物流中心规模大，专业化程度高。鹿特丹港原有Eemhaven物 流中心和Botlek物流中心，其中Eemhsven物流中心面积50万 平方米，主要提供大宗产品如木材、钢材等的储存和配送服务 ，Botlek物流中心面积87万平方米，是石油、化工产品专业配 送中心。后因港区扩展需要，又在入海口处建立了Maasvlaskte 物流园区，面积达125万平方米。这些物流中心均有与码头间 的专用运输通道，提供物流运作的必要设备，采用最先进的信 息技术，并提供增值服务以及海关的现场办公服务。物流中心 的配送园区是许多企业在欧洲建立的配送中心所在，也是小企 业把货物交付一个能保证即时送货到全欧洲的放心的物流服务 商。 港口工业发展迅速，已形成物流链。港口工业已成为鹿特丹港 经济的重要组成部分，约有50％的增加值来自港口工业。鹿特 丹港是炼油和化工工业的重要基地，港区拥有4个世界级的精炼 厂、30多个化学品和石化企业、4个工业煤气制造商等企业， 全球著名企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落 户。食品工业是另一个非常重要的工业，食品公司的贸易、存 储、加工以及运输等都集中在港区，如联合利华、可口可乐等 。
该港属温带大陆性气候 码头类别 (BULK GENERAL CARGO , CONTAINER , RO/RO , OILOUAY ) 2007年吞吐量为540万TEU（增长6.1%）。 主要出口货物为钢材、机械、纺织废料及杂货等。 主要进口货物有车辆、木材、纺织品、服装及畜产品等 。
英国劳氏船级社
世界上成立最早的一个船级社，其机构庞大， 历史较长，在世界船舶界享有盛名，是国际公 认的船舶界权威认证机构，在军工、工程等方 面也颇有名气。它主要从事有关船舶标准的制 定与出版，进行船舶检验，检定船能，公布造 船规则等。在许多国家的港口设有办事机构或 验船师。它曾参与ISO9000族标准的修改和认 可条例的修改。还在世界各地设有30多家代 表处，在当地招聘审核员，从事认证工作。 该社由一个委员会控制，委员会由来自船东， 船舶和机器制造商，钢铁制造商，保险商，伦 敦保险协会和船东协会，以及皇家船舶设计和 建造协会的技术委员会的代表组成。
★市场结构 ★市场分类
◇完全竞争市场——程租船市场 ◇垄断竞争市场——期租船市场 ◇寡头垄断的航运市场——班轮 市场 ◇完全垄断市场
◇按服务对象和性质分 ◇按船舶服务方式和用途分 ◇按运输范围和区域分 ◇按船舶运输对象分 ◇按航运服务对象分
国际航运市场体系
油轮市场 不定期船市场
运输市场 定期船市场
波罗的海交易所 (Baltic Exchange)
世界上唯一的一家世界性的航运交易所。大部分的世界 公开市场的散货租船由波罗的海交易所的一些会员谈判 完成，而世界许多买卖亦通过该交易所的经纪人交易。 也涉及航空租赁、期货交易以及船舶买卖的活动。 创立于1744年，是世界上最古老的航运市场。 1823年 ，波罗的海俱乐部成立。1900年，波罗的海俱乐部与 伦敦航运交易所合并，成为波罗的海贸易海运交易所。 现在波罗的海贸易海运交易所有600多家公司，2000多 名代表在交易所工作。波罗的海贸易海运交易所是一家 私人公司，它的成员必须持有它的股份。 它每天公布的干货指数是海运运费期货市场的基础并被 用于避免运费费率的波动。
鹿特丹港之所以成为世界重要港口的原因
第一是它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国的 兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地； 第二归因于欧洲共同体的建立，减少了国家与国家 之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的 发展； 第三是荷兰本国工业的迅速崛起，本身也促进了鹿 特丹港的发展。综观鹿特丹，在其500千米的半径范围 以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集 程度超过任何工业区和城市。 第四有利的地理环境是鹿特丹港飞速发展的重要原 因。
马士基航运
Alphaliner 公司统计 20 大班轮公司最新排名。该数据 自 2000 年 4 月起( 截至 2006.11.2)每月全球新造船成 交记录统计。船舶数据重点包括了新造船、二手船和拆 船。通过这三方面可以了解全球运力供给情况。 马士基航运：排名1， 全球运力份额 17.2%，TEU总计 1,767,220 ，艘数总计 564 ，自有船舶 171 中远集运：排名6 ， 全球运力份额3.8% ， TEU总计 390,558 ，艘数总计 130，自有船舶艘数 91。
奥斯陆港
位于挪威峡湾北岸的顶端，濒临斯卡格拉克（SKAGERRAK ）海峡的东北侧，是挪威的第二大港。始建于1048年，到 1814年成为挪威的首都。目前是全国政治、经济、文化和交 通中心。工业产值占全国总产值的1/4以上，主要工业有造船 、机械、电子、木材加工、造纸、纺织及食品等；它还是世 界裘皮加工、出口的中心之一，有"裘皮之都"的 誉称。港口距国际机场约8km，有定期航班飞往欧、美及远 东各地。 港口性质：峡湾港，位于很适于航海的奥斯陆峡湾源头，良 好遮蔽泊位侧深达11米，船舶可24小时无困难航行而不必考 虑潮汐。 该港属北温带海洋性气候，盛行西-西南风，很少有大风。年 平均气温冬季约-2摄氏度，最低-17摄氏度，夏季约22摄氏度 ，最高28摄氏度。全年平均降雨量约900mm。平均潮高：大 潮高潮为0.4m,低潮为0.2m。
“欧洲门户”鹿特丹港
1）物流概况
