≤7.5 ≤9
A137/A138——同悦
今年9月19日，江淮汽车于成都车展正式发布其 三厢、两厢A级轿车中文品牌名称，分别定名“同 悦”、“同悦RS”。这两款车的上市时间预定在 今年11月左右，具体时间目前还不能确定，其价 格在4-7万之间。
此时入市，胜算几何?
江淮车型分析
一步走错，步步摔跤
江淮轿车：车型少，品质差，价格高，起点高，销量差。
淮尚有15个在建工程项目没有完工，资金缺口巨大，江淮为了避免资金缺口继续 扩大，被迫在2008年第二季度成为中国第一个涨价的整车生产企业，涨价的结果 是将宾悦本来就寒酸的销售量彻底打入“冷宫”。
2 江淮轿车产品
江淮轿车车型
轿车发展历程
2005年江淮和韩国现代技术合作，开始涉足于乘用车领域。2007 年1月其轿车项目获国家发改委批准。终于2008年推出宾悦。目前上 市车型只有宾悦，A137/A138即所谓的同悦，上市时间至今仍扑朔迷 离。
目前宾悦共有2.0、2.4两种排量11款 车型，价格从11.27万到14.97万。对比 F6的8.98万到15.98万的价格实在是高的 离谱，销量上更是难以比拟。
宾悦技术参数
车型
厂家指导价格（万元）
总长*总宽*总高(mm) 前/后轮距(mm) 轴距(mm)
最小离地间隙(mm) 发动机型号 排量(cc) 凸轮轴 气门数
宾悦
A138
A137
宾悦——被市场边缘化的产品
江淮的中级家轿号称“比国际一流品牌质量差一点，价格低很多，比 自主品牌高一块的车型。”
市场中的宾悦：外形老土，车型陈旧，存在诸多质量问题，且销量相当 之差。上市到2008年6月全国销量仅6919台，月均销量不足800。在自主 品牌里成了价格高了一大块，销量低了一大块的车型。
* 江淮由于瑞风在商务车领域的成功而成为中国汽车企业增加较快的企业之一。
* 在商务车上的成功，让江淮人满怀激情梦想在轿车领域取得成功，而且江淮人非 常高调的要“从自主品牌的软肋——中高档轿车入手 ”，可是现实往往总是那么残 酷。
江淮汽车发展历程 进入轿车生产领域:
道路曲折尴尬开局，销量窘迫市场难开
江淮宾悦销售网络分析 可怜的销量+霸道的政策=商家的噩梦！
宾悦渠道数量 宾悦上半年销量 单店月均销量 单月最低销量
87家
6760辆
13辆
517辆
现在回首宾悦近一年的历程，可谓是一场噩梦。就上表反映出来的状况 单店单月销量13台,如何让经销商继续经营下去，作为4S店投资成本极高的 宾悦更是困难。
就全国宾悦商家来说没有一个商家按照1+2+1的模式建店（即一个商家 签完建店协议后要在最短的时间内把4个店面建成，1个4S店、2个3S店和 1个展示厅），后面3个店不建的话又不能拿到4S店的建店补助。而4个店 建下来至少在1000万以上，这么高的建店费用何时才能收回成本。
13.17
14.67
4865*1805*1450
HFC4GA3.B汽油发动机 1997
1565/1560 2790 125
HFC4GA1.B汽油发动机 2350
双顶置凸轮轴
16
≥95/5500
≥100/5500
≥172/3000-4500
≥193/2500-3000
≥175
≥185
5档手动,带锁环式惯性同步器
F6售后盈利
可以从F3保有量实现较大盈 利
5 宾悦销售网络
江淮宾悦销售网络分析
江淮宾悦政治妥协的产物
对于江淮宾悦来说，应该是一个标准的政治产物。作为安徽省第2家汽 车生产企业，江淮要想生产轿车，必须要通过政府审批来制定汽车的生产 计划，故错开与奇瑞争锋是一个必然，将中级车作为江淮汽车进入轿车行 业的切入点。
* 但江淮满怀希望的宾悦并没有取得预期的销量：2008上半年宾悦实销 6919辆，相比江淮预期的年销售2.2万辆的目标相距甚远。
江淮汽车发展历程 何去何从:乘用车项目遇阻，江淮人深陷泥潭
（一）受累于江淮乘用车巨额资金投入，江淮股票大幅缩水，盈利能力持续下降 1、2008年8月19日，江淮汽车股价下探至3.25元的历史底线，江淮汽车股票价格 已经比去年缩水超过120%；而去年9月中旬，江淮股票曾一度冲击12元的高位。 2、2008年上半年年报显示，江淮汽车营业利润和利润总额分别减速下滑，降幅分 别为32.35%和26.48%。
如此情况之下，经销商还敢投入江淮体系？也难怪江淮放低了渠道标准， 实属情非得以。
4 宾悦售后状况
江淮宾悦售后分析
售后问题如何解决？
江淮宾悦销量如此之差，保有量很难在短时间内快速提高，宾悦4S店 售后无法实现盈利，同时江淮现在还把瑞风瑞鹰和宾悦分开维修，这更是 厂家对商家不负责任的做法。导致了目前宾悦4S店巨额亏损。但厂家却置 之不理。
