电源、Ｃ Ｐ Ｕ、通信模块任一模块发 手动控制功能的需求。
设备安装、调试过程必须严格按照
生故障情况下，冗余 ＰＬＣ 发生主从
（４）ＦＡＳ 自动触发模式只对车 设计施工图纸、设备安装图以及相
切换，从机架变为主机架工作，冗余 站 通 风 空 调 系 统 火 灾 模 式 有 效 。 关规范等要求进行，才能确保 Ｂ Ａ Ｓ
ＰＬＣ 保证发生故障时不影响系统正 ＦＡＳ 自动触发模式测试，当 ＦＡＳ 探 系统调试顺利完成。
常使用，在进行主从切换时不会对 被控设备造成任何影响。
（３） 控制网冗余测试。检查控 制网冗余可靠性及冗余功能，在一 条网络发生故障时冗余控制网仍能 正常工作。
（４）Ｒ Ｉ／Ｏ 站冗余测试。测试 Ｒ Ｉ／Ｏ 站冗余连接的可靠性。
室设一组冗余的 Ｂ Ａ Ｓ 主控制器和 ＢＡＳ 一体化维修工作站，ＢＡＳ 主控 制器经双以太网与车站综合监控系 统冗余交换机相连，ＢＡＳ 冗余主控 制器通过 ＲＳ４８５ 总线与 ＦＡＳ 相连、 通过冗余总线与 ＩＢＰ 盘中 Ｒ Ｉ／Ｏ 相
1 系统概况
地下车站级 ＢＡＳ 系统设备由车 连、ＢＡＳ 主控制器通过 Ｃｏｎｔｒｏｌｎｅｔ 站 ＢＡＳ 总线网络、冗余控制器、ＢＡＳ 冗 余 总 线 与 车 站 另 一 端 的 冗 余 的
技术装备
广州地铁 ５ 号线环境与 设备监控系统的调试
滕君祥
摘 要：介绍广州地铁 ５ 号线环境与设备监控系统的结构组成以及系统 调试。环境与设备监控系统与众多设备连接，并涉及正常、阻塞和火灾 模式运行，因而需要完成相关接口专业的测试和模式调试。 关键词：环境与设备监控系统；综合监控系统；火灾自动报警系统；冗 余测试；接口测试；调试
功能调试是测试 ＢＡＳ 实现的功 能，检测功能的完整性和正确性，以 满足正常使用的要求。
ＢＡＳ 对车站机电设备的状态信 息进行采集，并将设备的状态信息
68 MODERN URBAN TRANSIT 6 / 2009 现代城市轨道交通
广州地铁 ５ 号线环境与设备监控系统的调试 滕君祥
技术装备
上传给综合监控系统，实现综合监 合监控系统 ／ＢＡＳ 工作站或 ＩＢＰ 盘 水机组所能提供的冷负荷时，需要
测试。检查 ＢＡＳ 对设备状态及参数 制。车站通风系统模式手动控制测 4 结束语
信息采集的正确性、数据上传给综 试是检查车站通风系统模式控制工
合监控系统的正确性及综合监控系 况优先级，控制操作优先级及模式
由于环境与设备监控系统的机
统实现监视功能的正确性，保证综 执行的正确性，以满足车站通风系 电设备涉及众多专业接口，分布零
上 ＢＡＳ 系统调试分为校线及软件配 ＣＰＵ 处于运行状态；设置控制网的
置检查、网络检查、信息点测试、通 参数；对网络配置参数进行保存并
信接口测试、功能测试五大部分。 在线对控制网节电参数进行更新；
２．１ 校线及软件配置检查
检查 ＣＰＵ 的 Ｉ／Ｏ 状态指示灯、控制
２．１．１ 校线检查
网卡状态指示灯及 Ｒ Ｉ／Ｏ 适配器状
控系统对车站机电设备运行状态的 人工手动触发模式控制。
增加运行冷水机组的台数，当车站
监视 ；Ｂ Ａ Ｓ 通过 Ｉ ／ Ｏ 模块对车站
（１）隧道通风系统模式手动控 所需冷负荷小于 １ 台冷水机组提供
