1、风险评估的主要依据
（1）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005，以下简称"隧规"）
（2）《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）
（3）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）
（4）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）
（5）《铁路隧道辅助导坑技术规范》(TBJ10109－95）
（6）《铁路工程施工安全技术规程》（）
（7）《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）（8）《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设〔2007〕152号）
（9）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号文）（10）《贵广铁路隧道风险评估与管理办法》
2、隧道设计概况
工程概况
姜架山1#隧道起迄里程：DK381+403-DK383+453，Ⅲ级围岩长1460m，Ⅳ级围岩长210m，Ⅴ级围岩长400m，全长共计2050m，线路所经路段均为粘土及页岩夹砂岩。
线路纵坡为‰，位于曲线上，曲线半径8000m。
姜架山1#隧道通过原有临桂县五通镇至黄坡村乡镇公路，黄坡村至步厄村扶贫公路到达隧道出口附近，需新建施工便道到达隧道出口。
本隧道轨顶标高进口为，出口为，最大埋深342m。
地层岩性及地质构造
线路位于桂林低山丘陵地带,在桂林市临桂县保宁乡步厄村，属低山
丘陵地貌，地形起伏较大，地表覆土较厚。
地表上覆0～3m粉质黏土，下伏泥盆系下统莲花山组砂岩夹页岩，中厚层夹薄层，软硬不均，节理、裂隙发肓，岩体完整性较差，局部岩体破碎。
地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400万）划分，本标管段内地震动峰值加速度（地震基本烈度）小于0.05g, 地震动反应谱特征周期。
水文地质条件
本区段地下水主要为基岩裂隙水，裂隙溶洞水占岩溶水分布面积的46 %，富水性强，溶洞裂隙水占岩溶水分布面积的%，富水性中等；向斜轴部节理裂隙密集，岩溶发育，地下水富集程度高，另外张性结构面导水性能好，也有利于岩溶水富集。
本隧道地下水对混凝土具酸性侵蚀，化学侵蚀环境作用等级为H1。
不良地质与特殊岩土
隧道不良地质主要为进出口顺层滑坡，穿越2处断层。
（1）滑坡：隧道进口段左侧边墙顺层偏压，围岩质软，节理较发育，岩体较完整；进口段覆土和全风化层较厚，易形成工程滑坡，地下水对混凝土具酸性侵蚀；隧道出口段DK383+433～DK383+453仰坡顺层，该段覆土和全风化层较厚，隧道开挖后土层和全风化层易沿土石界面滑动，容易形成工程滑坡。
（2）断层破碎带：隧道在D3K381+600～+680段穿越胡家正断层，断层附近岩体破碎，节理、裂隙发肓，在开挖过程中易发生掉块、塌方；
隧道在D3K382+090～+190段穿越木洞逆断层，影响带宽40～60m，
断层附近岩体破碎，在开挖过程中易发生掉块、塌方。
环境工程地质
（1）隧道开挖将形成较大的集水廊道，势必对隧址区水文地质条件产生影响，其影响半径可达数公里。
但对周边环境影响范围不大。
（2）隧道施工将会产生大量的弃砟，弃砟场的选择至关重要，若选择不当，将会诱发新的环境地质问题，如：滑坡、泥石流等。
施工弃土应置于专门的弃土场，并加强弃土场边坡的挡护，避免边坡失稳或形成泥石流。
隧道工程地质条件
隧道工程围岩分级表
3、风险识别
通过对地质调查说明、地勘报告、施工图及现有的资料等进行分析，本隧道风险指标体系如下表3-1、表3-1-1、表3-1-2、表3-1-3。
表3-1 姜架山1号隧道风险指标体系表
表3-1-1 姜架山1号隧道施工风险因素核对表
表3-1-2 姜架山1号隧道洞口段事故风险风险因素体系表
表3-1-3 姜架山1号隧道其他风险因素体系表
注：其中打“★”表示该风险因素对风险事件有影响，以下表同。
以岩性、地质构造为分段依据，对全隧道进行基本风险因素单元划分，划分结果见下表3-2。
