火灾场景8
地下一层空调机房
• 地下一层空调机房防火分区过大，同时存在疏散宽度 不足的问题。但由于该机房内人员较少，且熟悉建筑 结构和疏散通道。通过对本场景烟气运动以及人员疏
散的模拟计算，从而判断地下一层空调机房在现有消
防措施的条件下能否保证人员的安全疏散。 • 参考《民用建筑防排烟技术规程》中有喷淋的办公室、 客房的最大热释放速率为1.5MW的规定，假定火灾以 快速火增长到1.5MW，以后持续以1.5MW的热释放率稳
T1航站楼二层火灾场景
10
火灾场景10
T1二层等待区
• 由于T1航站楼建成后要与T3航站楼连通，并入机场的 大空间内。通过对本场景烟气运动的模拟计算，从而 判断T1二层等待区在现有消防措施的条件下能否保证
自身人员的安全疏散，不对T3航站楼造成影响。
• 参考《民用建筑防排烟技术规程》中无喷淋的公共场
评估综述
研究方法、手段、依据
性能化防火设计流程
1.分析现场状况
防火分区，疏散设计 防排烟系统
3.选择分析方法
定性，定量，计算机模拟
4.分析影响因素
建筑结构，自救系统， 使用情况
2.设定安全目标
人员安全，财产安全
5.给出分析报告
建筑火灾人员安全判据
到达危险状态时间tH
人员疏散完毕时间tE
探测报警时间 Байду номын сангаас备时间
• 针对屋顶钢结构承重构件耐火极限能否符合《建筑 设计防火规范》表2.0.1的要求问题，将对钢结构下 部空间进行危险源分析和火灾计算，根据分析结果 确定钢结构的保护方式及耐火极限。如果分析结果 达到安全指标，则可不做进一步的保护。
消防问题及解决办法（4）
• 设定具有针对性的火灾场景，性能化评估时对各种 火灾场景进行计算，从而分析建筑在现有消防措施 下能控制的最大火灾荷载。针对燃料岛、开放舱以 及封闭舱的特点，对火灾荷载进行分析，从而得出 实行燃料岛、开放舱以及封闭舱时保证人员安全疏 散所需的消防措施。
人员反应时间（min）
建筑物用途及特性
办公楼、商业或工业厂房、学校（居民处于清醒状态， 对建筑物、报警系统和疏散措施熟悉） 商店、展览馆、博物馆、休闲中心等（居民处于清醒 状态，对建筑物、报警系统和疏散措施不熟悉） 旅馆或寄宿学校（居民可能处于睡眠状态，但对建筑 物、报警系统和疏散措施熟悉） 旅馆、公寓（居民可能处于睡眠状态，对建筑物、报 警系统和疏散措施不熟悉） 医院、疗养院及其他社会公共机构（有相当数量的人 员需要帮助）
报警系统类型
W1 <1 <2 <2 <2 <3 W2 3 3 4 4 5 W3 >4 >6 >5 >6 >8
探测报警时间
航站楼内的乘客处于清醒状态，故 tresp设为60s； 航站楼内设有完善的火灾探测报警和监控系统，并 配备有经过训练的保安人员，所以火灾探测或发现 时间较短，talarm 设为60s； 疏散行动时间由人员疏散软件SIMULEX模拟计算获 得。
（2）大空间内部分区域疏散距离过长
（3）屋顶钢结构承重构件的耐火极限是否需要达到规范要求 （4）对航站楼内商业区域的燃料岛、开放舱、封闭舱评估
消防问题及解决办法（1）
• 出发层包括出发大厅和候机区，到达层主要行李提 取房和行李提取区。经初步分析，在这些区域中主 要的火灾危险源包括内部的商店、餐饮区、旅客行 李、座椅等。 • 商店餐饮部分应加强消防设施，确保其内部发生火 灾时火灾不会发展到商店外部，火灾烟气也不会蔓 延至外部空间，这样对外部的大空间影响很小。
《民用建筑设计防火规范》（2001年修订版）
《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116） 《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2001） 《建筑防排烟技术规程》（2006版） 《建筑灭火器配臵设计规范》（GBJ140-90） 《水喷雾灭火系统设计规范》（GB50219-95） 美国消防工程师协会手册，1995
的条件下能否保证人员的安全疏散。
• 参考《民用建筑防排烟技术规程》中无喷淋的公共场
所的最大热释放速率为8.0MW的规定，假定火灾以快
速火增长到8.0MW，以后持续以8.0MW的热释放率稳定 燃烧。
一层夹层火灾场景
火灾场景4
一层夹层等待区
• 一层夹层等待区处在机场指廊大空间内，同时和二层 夹层餐厅之间的水平距离很短。通过对本场景烟气运 动以及人员疏散的模拟计算，从而判断一层夹层等待
疏散运动时间
火灾到达危险状态时间tH
人员疏散完毕的时间tE
•
保障人员安全，在发生设定火灾时应 当确保所有人员能够安全疏散 ；
•
保证财产安全，防止火灾蔓延，降低 火灾的直接和间接损失。
tH > tE ，安全
主要研究依据
