德法高速铁路考察报告――――德法铁路客运信息系统1. 考察目的本次德法高速铁路考察的目的主要包括以下几方面：实地考察德法高速铁路在客运信息系统方面的建设情况，重点关注高速铁路对客运信息系统的实际需求，包括客运信息系统的内容构成、管理模式、技术手段；关注高速铁路与普速铁路的应用区别，以及高速与普速两者之间在客运信息系统上的共同点、差异点以及相互关系等情况。

针对国内高速铁路与客运专线客运信息系统的实际需求与解决方案不确定、不成熟或无先例的状况，包括客运信息系统中票务管理系统的管理模式、票制、客票售检方案、高速铁路票务系统与其他交通系统的票务关系；在高速站对旅客提供的服务信息系统的种类、管理模式、技术解决方案，以及最新的产品支持动态等，力求在德法高速铁路的实际应用中寻找答案或类似点，提供国内高速铁路或客运专线客运信息系统工程建设参考。

实地考察德法高速铁路客运信息系统中各个子系统的实际运行状况及效果，针对国内高速铁路或客运专线的实际状况，寻找差异和借鉴之处。

2. 考察内容2.1 柏林INNOTRANS 2004铁路博览会在本届博览会上，汇聚着铁路建设各个方面的最新技术方案介绍以及产品展示，客运信息系统相关设备展览主要包括自动售检票设备、通告显示设备、电视监视设备等。

2.1.1票务系统在本届博览会上，售检票设备厂商无一例外的全部展现的是非接触式IC卡设备，包括自动售票机、验票机、查询机、闸机等设备，体现了铁路客票系统的最新技术状态与产品支持能力。

与国内地铁轻轨所采用的IC卡设备基本相同，但工艺与细节有所不同，主要表现在以下几方面：自动售票机除接受常规货币外，还接受银行卡划账，减少现金交易；验票机体型坚固小巧，能够适用于不同场合的安装；查询机配臵打印功能，能够显示并打印卡内余额以及购票记录；闸机设备配臵通道启闭显示，可以完成通道的启闭或进出通道的转换。

票房售票设备如下图：德法高速铁路考察报告-通信 闸机设备如下图：检票设备如下图：德法高速铁路考察报告-通信 旅客查询设备如下图：德法高速铁路考察报告-通信 票务人员验票设备如下图：2.1.2通告显示系统在本届博览会上，同时展出了4种不同制式的通告显示设备，包括LED显示设备、LCD显示设备、翻点（FLIP DOT）显示设备、PDP显示设备。

其中LED显示设备与国内铁路客站使用情况基本相同；PDP显示设备在国内城市轨道交通与机场建设中也有应用；LCD显示设备国内只在部分机场建设中采用。

翻点显示设备国内未有建设，但在德法确有普遍应用，其显示原理与LED显示类似，也是基于点阵结构显示，单转板设备采用的是反光显示技术，即每个显示点采用单独反光板材+单独LED光源，通过控制反光板的转动角度实现单点的启闭，其优点主要表现在：其一，单点显示面积大，显示强度适中，光污染少，适用于室外场合，比LED室外型节能；其二，点阵间光干扰比LED少，点阵更清晰。

当然缺点也明显，主要包括：一：机械转动控制精密度高，需要的可靠性高；二、单点颗粒大，只适用于室外开阔场合的字符显示。

在本次博览会中，各个厂商重点表现的是LCD显示设备，LCD显示的光泽柔和，能够实现不同显示色与背板色的配对，显示方式也更加灵活。

在以往的LCD显示设备中大多数是采用单元拼接方式实现文本的显示，每个显示单元显示1个汉字或2个字符，显示单元间间隙明显，走屏显示时视觉不连贯。

本次展出的设备单元更大，亮度更高，适用于室内大空间内的集中显示；适应变换点阵显示；单元间缝隙几乎可以忽略，可以适应各种显示方式；提供多种背板色和显示色，可以适应不同的背景环境；支持单色图像显示。

