3.故障排除
1）驱动桥过热比较严重时应拆检驱动桥，并进行重新调整。 2）加够驱动桥齿轮润滑油。
12.1 驱动桥的常见故障现象
12.1.3 驱动桥异响 1.故障现象 汽车在行驶中，驱动桥齿轮发出嗡嗡的噪声，随着
车速的增加，声调不断提高，可以明显听到不正常的响声。
2.故障原因
1）驱动桥圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮等啮合间 隙过大或过小。 2）装配与调整原因。驱动桥大修后，虽经细心调整啮合印迹和齿侧 间隙，仍会发生噪声，则可能是调整不当的因素。 3）制造加工精度低。在制造过程中有机械加工和热处理的变形，新 车时就有噪声。 4）齿面粗糙度较差。主动齿轮啮合齿面有刀纹和磕碰伤等也能引起 噪声。 5）润滑油量不足，齿轮啮合中混有干摩擦。 6）在维修时相啮合的齿轮未成对更换，造成圆锥或圆柱齿轮啮合间 隙不均匀。
12.3驱动桥的装配与调整
12.3.1 东风EQ1141型汽车驱动桥的装配调整 1.主减速器的装配调整 主减速器的装配调整顺序一般是在总体装
将差速器轴承外圈从差速器 轴承盖内拉出 1—差速器轴承盖 2—内拉器 3—支架 4—梅花板手
12.2驱动桥的分解与零件检验
12.2.1 驱动桥的分解 2.前驱动桥的分解拆卸
4）拆下从动锥齿轮与差速器壳间的连接螺栓，压下从动锥齿轮。
12.2.2 零件检验 1.主要件失效分析
（1）桥壳及半轴套管：桥壳及半轴套管由于承受冲击性垂直载荷、 水平载荷（制动和驱动力），以及主传动传递转矩所产生的扭转载荷、 主传动器重力所附加的载荷等多种载荷的作用，受力情况复杂，失效形 式多种多样。主要有：桥壳弯曲变形、裂纹；桥壳与主传动器壳结合平 面磨损、变形；半轴套管与桥壳过盈配合处磨损；半轴套管轮毂轴承部 分磨损及与半浮式半轴外端轴承配合部位磨损等。 桥壳弯曲变形将使半轴在工作中产生弯曲交变应力而导致疲劳断裂， 同时将使车轮产生内倾和前束（或负前束），轮胎加剧磨损或造成异常 磨损。
12.2驱动桥的分解与零件检验
12.2.1 驱动桥的分解 2.前驱动桥的分解拆卸
2）拆除行星齿轮轴锁销（或卡簧），取出行星齿轮轴，并转动半轴齿轮，将 行星齿轮从差速器壳中取出，折下半轴齿轮及复合式止推垫片，如图所示。
1—变速器前壳体 2、12—调整垫片 3、11—轴承外圈 4—从动锥齿轮 5、8—圆锥滚子轴承 6—差速器壳 7－螺栓 9—里程表驱动齿轮 10—锁紧螺母 13—差速器轴承盖 14—锁销 15、22—行星齿轮 16、21—卡簧 17、24—半轴齿轮 18—球形垫片 19、23—螺纹管 20—行星齿轮轴
12.1 驱动桥的常见故障现象
12.1.1 驱动桥漏油 3.故障排除
1）检查并重新装配各密封件。对于减速器壳与桥壳连接处漏油，应在 密封纸垫两面涂一层密封胶，并将紧固螺栓螺纹部分涂密封胶，按规定 转矩交叉拧紧；对于减速器壳处漏油，检查调整垫片有无损坏及脏物； 对于减速器油封漏油，应更换油封，均匀拧紧轴承盖螺栓；对于主动锥 齿轮轴承座处漏油，应检查调整垫片；对于半轴凸缘漏油，应更换垫密 片，涂密封胶。 2）驱动桥壳中加润滑油量不能过多，太多的润滑油容易导致漏油。 3）检查驱动桥通气孔，保证通风良好。
12.1 驱动桥的常见故障现象
12.1.3 驱动桥异响 2.故障原因
7）圆锥滚子轴承预紧度调整过紧或过松。 8）圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮齿面磨损严重， 轮齿折断。
