固定成本 变动成本
按照成本航空公司成本费用= 主营业务成本+销售费用+管理费用+财务费用+ 主营业务税金及附加+民航基础设施建设
管理费用
• 包括管理人员的工资和福利费、折旧、制服费、工会费、 业务招待费、房产税、土地使用税、车船使用税、印花税、 技术转让费、无形资产摊销、职工教育费、劳动保险费、 坏帐损失等。
为什么航空公司提供打折机票——囚徒困境
• 由此可得两者之间博弈收益矩阵如下：
为什么航空公司提供打折机票——囚徒困境
• 在此博弈模型中，甲乙两家航空公司的战略为“折扣”或 “不折扣”，不管甲公司选择何种战略，乙公司选择“折 扣”战略都优于“不折扣”战略，反之亦然。所以，参与 博弈的航空公司都意识到在对方不折扣时自己折扣所获得 的巨大好处以及对方折扣而自己不折扣时蒙受的巨大损失， 因而最终实现的是双方都选择“折扣”的纳什均衡。
销售费用
• 一是航空公司销售部门的费用，以及驻国内外办事处的费 用。包括航空公司本部售票处和派驻国内外销售机构人员 的工资、福利费、制服费、业务费、广告费、运输费、保 险费、租赁费、票证印刷费、驻外交际费、差旅费等。 • 二是客货代理手续费。
财务费用
• 包括利息支出净额（利息支出减利息收入）、汇兑净损失 （汇兑损失减汇兑收益）、金融机构手续费、调剂外汇手 续费等。
航空公司成本的讨论
111970 111979 111
常慕懿 张 媛 黄 超
南方航空公司在长春与上海间两个城市之 间提供客运航班，头等舱价格为2 400元， 经济舱为1 600元。有时机票全价出售，有 时可能按9折、8折、5折出售，有时甚至会 按2——4折出售。
航空公司的客运成本由哪些内容组成？ 航空公司的客运成本由哪些内容组成？这些内容按 照成本性态分类，属于固定的还是变动的？ 照成本性态分类，属于固定的还是变动的？客运成 本的结构有什么特点？ 本的结构有什么特点？
0.51
0.48
0.44
0.41
航空公司票价价差巨大的探讨
• 可见，航空公司票价价差巨大，其根本原因是为了提高客 座率，降低成本从而实现利润最大化。
为什么航空公司提供打折机票——囚徒困境
• 为了简单直观的解释航空公司的价格竞争，我们做出如下 假设： 1、某航线只有甲、乙两公司运营。 2、两家公司都严格按照市场规律运营时，收益均为5。3、 有一家采取折扣票价时，旅客转移至折扣的公司。尽管其 旅客数量增加，但其票价也降低，故折扣后的收益仍为5； 而另加公司失去旅客并仍承担运营的固定成本，收益为-5。 4、双方都采取折扣票价时，旅客数量变动不明显，但票 价降低的公司收益降低，而成本保持不变，收益为-2。
主营业务税金及附加
• 此项目反映的是航空公司根据实现收入的一定比例计提的 营业税、城建税和教育附加总额。
民航基础设施建设基金
• 根据国家财政部的规定，航空公司要按照收入的一定比例 来计提上缴民航基金，但为了保证收入核算的完整性，单 列一项"转作民航基金"项目作为收入扣减，来反映应上缴 国家的民航基金数。
谢谢观赏
Make Presentation much more fun
固定成本＆变动成本
• 根据航空公司成本费用与业务量的相互关系，可将航空公 司的成本费用划分为：固定成本和变动成本。
固定成本是指在相关范围内，与业务量变动 无直接因果关系的成本
如主营业务成本中的空地勤人员工资奖金津贴及补贴（固 定发放部分）以及计提的福利费、空地勤制服费、高价周 转件摊销、飞机发动机折旧费、飞机发动机大修费、飞机 发动机保险费、经营租赁费（指以月为计算单位的经营性 租赁费，如果租赁协议中签定的租赁协议按飞行小时计收， 则将其列入变动运输成本）、飞行训练费、其他固定发生 的直接营运费、间接营运费；销售费用中除航空公司支付 给代理人费用之外的全部费用，包括航空公司本部售票处 和派驻国内外销售机构人员的工资、福利费、制服费、业 务费、广告费、运输费、保险费、租赁费、票证印刷费、 驻外交际费、差旅费等；以及管理费用和财务费用等。
变动成本是指在相关范围内，与业务量的变 动成一定比例关系的成本费用。
• 如航空油料消耗、航材消耗件消耗、国内外机场起降服务 费、国内国际航线餐饮及供应品费、电脑订座费、销售代 理手续费和飞行小时费等。
客运成本的特点：
• 高固定成本 • 高固定成本是航空公司高成本运营的重要原因。高固定成 本意味着即使航空公司停止运营，仍有占全部成本55%的 固定成本需要负担。因此，在较短的经营期间内，航空公 司除保证运营收入高于可变成本外，还应尽可能地多生产， 以补偿固定成本。
航空公司票价价差巨大的探讨
• 目前，我国民航业票价价差巨大，存在“一种票价，多种折 扣”的现象，民航的差别定价主要体现在以下几个方面：
航空公司票价价差巨大的探讨
• 在对航空公司的成本性态分析中，我们可以看到，固定成 本是其运营成本的重要部分，而航空公司的经营目标是在 保本基础上实现利润最大化，故其应对策略是在保证成本 的前提上尽可能的多生产，也就是无限提高其客座率。 • 当航班时刻表确定和公布后，运营的绝大部分成本已经确 定，运载率的提高几乎不会提高航班的运营成本，只要多 运载一个乘客的边际收入大于边际成本，其边际利润就会 分摊固定成本。
客座率和票价的反比例变动关系
客座 率 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
票价 （元/ 客公 里）
0.84
0.8
0.76
0.73
0.69
0.66
0.62
0.59
0.55
0.52
0.48
0.45
成本 水平
0.77
0.74
0.7
0.67
0.64
0.61
0.57
0.54