鹿特丹是荷兰的交通枢纽和工业中心，对经济的贡献占荷兰GDP的 10%。鹿特丹港是世界上最重要的货物处理港口，年吞吐量超过3亿 吨，港区面积80多平方千米，是一个典型的河口港，共有7个港区， 可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶。 鹿特丹港吞吐的货物80%的发货地或目的地不在荷兰，大量的货物在 港口通过一流的内陆运输网进行中转，在48小时内可运抵欧共体各成 员国的目的地。此外，鹿特丹港还为客户提供个性化运输，以及中转 服务与多式联运相结合等服务。 为了跟上全球贸易、国际运输和物流的发展趋势，鹿特丹港务管理局 不断进行功能调整，包括改变港务管理的传统职能、扩大港口区域、 允许设立船公司集装箱码头、促进发展腹地交通、促进物流专业人才 的教育和培训、发展信息港、促进更为有效的海关服务、推销配送园 区概念等。
波罗的海运价指数 （Baltic Freight Index，简称BFI）
由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成 的三个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &Ｃo Ltd、Fearnleys、Howe Robinson & Co Ltd、 SSY等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。根据这20家会员公 司与波罗的海交易所签订的合同，各公司相互之间都对提交给小 组的运价或日租金水平严格保密。 操作方法:这20家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情 况，分析得出当天各船型指数所包括的各条航线运价或日租金水 平，单独提出交给小组。如果某一航线缺少最新的运价或租金水 平，则参照其它航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日 租金水平。为确保公平和准确，小组要从这些公司提交的各航线 运价和日租金水平中，去掉最高最低价，再分别计算出各航线的 平均运价和平均日租金水平，各航线的平均运价或平均日租金乘 以换算常数（由权重与基数的积求得），得出各航线的换算指数 ，将各航线的换算指数相加后的结果，即得出各船型当天的运价 指数，在每个工作日的伦敦时间13 ：00波罗的海交易所正式对 外公布。
国际航运市场
航运市场概念
国际航运市场的微观概念 不同国家和地区之间航运需求和航运供给之间的调整、结合、运 作的场所 宏观概念 国际航运市场已经是一个系统化一体化的市场，其中还包括航运 贸易服务，航运劳能
※资源配置功能 ※交换功能 ※供给功能 ※信息导向功能 ※竞争功能 ※调节功能 ※沟通联系功能
干散货市场 专用船市场
杂货船市场 集装箱市场
国 际 航 运 市 场 体 系
基本市场
租船市场 船员劳务市场 航运信息市场 航运金融市场 买卖船市场（二手船市场） 造船市场
相关市 场
拆船市场 修船市场
影响航运需求的因素分析
一 、经济因素
☆国际航运和经济贸易的相关性 ☆世界经济发展的不平衡性 ☆世界经济的一体化趋势
（2）物流发展模式
政府统一规划、建设和管理，企业自主经营。港区基础设 施归鹿特丹市政府所有，鹿特丹港务管理局对港区内的土 地、码头、航道和其他设施统一开发，建设港口和工业园 区，实施高效、安全、便捷的船务运输管理。港务局以租 赁的方式将港口交由私营企业经营，企业只需投资码头上 部的机械设备、库场和其他配套设施。 配套设施齐全，储、运、销一条龙服务。鹿特丹港配套设 施完备，码头、堆场、仓库、道路、环保设施、支持保障 系统非常完善；管理设备和操作手段高度现代化，如EDI 服务系统除了传统的信息传送外，其子系统“INTIS”已 成功推广了“电子商务网络”；鹿特丹港通过一些保税仓 库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值 ，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路 线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
纽约港(Port of New York )
美国最大的海港，世界最大海港之一。位于美国东北部哈得 孙河河 口，东临大西洋。 于1614年荷兰人开始建设，后为英国经营。北美独立战争后大规模 建设，1800年便成为美国最大港口。 是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南 面的恩布娄斯航道 ,另一条是长岛海峡和东河。
波罗的海运价指数 （Baltic Freight Index，简称BFI）
一个综合性指数，由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按 照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。 指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成 ,后来 调整为12条航线 多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整 ，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基 本可以代表各船型的现货市场水平。 1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望 角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大 灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航 线达到24条。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI 取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。