中国铁路冷藏车发展概况车辆工程2011-112班丁福坤冷藏运输与人民生活密切相关冷藏运输的好坏, 直接影响到是否能把农民辛辛苦苦生产的易腐食品质量良好地送到消费者手中, 也间接地影响易腐食品生产的发展。

铁路冷藏运输, 是铁路货物运输的重要组成部分。

虽然易腐货物达量仅占铁路货物总运量不到1% , 但与国计民生关系极大。

冷藏车是冷藏运输的重要玉具, 是保证和提高易腐货物运输质量的必要前提。

而我国铁路冷藏车无论是数量规模还是制造质量, 与冷藏运输发展的要求很不适应; 在冷藏运输工具本就不足的情况下,由于管理不善调配失当、技术状态不良, 没有发挥其应有的作用。

有许多问题有待解决①。

1 铁路冷藏车的类型及特点1.1 机械冷藏车机械冷藏车具有制冷速度快、温度调节范围大、车内温度分布均匀和运送迅速等特点，机械冷藏车适应性强，能实现制冷、加热、通风换气以及融霜的自动化。

新型机械冷藏车还设有温度自动检测、记录和安全警报装置。

所以铁路机械冷藏车在目前铁路冷藏运输中应用最广。

在机械冷藏车中。

制冷设备主要在低温工况下工作，一般运输冷却和冻结货物时，蒸发温度在-30℃到-5℃之间，蒸发器表面温度低于0℃，而货物间的空气中总是含有一定数量的水蒸气，因此，机械冷藏车的蒸发器是经常带霜工作的。

由于霜的导热系数比金属管小得多，所以蒸发器的霜层增加了传热热阻。

霜层越积越厚，不仅会减少甚至可能堵塞蒸发器肋管间的空气通道，使蒸发器的传热量显著减少，因而蒸发器出口处制冷剂的过冷度也减少，控制热烈膨胀阀的开度也相应减少。

因此制冷剂的蒸发压力和蒸发温度逐渐降低，使制冷设备的制冷量下降而引起车内温度回升。

特别是在装运冷却货物的预冷阶段，由于货物析出大量水分，蒸发器结霜严重，如果不进行融霜，就会延长预冷时间，车内也难以降到预定的温度。

所以，为了维持机械冷藏车制冷设备的正常工作，保证预定的车内温度，机械冷藏车的制冷系统必须考虑蒸发器的融霜，这是机械冷藏车制冷系统区别于客车空调制冷系统的重要特点。

此外，在结构上，蒸发器的肋片间距也要适当加大，以增加融霜的时间间隔，减少车内温度的波动②。

铁路机械冷藏车一般在R22或R12制冷剂时，均采用单机二级制冷压缩机，以保证在气温高、制冷机工作压力比比较大时还能正常工作。

1.2 冷板冷藏车冷板车具有结构简单、制冷费用低、节约能源、无盐水腐蚀、恒温性能好等优点, 但也存在自重大、调温困难、抗震性差, 长途运输时需途中充冷, 成组运用灵活性较差等缺点。

铁路冷板车的发展应妥善解决冷板设计、温度的可靠控制、充冷速度与场地、制冷剂回收等问题, 并提高车体隔热性能和冷板制冷系统的抗震性能, 做到始发一次充足所需冷量, 中途不用补冷, 最好能单节或两节运用, 同时要加快车辆周转, 满足运输需求。

冷板冷藏车在制冷方式上与机械冷藏车不同,温度控制可靠性较差、运用范围不如机械冷藏车广泛。

如果开发专用型冷板冷藏车, 则可保证车内温度较稳定、准确。

专用型冷板车可根据特定货物运输温度的要求进行设计, 适合运输温度波动较小的速冻货物(如冰淇淋) 国外的冷板车就是以运输冰淇淋为主的。

少量专用型冷板车会有一定的市场需求③。

1.3 冷藏集装箱在铁路易腐货物运输中发展冷藏集装箱运输是铁路运输政策指明的方向, 是我国铁路冷藏运输发展的长远目标。

随着对外贸易的发展, 冷藏集装箱的运量也会大大增长, 其运距也将从目前港口附近几百公里向更长距离发展, 因此铁路承担中、长途距离的冷藏集装箱运输较为合理。

冷藏集装箱应以机械制冷为主, 由计算机控制,具有温度、湿度自动控制和气调功能, 并可以通过卫星定位进行全程监控, 提高运用效率和货运质量需要专业技术人员管理和检修, 需要起吊设备、堆场、供电设备、运输平车及供电车(箱) 等硬件设备,要有一个高效的运输管理系统, 负责冷藏箱的运用、回送、调度、经济核算及故障处理等。

