四、后轮磨轮胎 后轮磨轮胎有几种可能：轮胎钢圈变
形、轮鼓轴承松旷、以及后桥错位都会造 成磨轮胎的故障。而后桥错位一般是钢板 中心螺丝断造成的。
五、制动鼓发热

造成制动鼓过热的因素较多，有制动机械部分的问题，也有制动
控制气路系统的问题。
首先应注意检查在制动后，制动分室是否能迅速回位。如果制动
气室不能回位或回位缓慢，可将气室推杆与制动调整臂拆离，再检查
(4)更换铆钉，注意铆合质量。
(5)在专用车床上车削制动鼓，使其内表面光滑，圆柱度在控制范围之内。

在山区运行的汽车出现制动噪声的较多，其原因是频繁使用制动，使制动器过热，造成摩擦表面
硬结，硬结层和制动鼓摩擦便产生了噪声。应提醒驾驶员协调地使用制动器，多用一些发动机排气 制动，减少制动器的温升，噪声也就会减少。
高噪音增大，就应检查主、被动齿轮啮合间隙和齿面接触痕迹是否合
格，特别应注意主、被动齿轮是否是配套装配。
桥壳变形也会产生后桥异响，在检查时应预注意。
发现后桥异响，不要再强行行驶，应立即进行拆检。因为轴承的
散架、固定螺栓的松动、齿轮的损伤如不急时修理会造成更严重的后
果。
七、轻踩制动时前轮发摆
在轻踩制动(部分负荷制动)时前轮发摆， 这一般来说是制动鼓失圆，造成两侧车轮 在部分负荷制动时产生制动效果不同步， 时左刹、时右刹从而造成前轮摆动。此时 应该将制动鼓拆卸检查并进行光削修理， 轮胎钢圈变形、制动器精度差有时也会产 生这种故障。
这一般是由于轴承的点蚀、传动齿轮磨损或齿面划伤、点蚀产生的。
如果正常行驶没有明显的响声，由于传动齿轮齿背拉伤、点蚀造成的。
汽车在正常直线行驶时没有明显的噪音，在拐弯时明显产生不正常的
声音，显然是差速器齿轮损伤或烧损产生的。
如果在更换新主、被动齿轮后产生持续的噪音，而且随车速的提
十、前轮制动跑偏

制动跑偏有两个方面的因素，—方面是左、右制动蹄片间隙 不同，使开始投入制动的时间 不同步造成的。另一方面左、右 制动蹄片与制动鼓接触面积或由于油污造成接触摩擦力不相同从 而产生不同的制动力矩也同样产生制动跑偏，因此当汽车制动跑 偏而调整制动蹄片间隙不能解决问题时，就应拆卸制动鼓、制动 器进行检查和光磨。（场内车辆：互换前桥制动鼓）
九、前轮磨轮胎
磨轮胎的故障响因素较为复杂。前束 值不对显然要造成磨前轮胎，钢圈变形、 轴头松动，工字梁变形，主销间隙过大等 等都会造成磨轮胎的故障。轮胎磨损的型 式也多种多样，有的是“推光头”，有的 是“啃花纹”，有的是单侧“啃花纹”， 有的隔一个花纹啃一下。因此排除轮胎故 障是一项复杂的工作，即要考虑前轮定位 各项参数变化的作用，又要检查其它方面 因素的影响。
(3)制动摩擦片的摩擦材料质量不好或摩擦片烧损后表面过硬，制动时产生噪声。
(4)制动蹄片铆钉松动，制动时也产生噪声。
(5)制动鼓内表面磨损不均匀，圆柱度过大，制动时也会产生噪声。
排除办法：
(1)更换制动蹄铁，使制动鼓内受的压力均匀。
(2)更换新制动摩擦片，重新进行铆合。
(3)用酒精擦洗蹄片表面油污，用粗砂纸打磨。