• 《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）
•
• • • • • •
• 疏散距离的问题：大空间内部分区域的疏散距离不 足。通过分析大空间内的火灾危险性,设定最具有代 表性的火灾场景。通过对加强消防措施下的建筑的 火灾危险性进行评估，即判断人员是否能安全疏散， 从而判断建筑在消防措施加强的情况下能否保证人 员安全疏散。如果不能保证，则需要调整现有的设 计。
消防问题及解决办法（3）
断一层行李房在现有消防措施的条件下能否保证人员
的安全疏散。 • 参考《民用建筑防排烟技术规程》中有喷淋的超市、 仓库的最大热释放速率为4.0MW的规定，假定火灾以 快速火增长到4.0MW，以后持续以4.0MW的热释放率稳
定燃烧。
火灾场景6
一层行李提取大厅
• 一层行李提取大厅在设计中考虑与一层行李房由防火 门连接，同时处在航站楼主楼大空间内，行李较多， 火灾危险性较大。通过对本场景烟气运动以及人员疏
地下一层疏散设施概况
楼层
疏散设施 疏散出口
数量/个 2 3
设施宽度/m 3.0 2.0 1.3
疏散宽度/m 12.0 18.2
总计/m
地下一层 疏散楼梯
30.2
14
一层疏散设施概况
楼层
疏散设施
数量/个 4
设施宽度/m 3.6 2.0 1.8
疏散宽度/m
总计/m
到达层
疏散出口
8 3
35.8
• 地下一层员工餐厅由于火灾危险性较大，人员也 较多。通过对本场景烟气运动以及人员疏散的模 拟计算，从而判断地下一层员工餐厅在现有消防 措施的条件下能否保证人员的安全疏散。 • 参考《民用建筑防排烟技术规程》中有喷淋的公 共场所的最大热释放速率为2.5MW的规定，而且本 场景使用快速响应喷头，可减少40％，即1.5MW。
• 杭州萧山机场是目前我国重要的国内干线机场、华 东地区中型枢纽机场、国际定期航班机场。 • 萧山机场航站楼属空港建筑，建筑等级一级，耐火 等级一级。航站楼分为地上4层，地下1层。地上建 筑面积为13.1万m2 ，地下3.5万m2 ，总建筑面积为 16.6万m2 。总高度32.94m，室内主楼层标高主楼为 6.5m，长廊为8.2m，最高室内楼板标高为12.8m。
散的模拟计算，从而判断一层行李提取大厅在现有消
防措施的条件下能否保证人员的安全疏散。 • 参考《民用建筑防排烟技术规程》中有喷淋的超市、 仓库的最大热释放速率为4.0MW的规定，假定火灾以 快速火增长到4.0MW，以后持续以4.0MW的热释放率稳
定燃烧。
地下一层火灾场景
8
7
9
火灾场景7
地下一层员工餐厅
理论依据，采用以火灾性能为基础的防火设计方法， 并逐步制定相应的性能化防火规范。
主要消防问题
• 萧山机场T3航站楼建筑规模大，建筑功能复杂，既 有繁华的商业中心，又有受限空间类公共场所的建 筑特点，现行建筑防火设计规范不能完全适用于这
类新颖建筑，存在一些消防安全问题，主要体现在：
（1）部分防火分区面积过大
•
• • •
英国CIBSE指南E，1997
澳大利亚消防安全工程指南，2001 美国NFPA 92B，商场、中庭和大型场所烟雾管理系统指南，1995 业主提供的杭州萧山机场航站楼的设计图纸和消防设计说明
火灾场景设计
后续计算分析的基础
二层夹层火灾场景
火灾场景1
二层夹层餐厅
• 二层夹层餐厅处在机场指廊大空间内，存在疏散距离 过长的问题。通过对本场景烟气运动以及人员疏散的 模拟计算，从而判断二层夹层餐厅在现有消防措施的
失效火 失效火
快速火 快速火 快速火 快速火 快速火 失效火
疏散设计分析
获得人员疏散完毕所用的时间tE
人员疏散分析准则
根据《建设工程性能化消防设计与评估导则》第6.2.2条： RSET= talarm +tresp +1.5 taction
探测报警时间 人员反应时间 疏散行动时间
不同报警系统时人员反应时间统计
区在现有消防措施的条件下能否保证人员的安全疏散。
• 参考《民用建筑防排烟技术规程》中无喷淋的公共场
所的最大热释放速率为8.0MW的规定，假定火灾以快
速火增长到8.0MW，以后持续以8.0MW的热释放率稳定 燃烧。
一层火灾场景
5
6
火灾场景5
一层行李房
• 一层行李房在设计中考虑与一层行李提取大厅由防火 门连接，同时由于行李较多，火灾危险性较大。通过 对本场景烟气运动以及人员疏散的模拟计算，从而判
消防措施的条件下能否保证人员的安全疏散。
• 参考《民用建筑防排烟技术规程》中无喷淋的公共场
所的最大热释放速率为8.0MW的规定，假定火灾以快
速火增长到8.0MW，以后持续以8.0MW的热释放率稳定 燃烧。
火灾场景3
二层等待区
• 二层等待区处在机场指廊大空间内，和一层夹层之间 连通区域很接近。通过对本场景烟气运动以及人员疏 散的模拟计算，从而判断二层等待区在现有消防措施