中央弹簧离合器：弹簧与压盘不直接接触，弹簧不受热， 并可 实现对压紧力的调整。
斜置弹簧离合器：工作性能十分稳定，踏板力较小。
膜片弹簧离合器
膜片弹簧离合器：结构简单，零件数少，质量小，离合器的轴向尺寸较 短，易于实现良好的通风散热，压力分布均匀，平衡性好。
理想的非线性特性，使其工作性能稳定、操纵轻便。广泛用于轿车 （几乎100%）、轻型和中型货车以及客车上，并逐步向重型汽车扩展。
膜片弹簧离合器原理.swf
3、摩擦离合器
1）摩擦离合器的分类 2）摩擦离合器的组成 3）摩擦离合器的工作原理
1）摩擦离合器的分类
类型
主要特点
膜片弹簧离合器 采用膜片弹簧作为压紧弹簧
周布弹簧离合器
采用若干螺旋弹簧作为压紧弹簧并沿 摩擦盘圆周分布
中央弹簧离合器
采用一个或轴线重合的内外两个螺旋 弹簧并布置在离合器的中央
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1、变速器的功能
改变车速 使汽车倒行 中断动力传递
前进挡 倒挡 空挡
有级式 无级式
2、变速器的分类
手动变速器 MT ＝Manual Transmission
自动变速器 AT＝Automatic Transmission
液力机械式变速器 AMT＝Automatic Mechanical Transmission
§2 汽车传动系(Powertrain)
一、概述 二、离合器 三、变速器 四、万向传动装置 五、驱动桥
一、概 述
1、功能 2、基本组成 3、传动系布置型式 4、动力传递路线
1、传动系的功能
减速增扭 变速作用 实现汽车倒驶 必要时中断传动 差速作用
主减速器和变速器 变速器的换挡 变速器的倒挡 离合器和变速器的空挡 差速器
2）摩擦离合器的组成
3）摩擦离合器的工作原理
3）摩擦离合器的工作原理
4、离合器操纵机构
机械式操纵机构 液压式操纵机构 助力式和气压式操纵机构
机械式操纵机构（杆系传动、绳索传动）
杆系传动机构 结构简单，工作可靠。但机械效率低， 质量大，布置比较困难。如EQ1090E汽车离合器。 绳索传动机构 可采用吊挂踏板，但寿命较短。如桑塔纳 轿车、捷达轿车。 。
液压式操纵机构
液压式操纵机构： 传动效率高，质量 小，布置方便，便 于采用吊挂踏板， 可使离合器接合较 柔和，能降低猛接 离合器时传动系的 动载荷。广泛用于 中、小型车辆上， 在重型汽车上的应 用也日益增多。
液压式离合器操纵机构.swf
三、变速器（Transmission)
1、功能 2、分类 3、手动变速器 4、自动变速器 5、无级变速器
汽车上广泛采用的是片式、摩擦离合器。 按从动盘数目分： 单片、双片和多片湿式 离合器 按压紧弹簧形式分：螺旋弹簧、膜片弹簧离 合器
单片、双片离合器和多片湿式离合器
单片：结构简单，尺寸紧凑，从动部分的转动惯量小，分离彻底， 散热良好。广泛地应用在轿车和中、小型货车上。
双片：传递转矩的能力较强，接合较平顺 。用在传递转矩较大并且 径向尺寸受到限制的场合。
2、传动系的基本组成（机械式）
离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥
3、汽车传动系的布置型式（Layout）
前置后驱（FR） 前置前驱（FF） 后置后驱（RR） 中置后驱（MR） 全轮驱动（nWD）
前置后驱
（FR＝Front-engine Rear-drive ）
优势： 牵引性能好、轴荷分布均匀、操纵机构简化、转 向结构简单、便于维修等。
适用车型：大多数运动型轿车和方程式赛车流行， 某些大、中型客车也采用。
全轮驱动 （nWD ＝ n-Wheel- Drive）
优势： 汽车附着力增加、越野能力很强、轮胎 磨损均匀等。
弊端：
传动系统长、结构复杂、制造成本高、 维修保养困难、噪音大、车辆重、传动效 率低、油耗大等。
适用车型：主要用于吉普车和越野车，少数轿车也采用。
3、汽车的动力传递路线
发动机
离合器
主减速器
差速器
变速器 半轴
万向传动装置 2、分类 3、摩擦离合器 4、离合器操纵机构
1、离合器的功能
保证汽车平稳起步 保证传动系换挡平顺 防止传动系过载
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2、离合器的分类
按转矩的传递方式可分为摩擦式、液力式、 电磁式和综合式四种。
无级变速器 CVT＝Continuously Variable Transmission
3、手动变速器
1）组成 2）工作原理 3）操纵机构
1）组成
手动变速器的结构和原理.MPG
多片：轴向尺寸和质量较大，用于AMT和CVT中。
螺旋弹簧离合器（周布）
周布弹簧离合器：结构简单，制造方便。但弹簧直接与压盘接触， 易受热退火; 当发动机的转速很高时，周置弹簧将受离心力的作 用而严重鼓出，一会使压紧力显著降低，二造成接触部位严重磨 损，甚至使弹簧断裂。
周布弹簧离合器原理.swf
螺旋弹簧离合器（中央、斜置）
适用车型：目前大、中型客车较流行，少数微型或普及型 轿车也采用该型式。
中置后驱 （MR ＝ Middle-engine Rear-drive ）
优势： 轴荷分配最佳、车重减轻、传动效率较高、 重量集中、转向操纵灵敏、运动性好等。
弊端： 发动机需要特殊设计、发动机冷却防尘困 难、 远程操纵机构复杂、维修保养不便、 地板高度难于降低等。
弊端： 传动效率低、驾驶室空间小、限制地板高度的 降低、车内噪声大、隔热隔振困难等。
适用车型：最传统的布置型式。大多数货车（含皮卡）、 部分高级轿车（尤其是高级轿车）和部分客车。
前置前驱 （FF ＝Front-engine Front-drive ）
优势： 弊端：
自重减轻、结构紧凑、驾驶室空间宽敞、有 利于降低地板高度、传动效率高等。
动力性能降低、前桥结构及工艺复杂、制造 成本高、维修保养困难等。
适用车型：轿车（含微型、经济型汽车）上比较盛行。
后置后驱 （RR ＝ Rear-engine Rear-drive ）
优势： 传动效率高、有利于车身内布置、车厢内 振动和噪声小、车厢内面积利用率大等。
弊端： 高速转向不稳定、水箱布置困难、发动机防 尘困难、远程操纵机构较复杂、维修保养困难等。