综上所述政策，可简单视为江淮销车利润在9000元左右，电话打到江 淮招商部门，介绍利润在8K-10K之间，而且还是在把所有返利都拿到的 情况下。如此低的利润率让商家如何生存。
江淮宾悦销售利润分析
巨额成本如何收回？
江淮宾悦全国代理商，无论地盘大小，销售量都不会超过20台，一般 只会有10台左右，区区几万的利润根本没办法消化巨额的运营成本（人工 成本、财务成本、折旧成本等等），更谈不上回收成本了。
最大功率(Kw/rpm) 最大扭距(Nm/rpm)
最高车速(Km/h) 变速器 燃油排放 前悬架 后悬架 制动形式 制动回路
90KM/H等速油耗（L） 多工况百公里油耗（L）
2.0MT舒适型 11.27
2.0MT豪华 型
12.17
2.0MT顶级型
2.4MT舒适 型
13.67
12.27
参数尺寸
2.4MT豪华型 2.4MT顶级型
江淮宾悦销售网络分析
强扭的瓜真的不甜
江淮网络的开发，虽说是和商务车的网络分开，即瑞风、宾悦各自为 独立的网络。但江淮到了最后，宾悦的招商遇到困难之后，只能开始强制 性要求原来经营瑞风商务车的经销商必须建设江淮宾悦的4S店，不然将会 取消原瑞风的经销权。
很多原来的瑞风商务车的经销商不愿放弃江淮商务车暂时还算可观的 利润，同时拉不下和江淮多年的合作的脸面。最后是硬着头皮建设宾悦的 4S店，比如苏州、南通、安徽、上海等地区的很多江淮商务车的4S店就 是在这样的情况下硬被拉到江淮宾悦网络里的。
* 2005年开始由于江淮和韩国现代的技术合作到期，江淮开始筹备乘用车项 目。
* 2007年1月17日，历经曲折的江淮轿车项目终于获得国家发改委批准。
* 由于销售网络的建设进展缓慢，同时江淮轿车在市场中的品牌形象近乎空 白。江淮首款轿车宾悦的上市进程一推再推，完全没有如江淮前期所说的 “随时都能上市”，而是延迟近一年之后才在广州车展上市。
3 宾悦销售政策
江淮宾悦销售店标准——级别繁琐
级别 4S(A) 4S(B) 4S(C)
展厅面积（平方米） 邻街面（米） 售后面积（平方米）
750
48
2976
420
32
960
大于或等于400
大于或等于24
大于或等于800
备注
建筑面积 4176
建筑面积 1600
4S(D)
270
18
600
4S(E1)
但是这样的选择却直接导致了目前江淮轿车的困局，因为作为一个新兴 的轿车企业来说，一开始就生产中级轿车是一个非常愚蠢的选择。目前市 场上中级轿车的竞争已经进入一个非常白热化的阶段，而一个新品牌轿车， 在没有任何知名度和美誉度的情况下就加入到这么激烈竞争的中级车市， 肯定会是一个失败的结局。就连丰田当年都没有把中级轿车作为进入车市 的首选，而是选择了模仿福特体系内的低端车T型车。
江淮汽车分析
比亚迪汽车战略研究室
内部资料，严禁外传
1
江淮发展史
2
江淮轿车产品
3
宾悦销售政策
4
宾悦售后状况
5
宾悦销售网络
6
江淮人事动荡
1 江淮发展史
江淮汽车发展历程 江淮掌门人:左延安
左延安语录：
“宾悦比全球化的一流品牌性能差一点， 价格低很多，在自主品牌里高一块” 数据显示：宾悦截至2008年6月，实销6919辆。 数据说明：宾悦在自主品牌里价格高出很大一块，
符合欧Ⅲ标准(北京，广州等地区带OBD车载诊断系统)
三杆双横臂螺旋独立悬架
空间四杆螺旋弹簧独立悬架
前后盘式
真空助力式双回路液压制动系统
≤7.5
≤8
≤9
≤9.5
2.0AT豪华型 13.87
2.0AT尊崇型 14.97
4G63(三菱最新MIVEC技术) 1997
≥100/6000 ≥180/4000
≥180 自动变速箱 欧Ⅳ（带OBD车载诊断系统）
选择一款B级轿车作为进军轿车市场的敲门砖，是江淮的一大败笔。整 个集团公司没有生产和销售轿车的经验，在质量和价格均无法做到位的情 况下把自己推向了一个相对难以开拓的市场，从而导致了第一款车型的失 败。这对后期品牌的发展会产生很大的负面影响，江淮本想站在一个较高 的平台出发，没想到这个台子却让江淮摔的如此惨淡。
作为比亚迪目前来说，单单F3就拥有着二十五万辆的保有量，这还不包 括F6、F3R和F0的保有量。这样的保有量大大降低了4S店的投资风险，保 证了4S店的盈利。
瑞风\瑞鹰 比亚迪F3
售后保有量 16万辆
售后保有量 25万量
分配至宾悦 渠道保有量
0
分配至F6 渠道保有量
16万辆
宾悦售后盈利
无法从瑞风\瑞鹰保有量中 实现盈利
江淮汽车发展历程
2000-2006年:进入没有竞争者的商务车领域
* 2001年3月16日，江淮与韩国现代正式签订了H1的技术转让协议，同期H1的四 大工艺车间开始全面建设。