3.故障排除
1）驱动桥齿轮噪声比较严重时应拆卸驱动桥，拆检有无损伤。可以 通过重新装配、重新调整齿轮啮合印迹、啮合间隙、轴承预紧度或修磨 齿面等方法来消除，但不是所有的齿轮噪声都能够消除掉，通过调整仍 有噪声，应考虑成对更换齿轮。 2）检查主动和从动锥齿轮轴承是否松旷或有损坏情况。轴承有一定 的预紧力，预紧力过大会使摩擦阻力变大，过小会使间隙变大，两者都 使驱动桥发出噪声。所以预紧力不能过大或过小，应保证在正常值范围 内。
拉出差速器轴承 1—双臂拉器 2—差速器轴承 3—差速器壳
12.2驱动桥的分解与零件检验
12.2.1 驱动桥的分解 2.前驱动桥的分解拆卸
3）用拉器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴承，如图所示。用内 拉器从变速器壳体和差速器轴承上向内侧拉出轴承外圈，如图所示。取出调整 垫片，并拆下油封。
从变速器罩壳内 将差速器轴承外 圈拉出 1—梅花板手 2—变速器罩壳 3—内拉器 4—支架
12.2.1 驱动桥的分解 1.后驱动桥的拆装 （东风EQ1108G型汽车）
（1）放尽后桥壳中的润滑油（最好是热车放油）。将前轮用楔木挡住， 用轮胎螺母拆装机松开轮胎螺母，注意螺母螺纹的方向是左反右正。 （2）用举升器将后桥顶起并在车架后端下部放入支车凳将车支起来， 拆下后传动轴和后左右车轮。拧下半轴与轮毂端的连接螺栓，取下锥形 套和垫圈，将半轴凸缘上两只螺栓的锁紧螺母松开，拧进该螺栓将半轴 顶出，将左右后半轴抽出来。 （3）拧下主减速器后桥壳、后盖与桥壳的连接固定螺栓，取下后盖， 用专用小车把主减速器总成从桥壳中取出来。 （4）用专用套筒扳手拆下后轮毂的锁紧螺母，取下锁紧垫圈、外油封、 油封外壳，再拧下调整螺母，用专用小车把后轮毂连同制动鼓一起拆下， 拆卸轮毂时，注意轮毂不要碰伤半轴套管外端螺纹，同时在拉出轮毂时 不要歪斜，防止内轴承的滚子刮伤油封外圈内表面。
12.1.1 驱动桥漏油 1.故障现象
1）减速器壳与驱动桥壳外连接处漏油。 2）减速器外壳盖处漏油或外壳有裂纹。 3）减速器油封漏油。 4）主动锥齿轮轴承座处漏油。 5）半轴凸缘油封漏油。
2.故障原因
1）装配有缺陷，密封胶、结合面有脏物。 2）两结合平面的紧固螺栓松动或螺栓紧固的方法不符合要求，密封件 损坏。 3）驱动桥通气孔堵塞，致使桥壳内压力过高。 4）结合面处密封垫片太薄、硬化或损坏。
12.2驱动桥的分解与零件检验
12.2.2 零件检验 1.主要件失效分析
（2）主减速器壳：主减速器壳的主要失效是轴承孔磨损，以及由于 轴承孔磨损和壳体变形造成的轴线与轴线及轴线与平面间位置误差超差。 特别是主、从动圆锥齿轮轴线的垂直度与位置度误差对主减速器工作可 靠性的影响最大。该误差过大时，主减速器圆锥齿轮就不可能有正确的 啮合印痕与啮合间隙，必然造成啮合印痕不符、面积大为减小。这不仅 会产生噪声，且将因应力集中而极大影响齿轮的使用寿命。另外，主减 速器桥壳上的裂纹也是一种常见的损伤，特别是靠近螺纹孔处的裂纹。 （3）半轴：半轴的主要失效是花键磨损、扭曲和断裂。由于半轴花 键是汽车上承受转矩最大的花键，不仅磨损大，且易产生扭曲变形。半 轴断裂常发生在应力集中的凸缘根部圆角处和花键端部圆角处。
12.2驱动桥的分解与零件检验
12.2.2 零件检验 2.主要零件检修