德法高速铁路考察报告-通信几种显示设备介绍如下：LED显示屏LCD显示屏FLIP DOT显示屏条形LED、LCD、FLIP DOT三种设备的比较2.1.3电视监控系统电视监视系统厂商在本次博览会上主要展出了适用于远程监视的各种监视设备，包括带宽保证条件下的视频采集、传输（包括无线传输）、输出设备，以及基于IP的视频监视设备。

基本与国内电视监视系统技术手段相同。

2.2 德铁（DB）调度中心德铁城际高速线（ICE）客运信息系统主要包括：广播、监视、通告显示以及售检票系统。

在德铁调度中心，设有旅客服务调度台，由1名调度员值守，主要负责全线的广播和电视监视，并重点监管柏林机场站等大型客站的广播与监视，包括对机场站的人工广播，均由调度员直接在调度中心播出。

客运调度员操作依据主要为作业规范以及来自CTC调度的在途列车运行信息，大部分工作内容为对机场站的口播。

其它车站的广播、通告显示均在车站控制，数据采用车站固定列车时刻表和运行列车发布的实时数据。

售检票系统委托专业票务机构运作，不在调度中心。

调度中心大厅如下图：旅客服务调度台如下图：2.3 柏林机场站柏林机场站是一个航空、铁路、城轨联运中心站，铁路车站直接与航空港进出口相连大部分客流为航空中转客流。

德铁在柏林机场站的客运信息系统主要包括自动售票系统、查询系统、电视监视系统、广播系统、通告显示系统。

2.3.1 票务系统在机场站进出站大厅设有4台自动售票机以及1台车票查询机。

自动售票机接受现金以及银行卡，发售打印纸质票，实际售票速度大约为2分钟/张。

车票查询机可以自助查询并打印所购车票的具体信息，包括沿途停靠站、各站到达时间等。

票务系统的票种包括纸质软票，纸质卡片票和电子票。

电子票是指网上订票的认证信息，旅客通过网上订票系统获得的相关订票认证信息，在车站自动售票机上通过认证数据提取车票。

由于大多数旅客的购票渠道采用网上订票或售票点购票，实际在站购票旅客数量很少，即使无票依然可以直接上车补票，因此，在车站的自动售票设备与人工售票窗口相当少，有利于减少旅客在站滞留时间。

在德铁车站没有检票系统，只有列车上的查票与补票，旅客在站停留时间极短，基本上是进站直接上车，未考虑站内候车。

2.3.2 旅客查询系统在机场站旅客查询主要有2条途径，一是直接的人工问讯，二是布告栏。

在机场站进出站大厅设有旅客问讯台，负责解答旅客的旅行咨询，另外设有布告栏，布告栏内粘贴本站所有进出列车的车次、开到时间、沿途车站、列车编组、停靠站台等信息。

人工查询台见下图：布告栏见下图：2.3.3 电视监视系统机场站电视监视系统图像通过IP通道传入德铁调度中心，在进出站大厅以及站台均设有摄像机，大部分采用球形摄像机，主要监控站厅客流以及站台旅客聚集情况。

2.3.4 广播系统机场站广播系统覆盖进出站大厅以及站台，平时依据本站列车时刻表和信号系统提供的列车信息进行自动广播，插播只在德铁调度中心，由调度员直接远程插播。

在站台广播系统采用分散型声场分布方式，与国内铁路客站建设基本相同，但在进出站大厅，由于大厅采用封闭高空间大跨度玻璃钢结构，广播系统采用了扩音阵的声场布臵方式，即每个扩音点由几个扬声器同时向不同方向进行扩音，但音效混杂，效果不佳。

2.3.5 通告显示系统机场站进出站大厅设有引导总屏，用于发布本站即将到开的列车班次信息，引导总屏采用的是机械翻牌显示屏，即每行显示位臵均有N个单独的印有固定字符的显示牌组成，由几个显示牌组合显示一个单词或一组数据，每个单元显示牌由上下2片组成，各印刷字符的上下半截，数据刷新时，根据更新内容将需要更改位臵的显示牌翻转到所需位臵，因此，每个显示位臵至少由24（ABCD字符）+10(0~9数字)+2（时间分割符与空格）组显示牌组成，由机械设备控制翻转。