表3-2 单元分段划分表
对隧道可能存在滑坡、塌方风险进行识别，识别结果见表3-3。
表3-3 风险因素分类表
根据以上分析及基本单元识别，本隧道存在的主要风险为：洞口滑坡风险及塌方风险等。
综上所述，对隧道主要存在的洞口滑坡及塌方风险、环境风险因素进行识别，识别结果见表3-4。
表3-4 姜架山1号隧道风险清单表
4、风险评估
风险分级及接受标准
在综合考虑了地形地质条件、原勘测、设计有关资料后，将各种风险因素导致相应事故发生的的概率及后果分别用1～5五个数值来表示，其中，概率等级“1”～“5”分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，各概率等级所对应的概率大小和等级标准见表4-1。
表4-1 事故发生概率等级标准
注：（1）当概率值难以取得时，可用频率代替概率。
（2）中心值代表所给区间的对数平均值。
风险等级关系
后果等级“1”～“5”分别代表“轻微的”、“较大的”、“严重的”、“很严重的”、“灾难性的”；并定义概率及后果的估值的乘积为风险指数，依据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》风险等级标准将风险指数分为“极高（Ⅰ级）、高度（Ⅱ级）、中度（Ⅲ级）、低度（Ⅳ级）”四个等级。
其事故发生概率、后果等级与风险等级（指数）关系如表4-2所示：
表4-2 风险等级关系
风险接受准则
表4-3 风险接受准则
初始风险等级表
表4-3 姜架山1号隧道初始风险等级表
等级取值标准均按《铁路隧道风险评估暂行规定》办理；该规定中风
险等级由重至轻依次为“极高、高度、中度、低度”，表中依次替换为“Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级”。
通过分析，存在着Ⅰ级风险0个、Ⅱ级风险13个。
塌方风险等级为Ⅲ级的有4处，区域长达1120m，占隧道全长的55%以上。
围岩破碎导致塌方风险等级为Ⅱ级的有13处，区域长达930m，占隧道全长的45％。
综合分析，本隧道重点应对进出口防滑坡、塌方及两处断层防坍塌作为风险防范重点，本隧道为Ⅲ级，即为中度风险隧道。
5、风险应对措施
落实超前地质预测预报工作
根据地质资料，本隧通过2条断层破碎带。
隧道施工时，应通过综合超前地质预报手段（D3K381+610～+700、D3K382+080～+200、D3K382+780～+840先施作TSP，再采用加深炮孔钻探）探明掌子面前方地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害的发生。
实施监控量测工作，及时反馈施工情况，验证设计和预防风险事件在施工过程中，应按照设计文件中的监控量测要求对洞内围岩和支护结构的位移、变形、受力情况以及地表水、地表建筑等进行施工过程的完整监测，提供及时、可靠的信息、评定施工期间围岩和支护结构的稳定性及对周边环境的影响，避免施工安全事故、支护结构破坏、第三方损失等风险的发生。
断层破碎带及洞口防滑坡措施
进出口段及断层破碎带采用大拱脚台阶法或CRD法开挖，特别是洞口开挖严禁放大炮，采用Ⅴ级加强II型复合衬砌，全环工20b型钢钢架加强支护0.6m/榀，φ42小导管超前支护，进出洞段设置φ108大管棚支护，断层破碎带采用大拱脚台阶法或CRD法开挖，Ⅴ级加强I型复合衬砌，全环工20b型钢钢架加强支护0.8m/榀，φ42小导管超前支护。
大管棚施作
见图5-1；小导管及锚杆超前支护见图5-2。
图5-1 φ108大管棚超前加固
图5-2 超前小导管与超前锚杆加固
6、残留风险评估
由于及时采取了相应的风险对策措施，隧道施工风险会相应降低，但是不可能完全消除；故在结合初始风险评估结果和制定对策措施的基础上，对隧道残留风险进行评估，残留风险评估结果如表6-1所示。
表4-3 姜架山1号隧道残留风险评估结果
7、评估结论
通过本次风险评估，认识到姜架山1号隧道岩性和地质构造一般、水文地质条件较简单。
全隧存在45%左右的Ⅱ级风险段落，不同程度的对安全造成不利影响。
姜架山1号隧道的初始风险等级为Ⅲ级（中度）。
但通过一系列对策措施，可将大部分风险降至可忽略区域的Ⅳ级（低度）；部分降至可接受区域的Ⅲ级（中度）。
对残留风险，施工过程中，应加强监控措施，做好风险管理，以使风险损失降低到最小。
表7-1风险评估综合表。