红绿灯路口带来的损失与危害
1、 每年因路口红绿灯发生的交通事故占城市交通事故的 35%。
2、 为了防止车辆在路口闯红灯，路口的摄像头与路下的传感器，光上海每年 用于修理的费用是 4 亿元。还有别的维修费用我没有数据。
3、 因为等红灯每辆车烧掉油，不算不知道，一算不得了啊。
城市
北京 上海
机动车总 数（万辆）
汽车最费油是在起步时， 有油耗计算的车子你会看到， 起步时的瞬间百公里 油耗会超过 50 升，而我们在高速公路上行使。我以前 2.8 排量的车开过百公里 6.5 升的油耗，行使路程 300 公里左右。由此可见，车辆停下来再起步费时又费 油。让车一只在动省时又省油。因此，在设备道路行使方案时，不让车辆停止， 让车辆一直处于行使状态是最好的解决方法。
上海纪实频道， 2011 年 10 月 22 日星期六晚上 11 点 30 分流言终结者节目。美 国的一家快递公司在长期的实践过程中各出了一个结论， 在城市中送快递， 不左 转，在要左转的地方用三个右转来绕道。会比有左转与右转的正常行走要省油。 流言终结者节目进行了测试。用快递车（箱式货车）正常走了一条路线， 8.3 公 里，送 6 个快递，花了 52 分钟，用了 4.1 公斤电池燃料。而用同样的车，只右 转走了 10.6 公里，送了同样 6 个快递，花了 51 分钟，用了 3.08 公斤燃料。尽 管多走了 20%的路程，却省了 1 公斤多的燃料。
7）主干道相交需造跨线立交与人行天桥（或人行地道），这将成为中国新的 经济增长点。我们来算一下。以上海为例：从西边外环到东边的外环为 40 公里，从北边的外环到南边的外环 35 公里。这些属于中心区域，平均 约每公里有 3 个路口，约横向 120 条路，纵向 100 条路。共约 12000 个
路口。以 50%为主要路口来计算。约有 6000 个路口要造高架，每个高架 （含人行天桥）造价 500 万计算。 6000 × 500=30亿0 。一个城市 300 亿， 我们国家有好多大城市。
延安高架，延安隧道等等
蒂 2、原因分析。
羁
1 ）第一客观原因车多。但我认为这不是重要的原因，车多少是相对而言
的，路上能走，不堵就不多，路上走不动了，堵了就多了。如一个路段修路， 5
辆车过去，不堵，车不多。 15 辆车来了，堵了，多了。但如果不修路， 15 辆车
不堵，那就不多了。所以，车的多少是相对路通不通而言的。路通不通是还有其
螀 For personal use only in study and research; not for commercial use
薈
芆城市交通拥堵的原因分析与解决方案
膂
袈以前我在碰到堵车第一反应是：自己先生气，给自己下定义是倒霉碰到堵车。 第二反应是：想办法绕道（往往是绕道别的路上还是堵，时间费了更多，自己更 气）第三反应是：想办法插队，在逆向车道上向前冲。实在没办法就跟得紧点不 要让人插上来了。
道路通行效率的解决方案
现在大城市对车多、路少方面用了不少解决方案。如：限号上路、车牌摇号、车 牌拍卖、外地车不让上高架、等等，但效果不好！在道路通行效率方面的解决之 道没发现有什么有效措施出来。 我们的管理部门一直没从此方面着手去做。 下面 我从这方面给提一些自己的看法。
通过造成堵车的原因分析可以看出，红绿灯的设置对通行效率的影响是最大的。 整个道路的通行因为每隔一小段就会有红绿灯，因为红绿灯通行效率下降了 80%。从这几个方面看，红绿灯给带来，通行效率严重低下，维修费力如此高昂， 事故如此频发，无畏的消耗如此之高。我们很必要在这方面下功夫解决。
3）每天每个大城市能节约上千万元等红灯烧掉的油钱。这个太直接了。
4）减少路口事故带来的损失每年会有多少？（交通部门有数）
5）减少路口管理人员（那些协管员、交警）不仅省了工资还有保险、医疗、 福利等等开支（这笔数很大的耶）。
6）我们的老百姓可以自由的买车， 从而拉动内需不中国现在困难的经济作大 贡献了。
3） 如果下个路口掉头车道超过 500 米的，在 300 米处设个掉头车道， 路两 边进行港湾式处理（象公交站一样）。这样路口也不用等红灯了，车辆 也可以保持一直处于行使状态。
当然还要有全局概念。就是全市道路要全部进行规化才行，要不然有部分 还是老的方法有红绿灯的话，与没红绿灯接触的路口，来车量一定会大大 多于绿灯放行量。
红灯路口成了道路通行的瓶颈，由此可见红绿灯路口严重降低了道路通行效率。
3、 高架道口的设置不合理。以延安高架路江苏路出口为例，车辆下高架马上 碰到红灯。高架的通行速度快，来车量大，很容易超过江苏路的绿灯放行 量，所以排队很长，经常排到高架上，从而造成高架堵车。如果高架路江 苏路出口过江苏路再下，在地面或镇宁路口设掉头车道。高架路上就不会 因地面排队等红灯车排到高架上来了！
袀数据：
螄单个车道不停车时时速 40 公里的每分钟通行 53.4 辆时。
蚃车辆处于停车状态，从起步开始，前四秒只能通过一辆，后面慢慢加速。
袁 状态
羈第 1 秒
莈第 2 秒
蒄第 3 秒
羂第 4 秒
芁第 5 秒
袇第 6 秒
膄第 7 秒
蝿第 8 秒
荿第 9 秒 芇第 10 秒
羅持续行使的
袁 0.89
薇 1.78
此方案对于个体经济的影响与社会经济的影响都是正面的。
1）对于个体参与者来说， 减少了开支 （油线） ，更重要的是加快了行车速度， 提高了其出行效率。对其的经济影响是好的。节约开支，提高日常的生 产效率。如：每辆车每年行使 3 万公里，百公里原油耗 10 升，每百公里 给节约了 1 升汽油，按 8 元每升计算，年节约大概 300 升油，约合 2400 元。再加上时间上的节约，工作效率的提高，单位时间产出的效能等 等。。。。。。
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à des fins personnelles; pas
à des fins commerciales.
