国内常见车型怠速控制系统分析（修车经典）
一、北京现代索纳塔怠速控制执行器
怠速控制执行器安装在节气门体上，有电脑ECU控制。

调整发动机的怠速。

怠速控制执行器有双重线圈组成，两个线圈受ECU内部两个单独驱动控制电路控制。

两个线圈的磁力平衡改变怠速阀的角度。

与节气门平行地安排的一个软管，并在此插入执行器。

怠速控制器有3个插头，如图2-3-41所示，在环境温度为20℃时,2号和3号端子之间电阻为10.5-14.0Ω,1号和2号端子之间电阻为10.0-12.5Ω.
1、故障诊断过程
点火开关在ON位置.怠速控制系统中
形成断路或开放回路时.使用万用表检查
怠速控制执行器.
2、检查线束步骤:
1)按图2-3-42所示,测量执行器电源,把线
束连接器断开,接通点火开关位ON置于,用电压表测量电源电压,应为系统电压,否则检查电源线束.
2)按图2-3-43所示,检查ECM和怠速控制阀之间的断路或搭铁侧断路.必要时更
换线束.
3、检查执行器:
1)分离怠速控制阀的接头.
2)检查端子之间电阻.如图2-3-44所示.
标准值：端子3和2:10.5-14Ω;端子1和3;10-12.5Ω(20℃).
3)连接怠速控制阀接头。

二、上海凯越怠速空气控制电路
（IAC）阀
怠速空气控制
电路
1、怠速空气系统的工作：
怠速空气控制的工作由节气门体和怠速空气控制阀的基本怠速设定控制。

发动机控制模块利用怠速空气控制阀，根据工况设置怠速。

发动机控制模块利用各种信号，如发动机冷却液温度.进气歧管真空度等对怠速转速实现有效的控制。

线圈阻值为40——80欧姆。

2、怠速学习程序操作步骤
步骤1234567891011
将点火开关拧到ON 位置，保持5S 将点火开关拧到OFF 位置，保持5S 将点火开关拧到ON 位置，保持5S
变速器设定在空挡/驻车位置，起动发动机
保持发动机运转，直至发动机冷却液温度超过85摄氏度开启空调10S 关闭空调
10S
如果车辆配备的是自动变速驱动桥，则拉起驻车制动器。

踩下制动踏板，将变速杆挂在D 档开启空调10S 关闭空调10S 关闭点火开关，怠速控制学习程序完成
三、君威2.5.L 3.0L 1、怠速空气控制阀（IAC ）
怠速空气控制阀（IAC ）是一个执行元件，它的作用就是控制发动机在不同
怠速工况下，保持适当的转速。

IAC 阀位于节气门体上跨越节流片的一个旁通气道上，见图6-26。

它带有一个可移动针阀，由一个小步进电机驱动，其移动的单位测量值称为“步”。

IAC 阀对发
动机怠速转速的控制原理见图6-27，IAC 阀工作原理见6-28，IAC 阀电路图见图6-29。

见图6-28，怠速空气控制阀有两个绕组和一个磁性枢轴构成，动力系统控制模块根据一定的顺序改变两个绕组的极性，绕组产生旋转磁场，枢轴在磁场的作用下可在两个方向转动，控制其端部锥体的伸出与收缩。

IAC阀的进给量很小，磁场绕组的极性每改变一次，枢轴锥体移动一“步”。

阀锥全部伸出顶住节气门时为0步，完全缩回时为225步。

如图6-27所示，当节气门完全关闭时，PCM控制IAC阀步数减小时，阀锥伸出，发动机进气量小，转速降低；反之，发动机进气量增大，转速升高。

怠速空气控制阀对发动机的起动性能和怠速稳定性直接影响。

四、日产千里马
电脑位于司机脚踏板上方。

怠速旁通阀怠速旁通阀是双线
型，通过ECM 中的单独传动机构驱动。

根据脉冲利用系数，两个线圈的电磁平衡将导致电机不同的角度。

怠速旁
通阀安装部位的旁通管路与节气门平行。

故障检修提示：
打开点火开关时，怠速空气控制回路出现短路或断路现象。

使用故障诊断仪检修。

a. 断开怠速阀的插接件，并测量接线柱之间的电阻。

标注值（20摄氏度）：接线柱1和2为10.5—14欧姆；接线柱2和3为10—12.5欧姆。

b. 连接怠速旁通阀插接件。

c. 五、爱丽舍怠速调节阀
55N
55N
MP5.2
电控单元
爱丽舍怠速调节阀
1、怠速调节阀的结构如图3-10，它安装在节气门体下面。

控制单元根据某些参数，调节阀的进气通道截面。

（1）调节怠速转速到一个设定值
（2）提供一个随着发动机温度升高而降低的快怠速。

怠速调节阀是一个伺服电动机，转子上有两个成一个角度（约90度）安装的线圈（如图3-11所示）。

2、在每次循环中，控制单元轮向两线圈供电，在转子上产生两个磁场，与永久性磁铁相互作用，产生两个相反的力，对应每个线圈中的脉冲时间比，旋转阀6保持在确定的位置。

1）线圈动作的调节原理
（1）线圈1。

通电后产生打开旋转阀的力。

（2）线圈1。

通电后产生关闭旋转阀的力。

在每次通电循环（10ms）,两个线圈轮流被供电。

见图3-11的状态，此时线圈2关闭30%，线圈1打开70%，旋转阀被打开到某个位置。

2）常见故障
通过怠速调节阀的气体有两路：一路来自空气滤清器的空气；一路来自曲
轴箱的窜气。

因曲轴箱窜过来的气体中含有极有蒸汽和未完全燃烧的混和气，故怠速调节阀的旋转阀易被污染、发卡，常见故障及影响如表3-3所示。

六、天津威驰5A-FE （1.5L ）
5A —FE
（1.5L ）2
B —Y
自EFI 继电器
端子3
RSO E115
14
E6E6
EC
BR BUTY
GND BR
B —R
1
3
ECU
1． 电路简述
如图3—79所示，旋螺线圈型ISC 阀位于节气门体下部，进气饶过节气门经过通道至ISC 阀。

这样，调整饶过节气门的旁通进气量，控制发动机转速。

ECU 操纵ISC 阀，进行提升怠速和向目标怠速提供反馈。

2． 电路图（如图所示） 3． 检查程序
注意：用手持测试仪读取定格数据，定格数据在检测到故障时，记录了发动机
状况。

在查找故障时，可用来确定在发生鼓掌时车辆是否行驶或停止，发动机
是否预热，空燃比稀或浓等。

七、一汽花冠（1ZZ-FE）发动机怠速（ISC）控制电路。