发生后轮左右摆动的原因有以下几点： 1)轮毂轴承过松，或者轴承出现了损坏。 2)轮毂变形。 3)轮胎出现局部的．损伤，或轮胎的质量较差。 4)车轮严重不平衡。 5)后桥壳弯曲变形。 排除办法： 1)调整轮毂轴承，对损坏的轴承进行更换。 2)轮毂变形的应进行更换。在使用中，如K38车超载，桥壳会出现弯曲变形，
(4)铆好后，应将制动摩擦片两边倒角，铆钉不能偏斜、松动。制动摩 擦片和蹄铁间的间隙最大为0.12mm，最好无间隙。
(5)制动摩擦片表面应保持清洁、平整，不能毛糙，以免毛糙的凸出 部分磨落以后成为粉末。
十二、后轮摆动的故障分析
出现后轮摆动的现象是：车在正常的行驶中，后轮左右摆动。由于后轮的 左右摆动，加速了轴承、轮胎的磨损，同时也会增加发动机功率的损耗。
(1)每次换油，油应和要求油平面一样齐； (2)每次一级保养，均拆卸减速器通气孔清洗； (3)换用合格的半轴油封，建议使用配套厂生产的油封； (4)应正确安装油封，避免碰、刮； (5)二级保养检查轮毂轴承的紧度，使之不松动； (6)对老化油封及时更换。
三、轮鼓发热
轮鼓发热一般是轮鼓轴承预紧力过大，这 一般发生在保养之后。在保养中没有按照 规定要求扭紧轴头花帽，轴头花帽扭紧力 矩过大使轴承的预紧力过大所致。应当按 规定要求重新装配轮鼓。轮鼓轴承变形、 损坏当然也造成轮鼓过热。
桥壳弯曲使轮毂轴承受力发生变化，轮毂也会出现变形和严重的磨损。 3)在使用中由于路况不好、超载，出现轮胎损坏，应及时更换轮胎。目前市
场上的轮胎种类较多，请选用质量好的轮胎。 4)车轮严重不平衡，这是后轮产生左右摆动的主要原因，解决这一问题最主
要的途径是提高制造质量。 5)后桥壳变形。更换后桥壳
前、后桥常见故障的一些处理方法
一、后桥发响
一般是以下原因造成的: (1)驱动桥内齿轮的间隙过小或过大； (2)主、从动齿轮装配不当； (3)齿轮轴承调整不当，及轴承座孔磨损后重新装配不同心； (4)太阳轮和半轴花键磨损，间隙变大； (5)驱动桥壳弯曲变形。 判断及排除办法: (1)行驶中如果中、后驱动桥出现连续的响声，用手摸驱动桥壳，如果有发 热现象，可能是缺少润滑油，应停车检查油平面。 (2)如果行驶中出现有节奏的撞击声，一般是由于齿轮的齿隙过大，如果响 声严重，应拆检减速器，检查齿轮磨损情况，如磨损严重应更换。 (3)如果在行驶中，响声随车速的提高而变大，滑行时声音小或消失，多半 是轴承磨损和齿隙变化所致，应拆检更换轴承，调整齿隙。 (4)车辆在转弯行驶中，驱动桥出现响声，多半是差速器行星齿轮齿隙过大， 半轴齿轮键槽和半轴齿磨损过甚，应拆卸，更换差速器行星齿轮和行星齿 轮垫及半轴齿轮、半轴齿轮垫。 (5)如果行驶中突然发生异常的声响，多数是齿轮打坏，轴承散架。
八、方向沉重
方向沉重的原因有两个方面因素，一方 面是前桥转向系统机械部分造成的，另一 方面是转向液压助力系统的故障。由于机 械部分造成的转向沉重的主要原因是转向 主销缺油。长期不保养，不向转向主销内 加注润滑脂造成主销与衬套干磨，不仅增 大转向阻力，严重时甚至会造成主销与衬 套烧结。因此要求在保养中应向转向主销 中加注润滑脂，—般来讲应该将前桥顶起， 用黄油枪向安装在凸轮轴座上的黄油咀注 油，直到工宇梁与销孔上、下平面挤出油 为止。