环境参数进行检测，并将环境参数 制有正常模式控制、阻塞模式控制 冷负荷的 ２控系统，实现综合监 和火灾模式控制。隧道通风系统模 组的运行台数。冷水机组台数控制
进行核对，以满足系统使用环境的 能准确及时将检测到的火灾报警信
要求。
息发送给 ＢＡＳ，实现火灾工况下的
２．２ 网络检查
灾害模式控制。
检查 ＢＡＳ 系统网络连接的正确 ２．４．２ ＢＡＳ 与冷水机组通信接口测试
性，使网络通信正常。要合理设置网
ＢＡＳ 与冷水机组通信采用基于
络参数，减小网络负荷，增加网络的 Ｒ Ｓ ４ ８ ５ 串口的标准 Ｍ ｏ ｄ ｂ ｕ ｓ Ｒ Ｔ Ｕ
（６）ＰＩＤ 自动调节控制是对车 站公共区通风空调变频风机变风量、 冷水系统二通调节阀和冷水系统变 频泵的调节控制。
（７）ＢＡＳ 能够根据车站冷负荷 的需求自动对冷水机组进行台数控
参考文献 ［１］ ＧＢ５０１５７－２００３ 地下铁道设计规
范． ［２］ ＧＢ／Ｔ５０３１４－２００６ 智能建筑设计
合监控系统能够对设备状态及相关 统模式手动控制功能的需求。
散，且涉及到地铁车站设备的正常、
参数实时进行正确监视。
（３）照明系统模式手动控制测 阻塞和火灾情况下的运行，ＢＡＳ 系
（２）ＰＬＣ 冗余性能测试。检查 试，检查车站照明系统模式控制的 统调试的成败将直接影响到地铁日
ＰＬＣ 冗余功能，在冗余 ＰＬＣ 主机架 正确性，以满足车站照明系统模式 后的正常运营。因此，ＢＡＳ 系统的
在车站环控电控室的 Ｂ Ａ Ｓ 系统设 冷站区间爆管模式、冷站火灾模式 在环控电控室、照明配电室、环控机
备、车站控制室的 ＢＡＳ 系统设备、集 情况下设备运行控制的紧急后备控 房、扶梯配电房等位置。各类传感器
中冷站控制室的 ＢＡＳ 系统设备、控 制盘。
由现场控制电缆连接至就地控制箱，
制中心大楼内的 ＢＡＳ 系统设备、车
能、熔断器的熔芯是否安装、供电电 ２．４．１ ＢＡＳ 与 ＦＡＳ 通信接口测试
源满足箱柜所需电源等级，保证箱
Ｂ Ａ Ｓ 与 Ｆ Ａ Ｓ 通信采用基于
柜可安全上电。
ＲＳ４８５ 串口的标准 Ｍｏｄｂｕｓ ＲＴＵ
２．１．２ 软件配置检查
协议，通过 Ａ Ｂ ７ ０ ０ ６ 串口转换
为 保 证 系 统 能 够 正 常 工 作 ，实 Ｃｏｎｔｒｏｌｎｅｔ 模块与 ＦＡＳ 连接。检查
安装接线检查是对控制箱柜的 态指示灯的状态指示。
安装位置、柜内元件安装、箱柜内接 ２．３ 信息点测试
线、箱柜与被监控设备的接线、线缆
硬线信息点对点测试是检查箱
标识、箱柜的外观、箱柜接地、ＢＡＳ 柜 Ｉ／Ｏ 模块的输出控制及输入是否
网络连接正确性进行检查。
与箱柜图纸及箱柜 Ｉ／Ｏ 点表所列内
检测箱柜内硬件配置数量及模 容一一对应，ＰＬＣ 程序中的数据区
息，并将火灾报警信息上传给综合 道通风系统模式手动控制功能满足 或减少冷水机组台数控制条件中设
监控系统，实现综合监控系统对火 使用需求。
定一区域阀值或延时时间，保证在
灾报警的监视。
（２）车站通风系统模式手动控 某一区域内或一段时间内冷水机组
（１）设备状态及参数监视功能 制只有正常模式控制和火灾模式控 不会频繁启停。
ＭＢＮ 车站综合控制室 冷站控制室