（1）桥壳与半轴套管：整体式桥壳以两端内轴颈为基准，其前端面 的平行度误差应不大于0.30mm和0.40mm（前端面直径分别为不大于和大 于300mm），外轴颈径向圆跳动应不大于0.30mm。分段式桥壳以桥壳的 结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为支承，内外轴颈径向圆跳动应 不大于0.25mm，桥壳与减速器结合平面的端面圆跳动应不大于0.10mm和 0.08mm（结合平面直径分别为大于和不大于200mm）。桥壳油封的径向 磨损应不大于0.15mm。桥壳与半轴套管的配合应符合原设计规定。套管 轴颈与轴承的配合应符合原设计规定。超过上述规定时，平面可用刮研 或磨削修复，轴颈可用刷镀、喷涂或堆焊修复，修复后各径向圆跳动应 不大于0.08mm。油封颈可用堆焊修复。
第12章 驱动桥的检修
主要内容
12.1 驱动桥的常见故障现象 12.2 驱动桥的分解与零件检验 12.3 驱动桥的装配与调整 12.4 驱动桥的磨合试验与维护 复习思考题
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12.1 驱动桥的常见故障现象
12.1.1 12.1.2 12.1.3 驱动桥漏油 驱动桥过热 驱动桥异响
12.1 驱动桥的常见故障现象
12.2驱动桥的分解与零件检验
12.2.1 驱动桥的分解 2.前驱动桥的分解拆卸
3）用拉器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴承，如图所示。用内 拉器从变速器壳体和差速器轴承上向内侧拉出轴承外圈，如图所示。取出调整 垫片，并拆下油封。
拉出里程表齿轮 1—双臂拉器 2—里程表齿轮 3—从动锥齿轮
12.2驱动桥的分解与零件检验
12.2.2 零件检验 2.主要零件检修
（3）半轴：对半轴应进行探伤检查，若有裂纹应予报废。 半轴花键应无明显扭曲，否则应报废。花键齿侧向间隙不得大于原设计 规定0.15mm，否则应报废或堆焊修复。 以半轴轴线为基准，中部未加工部分径向圆跳动应不大于1.30mm，花键 外圆柱面径向圆跳动应不大于0.25mm，半轴凸缘内侧端面圆跳动应不大 于0.15mm。超过规定时，可用压力校正和端面车削修复。
12.2驱动桥的分解与零件检验
12.2.1 驱动桥的分解 1.后驱动桥的拆装 （东风EQ1108G型汽车）
（5）拆下制动蹄、调整臂、制动凸轮等，然后用U形螺栓拆装机或 选择其它扳手拆下后钢板弹簧U形螺栓螺母，取下U形螺栓，将后桥落 在小车上推出来。 （6）主减速器及差速器总成的分解。分解应在专用台架上进行主 减速器在分解前应进行外部清洗，主减速器有单级减速式如东风 EQ1108G和双级式如解放CA1121两种。 在主减速器分解过程中，应合理选择工具，遵守操作工艺规程，注 意安全操作，以防发生机具或人身事故。单级主减速器的分解只是没 有中间轴分解程序，其它基本与双级主速器分解相同。分解后，零件 应分开摆放，不能混淆，以便修理后的装复。以防止错乱，有些零部 件在分解前在接合处作好对正标记如差速器壳等。各部位的调整垫片 的数量、总厚度应作好原始记录，垫片拆下注意保存，防止错乱、折 叠、沾污、损坏、便于总成装复时使用，可以节省装复调整时间。全 部分解清洗后进行零件分类检验。
12.1 驱动桥的常见故障现象
12.1.2 驱动桥过热 1.故障现象 车辆在行驶一定里程（一般在50km左右）后，用手摸