NAO 0.35 - 0.4 + + + + O low + O
美系车
欧系车
日系车
11
摩擦片材料发展史
时期：1970-2000
A
半金属摩擦材料
20世纪70年代初被首次开发，以钢纤维替代石
棉纤维。到90年代发展至巅峰乃至占据了整个汽
车用盘式领域。
B
少金属摩擦材料
应用：轿车和重型汽车的盘式摩擦片。其材质配 方组成中通常含有30％～50％左右的铁质金属 物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属
并加入独特的研磨剂和润滑剂，使其在继承NAO片的
B
少金属摩擦材料
低异响率的同时又能提供更优越的制动力。
C
陶瓷型摩擦材料
优点：
D
混合纤维摩擦材料
1、有陶瓷纤维片的低返工率与舒适性
2、有金属片稳定的制动性能
国内主要流通的摩擦片品牌
国产 国产配套 进口品牌 国内生产
价
AC德 北 科 泰 相信 信 义 摩 擦 一 天 号 博 金 麒 麟
缺点：偶尔也会产生制动噪音。
时间：2004年以来人们对制动性能要求越来越高，开
始研发陶瓷型摩擦材料。
A
半金属摩擦材料
应用：由陶瓷纤维、不含铁的填料物质、胶粘剂和少
量的金属组成的，包括矿物纤维、芳纶纤维和陶瓷纤 维（因为钢纤维会锈蚀，产生噪音和粉尘，因此不能 满足陶瓷型配方的要求），比其他的摩擦片颜色更淡 并且更昂贵，陶瓷型摩擦片更清洁安静，并且在提供
措施 -超出更换周期；
-不可退货。
常见问题--制动盘损伤(2)
类型
-制动盘损伤 :
安装前制动盘状态不 良
措施 -更换前制动盘加工 及更换。
常见问题--制动力不足
类型
-制动力达不到 :
1.制动盘和摩擦片初期磨合 状态不佳； 2.卡钳异常，导致滑动不畅 ；
措施
1.提高磨合期
2.卡钳滑动弹簧交换
关于摩擦系数μ
B
少金属摩擦材料
料，偶尔也含有少量的钢纤维，有助于克服半金
属型摩擦材料固有的高比重、易生锈、易产生制
动噪音、伤对偶（盘、鼓）及导热系数过大等缺
C
陶瓷型摩擦材料
陷。。
D
混合纤维摩擦材料
优点：很大程度上减少甚至避免了半金属型 摩擦材料固有的高比重、易生锈、易产生制动噪
音、伤对偶（盘、鼓）及导热系数过大等缺陷。
鼓式制动器
行车制动装置 盘式制动器
2
Bosch braking product introduction
3
行车制动--盘式制动器
缺点：
•制动器复杂，价格高
优点：
•散热快，对于温度不敏感 •制动力稳定 •左右制动力偏差小
•需要制动液压高
•摩擦片损耗大
•产生噪音可能性小
•构造简单，调整方便
滑式制动钳
4 2 5 1
固定式制动钳
4 2 1
3
4
1.摩擦衬块 2.活塞 3.制动盘 4.卡钳 5.支架
3
Bosch braking product introduction 行车制动 --盘式制动器
结构：
制动钳导向销
制动盘
活塞
制动钳体 制动块
5
定钳盘式制动器（固定式制动钳制动器）
结构：
制动钳体 活塞 进油口
Bosch braking product introduction 摩擦片精讲
目录 制动系统基本知识介绍 摩擦片发展史，材料精讲 摩擦片的供应商、性能以及常见问题
摩擦片的制造工艺
1
制动系统基本知识介绍
功用： 组成： 根据需要使汽车减速或停车，以保证行车或驻车安全。
行车制动装置 驻车制动装置 辅助制动装置
10
不同摩擦片配方体系
原材料 摩擦系数（制动距离） 极端条件下摩擦系数 DTV - 初始 - 修正 噪音 - 尖叫 - 嘎吱声 磨屑 / 刹车盘磨损 刹车片寿命 热传导 环保性能 经济性 耐腐蚀 热抖动 应用
半金属 0.35 - 0.45 O O O O O O + high +
低金属 0.35 - 0.6 + + medium O O + +
B
少金属摩擦材料
卓越刹车性能的同时，不磨耗对偶件。
C
陶瓷型摩擦材料
优点：
1、无金属和多孔性材料的使用可降低制品密度，
有利于减少损伤制动盘（鼓）和产生制动噪音的粘度。
D
混合纤维摩擦材料
2、摩擦材料不生锈，不腐蚀； 3、磨耗低，粉尘少（轮毂）。 4、提供更高安全保障和舒适性能。
A
半金属摩擦材料
应用：目前的最新技术，采用特殊纤维作为摩擦材料，
鲁 达 杭 摩
品
进口品牌国内生产
质
纯进口品牌
国产品牌
常见问题--异物混入
类型
-因异物混入导致制 动盘盘面损伤。
-措施 -退货处理,赔偿。
常见问题--端差噪音
类型
-发生噪音。
脱落产品分析结果 与制动盘发生端差噪音 。
措施
制动盘更换后安装摩擦片 ； 不可退货。
常见问题--未接触噪音
类型
-发生噪音 : 下端部发生端差噪音及因制 动盘不完全磨擦导致噪音发 生。
24
Bosch braking product introduction 制动摩擦片的摩擦系数
不同摩擦片的摩擦系数
优质摩擦片
不合格摩擦片
25
PB26En971
影响摩擦片性能的因素
摩擦片舒适性——制动力平稳
热衰退性：在山路下坡之类的情况下 ，制动器连续制动 距离增加。这种现象叫热衰退。 所以摩擦片的耐高温性能和抗热衰退 强度就成了判定摩擦片稳定性高低的 因素。
制动盘和制动鼓的材质、硬度、表面状况等会对制动力的输出造成极大影响。 油和制动液的污染会明显降低制动力。 要注意制动系统的调整。 更换摩擦片后的排气。
保证各个车轮的制动器同时出力。
注意摩擦材料与制动器（车型）的匹配性。
不要侥幸使用劣质产品和冒牌货。
29
制动噪音
制动噪音问题原因很复杂，其相关的机理和相应的解决方案未 有权威的指导性意见；制动噪音是制动系统的问题，与所有组成 制动系统的零部件都可能有关；至今仍无人发现制动过程中究竟 是哪个零件的震动推动了空气使人听到了制动噪音； 噪音可能来自于摩擦片与刹车盘之间的不平衡摩擦而产生震动 ，这种震动的声波司机在车内是可以辨别的。0-50Hz的低频噪 音在车内是觉察不到的，500-1500Hz的噪音司机不会将之认为 是制动噪音，但是1500-15000Hz的高频噪音司机会将之认为是 制动噪音。制动噪音的主要决定因素包括制动压力、摩擦片温度 、车速和气候条件。 摩擦片与刹车盘之间的摩擦接触是点接触，在摩擦过程中，每一个接触点的摩擦都是不连 续的，而是点与点之间交替进行过程，这种交替使摩擦过程伴随着微小的震动，如果制动系 统能有效地将震动吸收，就不会引起制动噪音；反之,如果制动系统将震动有效的放大,甚至 产生共振，就可能产生制动噪音。 制动噪音的发生是随机的，目前解决的方法或是制动系统的重新调较，或是有计划地改变 相关另部件的结构，当然也包括改变摩擦片的结构 制动过程中的噪音也有很多种，可以通过：噪音是在制动那一刻产生；噪音伴随着制动的 整个过程；噪音在制动松开时产生来进行区分。
通常我们开车时，踩煞车所 产生的温度在250度左右。
影响摩擦片性能的因素
摩擦片安全性——制动迅速
力矩 = 压紧力X 摩擦接触面积 X摩擦系 数
制动性能：是指在正常状态下（制动温度比较低的情况下）摩擦片的制动能力。
当摩擦接触面积和压紧力不变的情况下，摩擦系数就变成了摩擦片制动力大小的决定性因素；
如何衡量摩擦片的好坏
板材处理阶段
热压成型阶段：利用机械将板材与摩擦片高热加压，使两者间更能紧密结合，而制造出 来的成品就叫做摩擦片粗胚
住友 阿基 耐磨士 波罗 博世 TMD 菲罗多 TRW

