五、侧滑试验台使用方法
1．检测前的准备工作 1)轮胎气压应符合汽车制造厂之规定。 2)清理干净轮胎上粘有的油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有的石子。 3)连好接线打开电源开关后，检查指针式仪表的指针是否在机械零点上，并视必 要进行调整；或察看数码管是否亮度正常并都在零位上。 4)报警装置在规定值时应能发出报警信号，否则视需要进行调整或修理。 5)侧滑试验台上表面及其周围如有油污、泥土、砂石及水等应予清除。 6)打开侧滑试验台的锁止装置，滑动板在外力作用下应能左右滑动自如，撤掉外 力后回到原始位置，且指示装置指在零点。 2．检测方法 1)汽车以3～5 km/h的速度对正侧滑板驶向侧滑试验台，使被测车轮 (前轮或后轮) 平稳通过滑板。 2)当被测车轮完全通过滑板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧 滑量。 3)检测结束后，切断电源并锁止滑动板。 3.使用注意事项 1)不允许超过试验台允许轴荷的车辆通过侧滑试验台。 2)车辆在侧滑试验台上检测时禁止转向或制动。 3)保持侧滑试验台内、外及周围环境清洁。 4)其他注意事项见侧滑试验台使用说明书。
六、检测后轴技术状况
对于后轮没有车轮定位的汽车，可用侧滑试验台按下列方法检测后轴是否弯曲 变形和轮毂轴承是否松旷。 1．使汽车后轮从侧滑试验台滑动板上前进和后退驶过，如两次侧滑量读数均为零， 表明后轴无任何弯曲变形。 2．若两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过滑板后，侧滑量读数相等而侧滑 方向相反，表明后轴在水平平面内发生弯曲。 1）后轴端部在水平平面内向前弯曲时，应会出现前进时滑板向外滑动，后退时 又向内滑动的情况； 2）后轴端部在水平平面内向后弯曲时，应会出现前进时滑板向内滑动，后退时又 向外滑动的情况。 3.如两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过滑板后，侧滑量读数相等而侧滑 方向相同，表明后轴在垂直平面内发生弯曲。 1）后轴端部在垂直平面内向上弯曲，应会出现滑板向外滑动的情况； 2) 后轴端部在垂直平面内向下弯曲，应会出现滑板向内滑动的情况。 4．如果轮毂轴承松旷，则应后轮多次驶过侧滑试验台滑板，每次读数不相等。 对于后轮有定位的汽车，也可以用上述方法检测后轴是否变形和轮毂轴承是否松 旷，但要在检测结果中减去定位值，剩余值即为后轴弯曲变形造成的。
三、转向轮侧滑量检测原理 滑板式侧滑试验台检测汽车转向轮的侧滑量。 转向轮侧滑量反映转向轮外倾和前束相互配合的综合结果。
汽车转向轮外倾与前束配合情况理想时，汽车侧滑 量为零。汽车在直线行使时，转向轮处于纯滚动状态。 因此轮胎磨损轻，行使阻力小，转向轻便，操纵稳定性 好。
上式中的S1含义是：每个车轮前进lm时 横向滑移的距离(mm)。
上式中的S2含义是：每个车轮前进lm 时横向滑移的距离(mm)。
总的侧滑量计算： 由前轮外倾和前束引起的侧滑作用相反，总的侧滑 量为两因素所引起的侧滑量的代数和，即：
式中：d—滑板单边滑移量，mm； D —滑板沿前进方向的宽度，m。 请注意： (1) 侧滑量规定为每个轮侧滑量的平均值，侧 滑现象是左右两个车轮共同造成的。 (2)侧滑量的符号规定为：如果滑板向内滑为 负，表示前轮外倾的影响较大，如果滑板向外 滑时为正，表示前束的影响较大。
Right knuckle
adder type arm
slide rod for turning
Absorber for turning redirector
steerቤተ መጻሕፍቲ ባይዱng wheel
nutted rod knuckle knuckle arm wheel
Safety steering wheel
4.报警装置 在检测车轮侧滑量时， 为便于快速表示检测结 果是否合格，当车轮侧 滑量超过规定值(正或负 方向 5 格刻度 ) 后，侧滑 试验台测量装置的限位 开关控制蜂鸣器或信号 灯报警，因而无须再读 取指示仪表上的具体数 值，为检测工作节约了 时间。
l一指针式表头；2一报警用蜂鸣器或信号灯； 3一电源指示灯；4一导线；5一电源开关
汽车转向性能参数
前轮前束值
车轮外倾角
一、汽车车轮侧滑量的检测必要性：
前轮侧滑对汽车的操纵稳定性影响较大。侧滑量 太大会引起很多不良后果，包括汽车行驶方向不稳、 转向沉重、增加轮胎磨损、加大燃油消耗，甚至会导 致交通事故。所以在对汽车的定期检验中，侧滑检测
是必不可少的检验项目之一。
二、引起转向轮侧滑的原因：
1—滑动片；2—电位计；3—触点；4—线圈
差动变压器式
3.指示装置
指示装置把测量装置传递 来的1 km/ m滑板侧滑量定为 一格刻度。车轮正侧滑 (IN) 和车轮负侧滑(OUT)方向分别 刻有10格的刻度。
l一指针式表头；2一报警用蜂鸣器或信号灯； 3一电源指示灯；4一导线；5一电源开关
侧滑量0~±3 mm/km范围内为绿色，表示为良好(GOOD) 区域；侧滑量-3~-5 mm/km、+3~+5 mm/km为黄色，表 示为可用区域；侧滑量在± 5 mm/km 以外区域为红色， 表示为不良(BAD)区域。
四、双板联动式侧滑试验台
组成：
机械—滑板、联动机构、滚轮弹簧等；
电气—传感器、信号放大处理电路、指示仪表等。
1．机械装置 机械装置的结构原理
1—滚轮
2、6—板；3—连杆机构；4—复位弹簧；5—位移传感器
双滑板式侧滑试验台结构示意图
2．测量装置 常用的测量装置主要有电位器式和差动变压器式。
电 位 计 式 测 量 装 置
第三节 汽车转向轮侧滑量检测
steering handle deflector cardan joint
transmission shaft
steering shaft
steering knuckle arm Left knuckle
steering lever main pull rod for turning
（1）转向轮前束引起的侧滑
汽车直线行使时，两转向轮
具有向内收缩靠拢的趋势。由
于车轮与滑板之间存在着相互 作用力而使滑板反方向移动，
左右滑板分别向外滑移。
（2）转向轮外倾引起的侧滑
汽车直线行使时，两转向轮 具有向外侧跑离的趋势。由于 车轮与滑板之间存在着相互作
用力而使滑板反方向移动，左
右滑板分别向内滑移。