车辆段主控设备室
ＯＣＣ 主 控设备室
Ｏ Ｃ Ｃ 消防控制室
Ｂ Ａ Ｓ 系统简单，只设一组冗余的
ＰＬＣ，通过现场总线和 Ｒ Ｉ／Ｏ（远 实 时
程输入 ／ 输出）与被控设备相连，监
控 制
层
控通风空调小系统、照明、导向照
Ａ 端环控电控室
Ｂ 端环控电控室
集中监控室
低压开关柜室
稳定性，保证数据传输的可靠性及 协议，通过通信模块 ＡＢ７００６ 与冷水
控制响应的实时性。
机组进行连接。检查 ＢＡＳ 与冷水机
组通信链路的状态及数据信息的 正确性，以便 ＢＡＳ 能够对冷水机 组 的 状 态 信 息 进 行 采 集 ，并 能 通 过 通信链路实现对冷水机组的正确 控制。 ２．４．３ ＢＡＳ 与变频器通信接口测试
Ｂ Ａ Ｓ 系统调试涉及的专业众 箱柜控制网卡及 Ｒ Ｉ／Ｏ 网络适配器
多，包括低压配电系统、通风空调系 （１ ７ ９ ４ － Ａ Ｃ Ｎ Ｒ １ ５ ）；检查冗余控制
统、给排水系统、电扶梯系统、火灾 网（Ａ 网、Ｂ 网）通信状态 ；将 ＰＬＣ
自动报警系统、综合监控系统。总体 程序下载到对应的 Ｃ Ｐ Ｕ 中，并使
控 系 统 对 车 站 环 境 参 数 的 监 视 ； 式手动控制测试，是检查隧道通风 测试是检验 ＢＡＳ 能否实现对冷水机
Ｂ Ａ Ｓ 通过通信接口与 Ｆ Ａ Ｓ 进行连 系统模式控制优先级，控制操作优 组进行正确的加机或减机控制。为
接，接受 Ｆ Ａ Ｓ 发送的火灾报警信 先级及模式执行的正确性，保证隧 防止冷水机组的频繁启动，在增加
广州地铁 ５ 号线首期工程共设 一体化维修工作站等构成。在车站 Ｂ Ａ Ｓ 从控制器相连。
２３ 座车站、３ 个集中冷站、１ 座区域 控制室设有综合后备盘（ＩＢＰ），作 １ ． ２ 就地级 Ｂ Ａ Ｓ 系统组成
控制中心大楼及１座车辆段。环境与 为隧道通风系统、车站大系统、小
就地级设备包括就地控制柜
设备监控系统（以下简称 ＢＡＳ ）由 系统在火灾模式或列车阻塞模式、 （箱）和传感器等，就地设备主要设置
块安装位置是否与图纸相符，Ｐ Ｌ Ｃ 与 ＨＭＩ（人机界面）的报警库、标
模块安装位置及型号应与图纸相符， 签库、趋势库、页面显示是否一一对
固定、连接牢固；所有熔断器带有熔 应，以便能够正确地控制设备并能
芯，与图纸容量相符，并留有备用。 实际检测设备的状态。
检查箱柜内电源系统的绝缘性 ２．４ 通信接口测试
明、自动扶梯及电梯、给排水系统 现
场
等，与综合监控系统、火灾报警系统 层
（Ｆ Ａ Ｓ ）、低压配电系统、冷水机组
典型（地下）站 ＢＡＳ 系统结构
集中冷站 Ｂ Ａ Ｓ 系统结构 车辆段 ＢＡＳ 系统结构 控制中心大楼 ＢＡＳ 系统结构
等系统设有通信接口。
图 1 广州地铁 5 号线 BAS 系统结构图
滕君祥：广州轨道交通建设监理有限公司，工程师，广州 ５１００１０
ＢＡＳ 与变频器通信接口采用基 于 Ｃｏｎｔｒｏｌｎｅｔ 总线的 ＡＢ７００６ 通信 模块进行连接。检查 ＢＡＳ 与变频器 通信链路的状态及数据信息的正确 性，以便 ＢＡＳ 能够对变频器的状态 信息进行采集，并能通过通信链路 实现对变频器的正确控制。 ２．４．４ ＢＡＳ 与 ＥＰＳ 的通信接口测试