繁使用行车制动。防止制动鼓过热。
六．后桥传动异响

行驶中如果突然发生后桥减总异响，则应立即停驶进行检查。因
为这种异响往往是零件损坏的表现。
差速器支承轴承散架、轴承严重点蚀或磨损、被动齿轮固定螺栓
松动或脱落、传动齿轮或差速器齿轮打齿等都会造成严重异响。
如果发生齿轮磨损持续的响声，而且随车速的提高响声逐渐增大，
气室制动是否回位迅速，如果回位仍然缓慢，显然故障在制动气室及
制动控制气路。如果气室与调节臂拆离后，明显回位顺畅，则应检查
制动凸轮轴转动是否灵活。制动凸轮轴弯曲变形、轴衬套严重缺油或
者制动凸轮轴支架变形错位，都会引起制动回位不畅从而使制动鼓过
热的故障。
制动蹄回位弹簧折断或者松驰，不仅会使制动鼓过热，而且会产生
(2)在同一车上的制动摩擦片最好是同一个厂生产的，如果做不到，至 少也应保证同一车桥上两车轮制动器上的制动摩擦片是同一个厂生产 的，以保证有相同的摩擦系数和良好的制动效能，避免发生制动跑偏 的故障。
(3)为了避免制动摩擦片在使用中发生折断和有良好的散热性能，在铆 合时应保证摩擦片和蹄铁贴紧，制动摩擦片的曲率应和蹄铁相同。铆 合时应用铆枪将制动摩擦片和蹄铁紧固在一起，由中间向两边依次铆 合。
十三、制动异响
制动异响声令人烦燥、刺耳，制动噪声分两种：
A．制动蹄片和制动鼓的摩擦噪声；
B．轮胎和地面的拖胎声。
产生噪声的原因较多，主要有以下几方面：
(1)制动蹄铁弯曲变形，以致制动鼓内压力不均匀，产生颤动噪声。
(2)蹄片摩损严重，铜铆钉头露出制动蹄片表面和制动鼓相接触，制动时发出尖锐的摩擦噪声。
十一、更换制动蹄片的注意事项
在制动摩擦片磨损以后，或者是由于磨损摩擦片表面距铆钉头距离 小于0．5mm，或者是摩擦片表面沾有油污，出现烧蚀、硬化现象， 制动摩擦片最小厚度小于6mm时，均应该更换新的制动摩擦片，更换 制动摩擦片时应注意以下事项：
(1)在铆合新片前，应对制动蹄进行清洗、检查。制动蹄上的铆钉孔如 果由于磨损变形，应进行修补并再重新打孔。蹄铁表面凸起部分应进 行磨光。
二、半轴油封漏油
主要原因有以下几点：
(1)驱动桥减速器内加油过多，油面超过正常的高度。 (2)驱动桥减速器通气孔堵塞，行驶时，油温升高，压力上升，油被挤
出，造成油封损坏。
(3)油封变质老化，失去密封作用。 (4)油封安装不正。 (5)油封和半轴套管安装过松；半轴油封质量不好，尺寸不符。 (6)半轴轴颈磨损，尺寸变化。 (7)轮毂轴承松动，减速器轴承松旷，半轴上下抖动。 为了有效地防止半轴油封漏油，应做到以下几点：
摩擦的噪音。正常行驶时，制动摩擦片与制动鼓之间应有一定的间隙
(一般在0．8毫米)，间隙过大会影响制动效果，间隙过小会产生过热。
因此制动鼓本身散热条件较差，频繁的制动会很快使制动鼓过热，
严重时甚至将轮胎气咀烧损造成轮胎漏气。因此常在山区行驶的汽车
在长距离下坡行驶时，应提倡使用发动机排气制动减速，尽量避免频