DOW


格


菲罗多 FERODO 美国辉门公司 TRW Automotive (天合汽车集团 ) TEXTAR（泰克斯塔）为泰明顿旗下品牌之一 优力（JURID）/奔德士（Bendix）同属霍尼韦尔 德尔福(DELPHI) AC德科（ACDelco） 英国明泰斯（Mintex） 韩国相信制动器(SB) 法雷奥(Valeo) 国产金麒麟 信义
制动块
车桥
6
制动盘
Bosch braking product introduction 浮钳盘式制动器构造
结构：
活塞 进油口 制动钳
导向销
车桥
制动块
制动盘
7
Bosch braking product introduction 摩擦片的基本构造
8
摩擦片分类
石棉 半金属 配方 少金属
陶瓷
摩擦片 混合纤维
30
摩擦片的生产过程
原料混和：基本上刹车皮是由钢纤 、矿绵、石墨、耐磨剂、树脂及其 他化学物质所组成. 磨擦系数、耐磨指数及噪音值的大 小，就是透过这些原料的比例分配 进行调整.
热成型阶段：将混合好的原料倒入模具里，并重压成型
热成型阶段
板材处理：因应不同车型的铁材经过剪裁后，还需透过珠击表面硬化处理后，才能上胶 准备黏上摩擦片雏形
C
陶瓷型摩擦材料
摩擦材料因此而得名。 优点：耐热性好，散热性能好适用于高速、重负
D
混合纤维摩擦材料
载运行时的制动工况要求。 缺点：1、制动噪音大 2、金属含量太高，易生锈、易损伤对 偶件。
时间：20世纪90年代末 NAO（少金属）摩擦材料首次出现在欧洲便成