前轮外倾角
满师——陈坡
车轮外倾角α是另一个重要的车轮定位角 , 它具有与主销内倾一道减小方向盘作用力的 作用。同时还能补偿因载荷增加引起车桥变 形而带来的车轮内倾, 减少轮胎的偏磨。由 于车轮外倾, 可造成路面对车轮垂直反力N 沿轮毂轴向向内的分力F, 该力会将轮毂压向 内端的轮毂大轴承, 而非产生向外压迫外侧 小轴承的负荷, 从而提高使用寿命。适度的 车轮外倾角还有利于车轮与路面路拱的协调。 但是, 过大的车轮外倾角会导致轮胎的偏磨, 不足为取, 一般车轮外倾角为1°左右。
轴距较大时意味着有效空间较大、行驶 舒适性更好且俯仰运动的趋势更小。相反，短轴距更容易转急弯。
轴距：指前桥车轮中心至后桥车轮中心的距离。
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轮距对车辆转弯性能有非常
大的影响。轮距较大时车辆 可以在较高车速下转弯。在 采用横摆臂或斜摆臂的独立 悬架中，弹簧伸长或压缩时 轮距会发生变化。因此造成 滚动阻力提高和轮胎磨损加 剧。轮距变化过大时会导致 车辆的直线行驶性能变差。
车轮定位
定义：是指车轮相对行驶向及地面的定位角度。 作用： 1为确保正确的直线行驶性能。 2 为确保转弯行驶时轮胎附着良好。 3为减少轮胎磨损。 参数：
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–轴距
– 轮距 – 车轮前束
– 车轮外倾
– 主销内倾 – 主销后倾 – 主销偏臵距 – 轮距差角
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轴距：前桥车轮中心至后桥车轮中心的距离。
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车轮前束
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具有外倾角的车轮滚动起来犹如一个滚锥, 两个具有外倾角的转向轮在这种“滚锥效应” 作用下, 会产生向外分离的滚动趋势。由于前轴的约束作用, 尽管这种分离并不能发生,
但是它会导致轮胎在地面上的边滚边滑现象, 从而加剧轮胎的磨损。
为了弥补因车轮外倾造成的滚动不协调, 实际中的左右车轮中心面不平行, 通常两轮前 边缘距离小于后边缘距离, 其差值( A - B)被称为前轮前束。 车轮前束可以通过调 节转向横拉杆长度来 调整, 一般汽车的前束 值为0～12 mm。 单轮前束 现代化车轮定位仪不再以 mm 为单位，而是以角分为 单位测量前束。 单轮前束指的是单一车轮中 心平面与基准轴线之间的夹 角。
主销偏臵距
主销偏臵距是指车轮中心平面切线与路面交 点至摆动轴延长线与路面交点之间的距离。 如果这段距离由车轮支撑点指向车辆中心平 面，则称为正（ +）主销偏臵距。由车轮支 撑点指向外侧时称为负（ -）主销偏臵距。 如果摆动轴延长线与路面的交点恰好与车轮 支撑点重合，则主销偏臵距为 0。 主销偏臵距是一个力臂，通过扭矩影响转向 情况。因制动作用、不同路面摩擦系数或障 碍（车轮压缩或伸长）产生的作用力施加到 车轮。
主销后倾角
该力矩也不可过大, 因为过大的 稳定力矩会造成转向沉重。也就 是说, 主销后倾角不宜过大, 一般 采用的主销后倾角不超过2°～ 3°。 现代高速汽车由于轮胎气压降低、弹性增加, 从而引起稳定力矩增加, 因此 主销后倾角可以减少到接近于零, 有时甚至出现负值。
主销内倾角
满师——陈坡ຫໍສະໝຸດ 主销内倾角同时还有减小主销轴线与 地面交点到车轮中心平面与地面交点 之间的距离c 的作用, 这样有利于减小 转向时驾驶员在方向盘上施加的作用 力, 使转向操纵轻便, 同时还可减小转 向轮传给方向盘的冲击力。但是, c值 也不宜过小, 也就是说, 内倾角不宜过 大, 否则会出现转向时轮胎在地面上 滑动量增大的后果, 这样一方面会增大轮胎与路面间的摩擦阻力, 使得转向变得沉重, 另一 方面也会加速轮胎的磨损。所以内倾角一般不大于8°, 偏臵距c 一般为40～60 mm。
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– 正主销偏臵距（ +） 产生稳定的直线行驶特性，但在制动效果不 均匀时需要驾驶员进行反向转向。 – 负主销偏臵距（ -） 制动效果不均匀时自动进行反向转向，因此 驾驶员只需保持该转向状态。 – 主销偏臵距为 0 向一侧施加制动力以及出现轮胎故障时，可 防止向转向系统传输干扰力。处于停车状态 时转向力较大。
主销
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“虚”主销 “实”主销
四轮定位基准轴
车辆纵向中心平面与路面相垂直。该平面与 前桥和后桥轮距中心连接线的方向相同。
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几何行驶轴线
几何行驶轴线是指整个后桥前束角的角等分线。 如果这条直线偏离了车辆中心平面，就会产生 一个行驶轴线角度，车辆处于非同辙行驶状态。
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