二是人是不一样的，虽然很多车站调车组是相对 固定的，但是每个人的时时刻刻的情绪波动、精 神状态都对调车安全有影响，很多事故就是职工 在家发生矛盾或者家庭存在困难或者调车组发生 矛盾等情况下发生，职工情绪波动导致违章违纪 发生，多种因素的巧合必然导致事故。
二、调车作业的发展历程
一、蒸汽时代-内燃-电力的变迁。 1、指示调车用的信号经历两个半个时代：手信号
⑹、按照调车作业方法：推送调车法、溜放调车 法（连续、多组、惰力、牵引、）
⑺、中间站调车；越出站界和跟踪调车等等
⑻ 、按照调车信号显示方式：手信号和调车灯显
这个分法很有现实意义和应用价值。
3、调车作业的目的：是为了运输生产组织的 需要。
一是为了有相同或者部分相同去向的车辆分 解并编成新的列车；
一、关于调车作业的认识：
一、关于调车作业的认识：
1、什么是调车作业？

除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，
凡机车车辆进行一切有目的的移动。有没有移动是无目的的？
（机车、车辆发生溜逸）
2、调车作业的分类：
⑴、按照有无调车组人员参与分：单机调车和调动车辆调车， 前者是没有调车组参与，没有车组甩挂；
调车灯显调车情况下，机车走行是靠运监器控制的，运 监器与调车灯显机控器联结后，调车人员通过灯显按钮动作 把指令传输到机控器，机控器再传到运监器，从而控制机车 走、停和速度，调车灯显控制权在调车人员，可以直接控制 调车速度。
所以，当推送调车作业时，发生任何事故责任都是调车 人员的，因为机车控制权在你手里，这是灯显调车与灯旗调 车根本的区别，从另外一个角度讲，运监器与调车机控器联 结是前提，没有联结的情况下，无法控制。
三是劳动安全掌握在自己手里；机车的走、停、快、 慢完全由自己掌握了。
容易发生事故的原因是什么？讲完课我再提 问大家，带着这个问题听课。
所谓最累、最容易发生事故、比较复杂主要是调 车作业的多变性和不重复性，包括以下几点：
一是天、地、车、货等的不重复性，可以说没有 任何一批作业调车条件和环境是一样的，车辆位 置、状态、所装货物都不会相同，车辆多少也是 多变的，取送车地点周围的环境，天气原因，早 晚、风霜雨雾雪等都决定了没有相同的调车条件
二是从列车上把到站或者即将到站货物车辆 取下；
三是把装有货物的车辆送到卸车地或者把空 车送到装车地点的作业。
4、调车的基本因素：
调车钩：系指机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作的基本单位。 我国铁路车站编制调车作业计划就是以调车钩为单位，按其先后顺序排 列的。(计划单)..\..\标准化、练功\调车作业通知单.doc
（时代） 手信号+对讲机辅助通话（简称半个时 代） 调车灯显（时代） 。 ⑴ 手信号时代的特征是生产力及其略后，调车效 率极其低下，调车机车司机根据调车人员显示的手 信号操纵，联系困难、经常中断、信号需要中转、 需要调车人员多等特点，所以，经常会发生由于联 系不上或者司机误认信号而导致事故的发生。 ⑵从手信号到对讲机语音辅助手信号是一个很大变 化，大大减少了调车人员作业量，提高了作业效率， 方便了调车作业中人员的联系。
2.发挥调车灯显功能，是调车作业事故近年来大幅度减少的 主要原因，可以这么说：“自从有了调车灯显，杜绝调车作 业事故是完全可以做到的”。
调车灯显调车与灯旗调车的显著区别是：机车的走、停 车、快慢速度的控制权问题。
灯旗调车条件下，控制权在司机，不管你调车人员如何 显示灯旗信号，调车人员无法直接控制调车速度。
度科：刘维国 2015.4.12
调车作业的基本认识 及安全关键
临沂车务段 安全调度科：刘维国 2014.4
主要内容
1、关于调车作业的认识 2、调车作业的发展历程 3、事故的发生的原因（原理） 4、什么是安全关键？怎样确定关键？ 5、调车作业安全关键是什么？ 6、调车作业安全关键控制
⑵、按照调车机是否固定分：本务机车调车和固定调车机车；
⑶、按照调动动力分：分为手推调车、铁牛调车、机车调
车、驼峰调车等；
⑷、按照调车方向分：牵引调车和推送调车。前 者是由车组往机车方向运行，后者是由机车往车 组方向运行。
⑸、按作业方式又可分为：解体调车和编组调车； 摘挂作业和取送调车
调车程：是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。调车程的长短 是衡量调车工作效率的基本因素。短调车程、长调车程。重程、空程。
5.调车作业的复杂性分析
成为行车工种最简单、高度重复，但有最累、最容
易发生事故的工种。
所谓简单、高度重复是基于以下几个原因：
一是调车规章少，不变化；
二是有了调车灯显设备，变得单一简单，而且易学；
这个时代之所以称之为半个时代，主要是《技规》没有这 种作业方式，但是事实上，很多车站、很多调车组又经常使 用的一种方式，比如，很多车站机车控制器与机车运监器不 连接，但是，调车人员又按照调车灯显显示方式进行作业。
特征是：调车人员无法控制机车走、停、快、慢。调车 人员好像很标准的在调车作业，试验机控器、试验电台，进 入车下作业进行防护等，事实上，这些都是形式，司机照样 操纵机车运行，操纵权不在调车人员手中。
⑶ 从手信号过渡到调车灯显作业，是调车史上一次质的飞跃， 为安全生产提供了可靠的保证，不管是人的安全还是作业安 全。
或者换个角度讲，使用调车灯显后，车务责任的调车作 业事故是完全可以避免的，主动权、控制权掌握在自己手中。 关键在于我们能否教育我们的调车人员是否正确认识调车灯 显的作用，是否真正能够明确灯显控车的基本原理。
调车钩按其性质不同，主要分为挂车钩和摘车钩两种。
挂车钩：机车或挂有车辆驶往线路内连挂车辆后迁出至开始进行下一项 作业地点的调车钩。
摘车钩：按其采用的作业方法有可分为推送钩和溜放钩。
推送钩：机车将车组推送至线路内预定地点摘车后，返回至开始进行下 一项作业地点的调车钩。
溜放钩：机车利用溜放的方法完成摘车作业的调车钩。