容 积 L 净容积 L
直 径 mm 长 度 mm
空 重 kg
总 重 kg
4
275
247
556
1810
176
281
335
300
666
1638
220
348
总重核算所对应的液化天然气密度为 0.426kg/L，空重包括支座重量。
管阀件防护罩（可选件，一般为保护环）……………不锈钢 内胆及外壳………………………………………………不锈钢 管件……………………………………………………… 不锈钢和黄铜 公称工作压力…………………………………………… 1.59MPa(230psig) 节约阀设定压力………………………………………… 0. 965MPa(140psig)
5.2 放空充装 可以从增压型容器向车用液化天然气气瓶中充装液化天然气，用一根充装软管将
增压型容器和车用液化天然气气瓶远程充装接口（J-1）相连后即可开始充液。当车用 液化天然气气瓶中的压力升高时，打开放空阀（1）进行放空，但是必须确保增压型容 器和车用液化天然气气瓶的气体饱和压力不低于发动机所需的工作压力。连续充装直 到液化天然气从放空阀（1）溢出，依次关闭放空阀（1）和增压型容器充液阀并卸下 充液软管。
冷却液的流向应垂直于液化天然气的流向，汽化器既可以水平安装（天然气进出口 处于水平方向）也可以垂直安装（天然气进出口处于垂直方向），当水平安装时，应 配置直的管接头，避免形成气阻。建议最好是垂直安装，这样气堵的可能性将会大大 降低。
注意：汽化器不会使燃料压力增加，其压力与气瓶的压力相同。
3. 产品基本参数 3.1 气瓶外形尺寸
所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。
2.2 汽车用液化天然气燃料气瓶系统 此手册提到的液化天然气汽车(LNGV)燃料系统包括液化天然气燃料气瓶 9、发动
机液化天然气循环水汽化器 8 和液位计/表 11（显示部分）和 12（信号转换部分）。 本系统设计用于充装、储存液化天然气和气态天然气形式供给汽车发动机。
警告 保护眼睛和暴露的皮肤； 保持设备所在地区通风良好； 在维修或保养设备时确保系统已泄压； 远离易燃品或电火花。
5. 操作 5.1 常规充装
液化天然气汽车燃料的充装是通过一根独立的软管完成。充液时，首先将瓶内压 力泄放回收（降到 0.2～0.25MPa 之间），将加气枪与（车用液化天然气气瓶）快速 接头（J－1）连接，然后启动加气机充液开关，液化天然气将通过连接软管进入气瓶 内胆。液体通过安装在内胆顶部的喷淋管（10）以喷淋的方式注入。采取这种充液方
气瓶流程示意图
参见系统流程简图。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
代号 V-1 J-1 E-1 V-2 C-2
E-2 Pr
LG
名
称
放空阀（手动）
充液接头
节约阀
出液阀（手动）
出液单向阀
出液管路接头
过流阀
汽化器
气瓶
液体喷淋管
液位计显示器
信号转换器
液位计 BNC 接口
功
能
用于气瓶压力泄放
6
式的目的是降低气瓶顶部压力、对瓶内存留的液化天然气闪蒸气（BOG）进行再液化 回收以避免放空损失。充装阀是一个单向阀或截止阀（17），充液时液体在压力作用 下自动注入气瓶，无需手动开关。当液位达到额定位置时，充液自动停止。其作用机 理是当液化天然气液体漫过顶部喷淋管时，喷孔背压迅速升高并与充液压力平衡，压 力达到加气机设定的停止压力（约 1.2MPa），此时加气机停止充液。
5
冷却液：温度不低于 70°C，Cl¯含量不大于 25PPm，
4. 安全防护 手册的此部分涉及必要的低温设备防护。液化天然气操作过程中的潜在危害主要来
自其物理性质： 液化天然气在环境大气压下具有极低的温度：-162°C； 具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。液化天然 气的气液体积比大致为：620：1； 天然气是窒息性气体； 天然气是易燃性气体（燃点 538°C）； 在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限 5～15％）
8
力的作用下被破坏。另外需要注意的是该构件应预留足够的空间安装放空快速接头和 压力表。充液口可以与充液单向阀直接连接，无须另外加装截止阀。充液口与气瓶之 间的充液管应尽量短。
谨慎：当充液座安装在车辆的侧面时，建议把充液管弯成“S”形，以防止来自侧 面的外力撞击。
7
5.5 液态供给 当气瓶的工作压力低于节约阀（3）的设定压力时，节约阀将处于关闭状态。发动
机 运 转 时 ， 气 瓶 内 的 压 力 只 将 液 体 从 气 瓶 底 部 通 过 出 液 管 （ 18 ） 压 出 进 入 汽 化 器 （8），液体经气化和升温后供给发动机。这种供气方式不会导致气瓶压力明显下降。
汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结 构。内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的 隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系 统。外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安 全阀（开启压力为 1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损 失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。 副安全阀（开启压力为 2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀 失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
2.4 汽化器 液化天然气在气瓶中以低温的液态和气态形式储存，能够以纯液态形式或气液混合
形式从气瓶中被抽出，由液化天然气汽化器将其加热成为气体状态。汽化器安装在气 瓶和发动机之间。汽化器与发动机冷却系统相连，冷却液（发动机提供）流经汽化器 壳程并对管程进行加温。当液化天然气进入汽化器，来自发动机的高温冷却液将其气 化并加热，随后供给发动机。根据客户不同的需求，圣达因可以提供不同的尺寸和配 置。（见第三章）
当瓶内压力达到正常工作压力后，进行系统的检漏； 通过放空降低压力后即可按常规充装程序进行操作（放空时应当远离火
源）；
另外，放空充装程序也适用于一个已知的“热瓶”； 5.4 燃料供给
供给发动机气体燃料是车用液化天然气气瓶系统最基本的功能。在系统不使用期 间，瓶内压力会升高。系统中分别设置有节约阀和压力调节器（一般为用户自购）， 其中节约阀的供气压力在圣达因就已设定并不可调节；压力调节器安装在发动机前端 的供气管路上，用来限制最高供气压力，以保护发动机及正常供气。
6.2 附件安装
充液座 液化天然气车载罐既可以使用单管路系统，也可以使用双管路系统充装。圣达因 推荐采用单软管充装组件（包括充气头和充气座）。充气座应安装在一个固定可靠的 刚性构件上。根据 NFPA57 要求，该构件应具有足够的强度能满足正常的充气口对接 和分离操作，同时应保证构件在加气软管没有卸掉汽车就驶离的情况下不会在外部拉
安全防护 在有天然气或液化天然气的现场内工作时，需具有如下安全常识：
使液化天然气设备远离火焰或电火花； 在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入； 在有液化天然气的地区工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套，裤脚不能装在靴
子里，衣袖不能装在绝热手套内，靴子不能掌有铁钉； 在拆卸零件维修时需给液化天然气气瓶排空、卸压； 维修时使用的工具应当不能产生火花。
在纵列式布置当中为了确保使用性能，气瓶的阀件端应朝车尾方向布置，并用鞍 座固定在车辆的左侧或右侧。阀件朝后布置是为了在车辆急加速或爬坡时确保持续供 给燃料，而避免出现供液管抽空现象。
在进行气瓶的周向布置时，应确保液相管线的瓶外部分与水平线成 22.5°朝上，而 加气管线保持水平，这样就能确保瓶内液相管始终浸没在液体中。
3.2 汽化器
汽化能力（Nm3/h）
A
B
C
D
E
F
60
516
654
684
200
140
179
45
396
534
564
200
140
179
25
256
394
424
174
120
153
汽化器简图 最大工作压力（液化天然气）：2.2MPa(320psig) 最大冷却水压力：0.4MPa (60psig) 材料：不锈钢
用于加气机与气瓶连接
用于控制气瓶内部压力
用于控制燃料供应
用于防止供液管路液体倒流
连接汽化器与气瓶
防止供应管路断裂时燃料大量外泄
将 LNG 转换成气态天然气
盛装 LNG 燃料的容器
气瓶顶部充装和闪蒸汽的在冷却
显示气瓶内燃料液位
将电容信号转换成电信号
连接探杆和信号转换器
备注
3
14
P
15
SV-2
16
SV-1
汽车用液化天然气气瓶 使用说明书
张家港中集圣达因低温装备有限公司
目
1． 前言 2． 设备详述 3． 产品基本参数 4． 安全 5． 操作
充装 燃料供应 6． 气瓶安装 7． 维修保养 部件更换 真空泄露 液位计 操作压力 燃料泄漏维修 阀门维修
录
1
1. 前言 本手册用于使操作者熟悉由圣达因提供的液化天然气燃料系统的性能、安全防
注意：在通常供给情况下，汽化器都被供以液态燃料；但当节约阀开启时，它也 能接受气-液两相混合汇流。
6. 气瓶安装 6.1 气瓶安装
液化天然气车用气瓶通过固定支座与车辆的底盘结构件相连，每个气瓶应在气瓶，气瓶的紧 固拉带至少能够承受 8 倍于气瓶、燃料总重量的力。
2
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。如果内胆发生 泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到 0.1～0.2MPa 抽空塞将打开泄压。万一抽空 塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜 现象。当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。