только длял юдейко, торыиес пользуюдтлсяоя б ученияссл, едоваин нией д олжны
500 309
每天在动 的车辆 180 100
开动时间 （小时）
3 3
红灯时间 （小时）
1 1
每小时怠 速耗油量
1.1 1.1
每天等红灯 总耗油量 198 万升 110 万升
每天等红灯 烧的钱
1463.22 万元 812.9 万元
别的城市咱就先不管了。 这真是不算不知道啊！ 要不中石油怎么会这么有钱， 要 不我们的空气怎么会这么差呢？很大一个原因原来是红灯给害的。
羇 1、现状分析
螂
1 ）城市车辆多。
膃 至 2010 年末 上海市的汽车保有量 :309 万辆
芁 至 2010 年末 北京机动车保有量接近 500 万辆
蒆
2 ）路堵。上下班高峰时间全上海一片红，但有些时间有些路段不是上下
班高峰还是会堵。 有些路段， 如江苏路， 南北高架， 大柏树，宛平南路上高架口，
8）中国的部分大城市堵车到了迫在眉睫的时候了， 同时在治理上到了黔驴技 穷的阶段了。这个方案能给管理者带来希望的曙光。
9）由于方案能给百姓与社会带来较直接的利益， 对于百姓和管理者来说都较 能接受。推行起来难度相对较小。
10）方案从治本的角度出发，治理与控制手段相结合会有较长久的效果。
仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
他原因的。当然如果真的太多，如上海有 5000 万辆车，光停下就困难了，那就
是多的原因了。但现在不是这个状况。
荿
2 ）路少。这与车多一个道理，相对的。不多说了。
袆
3 ）道路的通行效率。对了，我要讲的就是这个。路的通行效率高了，车
多少的标准就不一样了。
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肂道路的通行效率的分析
蒇关于通行效率方面，有以下几个方面来描述。
For personal use only in study and research; not for commercial use.
Nur f ü r den pers?nlichen f uüdiernS,tForschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.
芅1、 以单个车道来分析，如果车速 40 公里 / 小时，每个车道的每分钟的通行车 辆的能力是：每分钟 53.4 辆车。车速 40 公里 / 小时，行车间距 5 -10 米之 间，我们以平均数 7.5 米加本身长 5 米。每通过一辆车为 12.5 米，车速 40 公里 / 小时每秒行进为了 11.1 米，每秒通过为 0.89 辆 × 60 秒 = 53.4 辆。我们的城市道路大部分能满足每小时 40 分里的车辆通行，但实际通行 速度度远低于 40 公里 / 小时。
использоваться
в коммерческих целях．
以下无正文
蚆 2.67
蚅 3.56
袂 4.45
袀 5.34
膅 6.23
蒅 7.12
蚀 8.01
羈 8.9
车
薅等红灯的车
膆0
螁0
莀0
芈1
蚂 1.05
螂 1.5
葿2
蚈 2.5
莂3
薀 3.8
肇状态
膃第 20 秒 蚁第 30 秒 羀第 40 秒 薆第 50 秒 袃第 60 秒 蚂第 120 秒
肈持续行使的车 等红灯的车
2）对于社会宏观的经济影响更好。城市出行速度每提高 1 公里 / 小时能提高 1%的 GDP。 10 年前上海的城市出行速度为 20 公里 / 小时，现在是每小时 32 公里左右，而 GDP在 10 年间提高了多少。当然这不全是车速的功劳， 但一定有速度的功劳。由于通行速度的提升，人们工作效率的提高，社 会效益不可估量。