此类翻转显示屏在德国与法国铁路客站、航空港普遍采用，为了减少翻牌周期，整个显示屏按时间、车种、始发终到站名等划分显示区域。

在站台有些部位采用整板翻牌显示屏，区别于大厅屏不同的是，每行翻转一个显示牌，此显示牌直接印有整行信息，不需要每个字符翻牌。

用于显示车次与开往地，因为机场站ICE列车班次基本固定，因此，更新显示的内容基本不定，且数量不多。

在提示性的显示牌采用LED显示技术，与国内客站建设方式相同。

2.4 柏林站与ICE列车柏林站内客运信息系统基本与机场站相同，由于柏林站是端头站，一般是列车开进站房等待旅客上车，同样不需要安全检查和检票直接上车。

在柏林站基本能见到所有类型的通告显示产品，包括：LED、LCD、PDP、CRT、Split Flap。

ICE列车信息提供较为丰富，首先，每节ICE列车车厢外车门处均有信息显示，采用LED显示方式，内嵌于车体内，主要用于显示列车车次、车厢号、前方站、终到站等信息。

每节车辆连接处设有信息查询终端，可以查询本次列车运行的基本信息。

每节车辆两端各有一块显示屏，由于显示列车车次、车厢号、沿途停靠车站名称、以及实时列车旅行速度、通告与提示类信息的发布。

每组座位靠窗侧设有席位预订信息显示，包括座位预定人的姓名，以及按运行区段的席位预留信息，持无座号车票的旅客必须按预留区段席位就座。

ICE列车按照等级划分席位，包括头等（包厢）、一等、二等三个级别。

每个一等席位提供多频道的动态娱乐视频节目和音乐频道节目，二等席位只提供音乐频道节目，所有音频输出均由旅客自带耳机接收。

上述列车上旅客服务信息的提供均由ICE列车上安装播控装臵自动提供，席位信息通过无线网络接受后提供。

ICE列车上检票与补票由列车上的检票员人工完成，补票采用便携式补票机，并打印纸质车票。

车站各类显示设备车体显示车厢内显示席位预定显示车上补票车内查询设备座位信息服务2.5 法铁马赛站与TGV列车马赛车站客运信息系统的建设模式基本与德铁相同，其差异主要在于：车站检票马赛车站设有检票程序，在每个站台入口均设有检票机，有旅客自行将纸质卡片式车票插入后剪口，在站台入口有检票员检查每位旅客的车票，未检票的旅客必须返回检票机进行检票后才能上车。

席位性别区分TGV列车售票支持单票多席位，单个旅客购票时需说明旅客性别，便于席位安排。

设备外形马赛站的扩音设备、时钟设备等设备外形别具一格，能够与现场环境协调一致，富有想象力。

TGV高速列车上基本上不提供的旅客服务信息。

2.6 与DE咨询公司及法铁（SNCF）交流本次考察主要就高速铁路客票管理问题分别与德铁DE咨询公司以及法铁（SNCF）进行了技术交流，相关内容如下：2.6.1德铁（DB）票务德铁票务系统不由德铁直接负责，而是由社会专业票务公司负责。

售票方式：主要包括车站人工售票、车站自动售票、专业售票点售票、网上订票。

其中专业售票点售票与网上订票占全部售票总额的绝大多数。

可以发售短途、长途以及高速列车的车票。

根据需要部分自动售票机能够同时发售短途车、长途车、高速车客票，部分售票机同时还可发售城轨列车客票。

另外，在列车上还有补票方式。

座位预留：座位预留针对部分列车，包括长途列车和高速列车，ICE列车上采用显示屏方式进行座位预留显示，部分列车采用插卡片方式进行提示。