目前, 我国易腐食品的消费并不很集中, 即使是大城市, 由铁路承运的易腐货物运量也不大, 又由于消费品类多, 因而在点对(地区与地区)之间难以形成较大的运量。

因此, 为适应易腐货物集散地较分散及目前铁路的供电现状, 我国冷藏箱应采取自带动力的形式④。

1、4 加冰冷藏车加冰冷藏车是利用水冰、冰盐混合物等作为冷源，冷却和平衡由环境所传人的热负荷。

它可以分为多个型号，各型号加冰冷截车的共性是车内都装有冰植，都其有排水设备、通风循环设备以及检沮设备等.但这些设备的结构、装配和效能又各有特点。

按照车内冰槽的位置可以分为两种.一种是冰槽设置于车厢顶部，另一种就是冰槽设置设于车厢两。

加冰冷藏车的发展方向: 应能在保证运输质量的条件下, 不加盐或少加盐运输; 加快送达速度, 减少途中加冰次数, 最好是途中不加冰; 加强车况管理、加强车辆运用信息管理⑤。

1. 5 液氮冷藏车用液氮作冷源运输易腐货物,具有制冷速度快、无污染、温度场均匀性及稳定性较好、控温范围广等优点。

液氮制冷设备主要由液氮贮罐、测温控温装置、压力控制器、喷淋装置等组成⑥。

2 铁路冷藏运输的现状及其存在的主要问题2.1 铁路冷藏运输的现状我国铁路冷藏运输经过许多年的发展建设，运输量有了较大的增长，装备有了一定的发展规模，为国民经济发展作出了较大的贡献。

但是，由于我国冷藏运输整体水平还比较落后，与国外的管理体制、组织方式以及装备水平相比还有着较大的差距，这些不利因素存在阻碍并制约了我国铁路冷藏运输的发展。

2.1.1 冷藏运输的设备现状我国铁路冷藏运输车制度从80年代以后具有了一定规模，为完成易腐货物运输（铁路冷藏运输主要是易腐货物运输）作出了较大贡献。

目前我国铁路正在运用的冷藏运输工具有：机械冷藏车、加冰冷藏车、冷冻板冷藏车、冷藏集装箱。

截至2001年底，我国铁路共有各种类型保温车7875辆，其中，冷藏车的运用车数7395辆，约占全路货车总数的1.68%，冷藏车中有加冰冷藏车5042辆，占65%；成组式机械冷藏车2339辆，占30%；还有冷板冷藏车14辆，及330辆由淘汰的机冷车改造的无冷源保温车（代棚车）。

此外，另有近两年生产的250辆单节机冷车，尚未在全路范围正式使用。

冷藏车保有量中，使用年限在15年以上的有2256辆，约占冷藏车保有量的30%，还有24个加冰所和5个机械保温段等相关的地面配套设施⑦。

2.1.2 冷藏运输的经营现状2001年铁路鲜活易腐货物的发送量为725万吨，占全路总货运量的0.4%。

其中由冷藏车完成的运量约为273.6万吨，鲜活易腐货物周转量为17105百万吨/千米，占全路货物周转量的1.2%，易腐货物的平均运程为2358千米。

近10多年来铁路易腐货运量一直呈逐年下滑趋势。

究其原因，一方面是因为公路竞争加剧，铁路速度慢、时效性差等原因，使一些资源流失；另一方面也说明易腐货物运输质量的要求在不断提高，长途大宗易腐货物运输有所减少⑧。

2.2 铁路冷藏运输存在的主要问题2.2.1 运输工具不适应市场需求目前正在运用的铁路冷藏车主要是由机械冷藏车成组式的，其中B20型为9辆1组（装货车8辆），其余为5辆1组（装货车4辆）。

