档位越多的车，相邻档之间的减速比差距就小，也就意味着换档更平顺。

同时档位越多，最高档的终传比越小，高速状态下会更省油。

6A T的油耗水平已比MT高不了多少了。

但是就FIT和POLO而言，5AT 6AT有高配之嫌，因为这两款车全是小排量AO级车，过多档位的变速箱用在小排量车上实际意义并不大，这三款车用5AT和6AT的象征意义大于实际意义。

档位越多，档间齿轮比差距越小，差距越小，在使用正常前进档时换档频繁越高，换档频繁越高，发动机调整转数频率也越高，那些开肉车的司机在开时候，你会发现使用5档以上AT变速箱的小排量车的转速很难提上去，转速提升的困难意味着获得更大的实际扭矩和功率比4AT要困难不少，事实上就是一种另类的动力下降。

LKSS和BENZ以及BMW 有7AT 甚至8AT的变速箱，但他们不给他们的中等排量车型用，BMW320用的也仅仅是6AT，因为LS460这样的车来说，以一定的动力代价换取更平顺更安静的驾驶状态是很值得的，他有这个本钱。

而对1.4 1.5 1.6 升的车来说，付出的代价是巨大的，因为本钱有限，而且熟悉POLO的人也知道，转速偏低对POLO 的发动机有什么不好的地方。

这三种变速箱各有优劣。

POLO的手波更具有吸引力，别拿不会开手波当借口，没人生下来就会开，驾照是怎么考出来的？当然如果你考的是Z照，当我没说。

第二个问题，两个英文组合的区别。

SOHC和DOHC的区别就在于一个字母，也就英语单和双的首字母，指的是顶置凸轮轴的数量．SOHC是单顶置凸轮轴,DOHC则是双.表达得简单一些,SOHC就是所谓的"2V",而DOHC是多V(有可能是4,也有可能是5)。