随着易腐货物运输市场的变化，大宗货源的减少，机械冷藏车的运用受到了制约，车辆运用效率大辐度下降。

冰冷车虽然是单节的，和机械冷藏车相比较灵活，但受到机身技术条件的限制要中途加冰，每一次加冰就需要在加冰的所在站停留12个小时以上的时间，运输期限便增加了1天，这就使得货物运输速度大大降低，不利于易腐货物的时效性要求。

而公路冷藏运输和空运协同运输的快速发展，这两种运输的时效性对易腐货物的运输非常有利，同时满足人民的快节奏生活，这种运输方式很大程度上制约了铁路冷藏运输的发展。

2.2.2 运输组织工作难度大由于易腐货物运输的季节性明显，时效性强等特点，对冷藏车车辆调度的及时性有着较高的要求。

但目前冷藏车调度工作尚不能完全适应市场运输需求。

一是由我国所处的自然环境所决定的，易腐货物的运输，货物流向在一定期间内通常都是单向的，即车辆返回空车量较大。

由于空车返回对经济指标考核不利，这就给车辆调度带来一定难度。

二是在每年蔬菜水果运输旺季，也是铁路运输中最繁忙的季节，特别是在春运高峰时期，存在着客货运输在利用上的矛盾，冷藏运输十分困难。

三是各级的调度系统目前在无车辆跟踪管理和专人调度的情况下，无法实现对加冰冷藏车的随时掌握和对加冰冷藏车的及时调配。

2.2.3 运输服务质量差易腐货物运输的季节性分明，与客运高峰的冲突等问题，使得冷藏运输的组织工作难度加大，存在用车手续十分繁琐、配车难、乱收费、加冰不到位等一系列问题，致使冷藏运输服务下降，影响铁路冷藏运输的发展。

3 我国铁路冷藏运输的对策与建议我国铁路冷藏运输中存在诸多问题，已严重制约了我国铁路冷藏运输的进一步发展，为解决这一系列问题，提出了相应的对策及建议：3.1 改变冷藏运输工具的构成，进一步提高冷藏车的技术性能应尽快使单机冷车、特种行李车、冷藏集装箱等新的运输工具形成批量运输能力，从而改变冷藏运输工具的组成。

进一步提高冷藏车的隔热性能、制冷能力及温控水平，确保严格的温度标准并进一步向能进行温度控制方向发展，以提高冷藏车的技术性能指标。

从我国目前铁路冷藏运输工具的结构组成来看，主要是成组机械冷藏车和加冰冷藏车。

易腐食品运输具有小批量、多品种等运输要求，单节式机械冷藏车和冷藏集装箱是比较理想的替代工具。

应尽快解决并落实单节式机械冷藏车和冷藏集装箱的配套设施的建设和运用管理模式等问题，使它们能够尽快在铁路冷藏运输中发挥其重要作用。

3.2 改变冷藏运输组织方式应建立全新的冷藏车辅助管理系统。

在各个重要的路局、分局建立冷藏运输调度网，采用信息追踪等现代化计算机管理手段，对冷藏车实行动态式的管理方法，解决车辆动态不明等状况，提高冷藏车的运用效率。

提高冷藏货物运输速度、运货量，在主要干线上增开“货运快列”，尽量将冷藏车编入快运车行列，采取更加灵活、快捷的运输方式和手段，加快冷藏货物的送达。

并和各种运输方式相结合，使货物能更快、更方便的到达目的地。

3.3 提供现代物流的增值服务首先，铁路冷藏运输总公司应贯彻供应链管理的思想，充分发挥自身连接生产、销售的功能，积极组织包括短途运输的多式联运，为客户提供运输过程的一条龙服务。

其次，充分利用铁路现有冷藏仓储设施或在果蔬的主要发运地建立预冷库，也是拓展铁路冷藏运输服务的途径之一。

有专家计算，车上预冷的制冷技术成本是地面冷库的8倍，因此，预冷有着良好的经济和社会效益。

此外，铁路部门还可以根据市场需求及自身实际情况，适当开展易腐货物的简单加工包装业务，包括分捡分级、打蜡、保鲜处理、清洗及产品的简单包装等。

适应市场发展，建立方便、快捷、高效、卫生、经济、完善的冷藏运输服务新体制，满足人们对提高冷藏运输的需要。