3.技术参数
设计使用寿命（年） 最高试验速度（km/h） 运行速度（km/h） 轨距（mm） 最大轴重（t） 轴距（mm） 新（旧）车轮尺寸（mm） 轮对内侧距（mm）
车轮踏面 最小曲线半径（m） （速度v<5 km/h）
最小曲线半径（m）(V<40 km/h) 线路曲线半径（m）(200 km/h)
基础制动装置
停放储能制 动装置
抗侧滚扭杆
上枕梁
非动力转向架
动力转向架与非动力转向架的主要区别
动力转向架有1根 动力轴和1根非动 力轴，而非动力 转向架有2根非动
力轴
动力轴上装有两 个制动轴盘和一 组齿轮箱，非动 力轴上装有三个
制动轴盘
动力转向架构 架比非动力转 向架构架在横 梁上多了一个 齿轮箱拉杆座
MC1 车辆8
AX30514
AX30514 AX30513
AX30513 AX30500
AX30500 AX109567
动力转向架
非动力转向架
AX30499
CRH5型动车组转向架特点：
1
一系悬挂装置采用拉杆式轴箱定位方式
2
二系悬挂由上枕梁、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆、减震器、 防过充装置、横档、牵引装置等组成
转向架重量（kg） 空气弹簧横向跨距(mm)
640 2/3
乘客 W<2.5，司机室<3.5 一系螺旋钢弹簧 二系空气弹簧 SKF—TBU φ130xφ230x160圆锥滚子轴承组 拉杆定位 纵向：13.734 横向：4.990 轴盘制动 3740×2853×1050（动力） 3740×2834×1050（非动力） 8060（动力） 7660（非动力） 2000
3
传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组成，转 向架与车体间采用“Z”字形双牵引装置，传递牵引力和制动力
4
基础制动采用轴盘制动
1.动力转向架
CRH5装了三种 动力转向架 (AX30499,AX1095 67,AX30500)
第1、8号车的 AX30499和AX109467 转向架轴端装有轴温 传感器、速度传感器
轮辋宽度 135mm
轮毂宽度 180mm
轮毂装配直径 192mm
四、轴箱组成

3
4,5
6
7
1-后部挡圈； 2-O型圈； 3-轴箱体；
4,5-螺栓、螺母、垫片； 6-压盖；
7-螺栓、垫片
轴箱体结构
轴箱上安装有轴温传感器，部分轴端安装有速度传感器。
(a) 前端
(b)后端
五 一系悬挂轴箱定位装置
一系悬挂系统由两组螺旋钢弹簧、一系垂向减 振器和定位装置组成。
CRH5 转向架
一 综述
CRH5采取“五动三拖”的编组构成，所用转 向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式。
MC2车辆1
M2S车辆2
TP车辆3
M2车辆4
AX30499
AX109567 AX30500
AX30500 AX30513
AX30513 AX30500
AX30500
T2车辆5
TPB车辆6
MH车辆7
高度阀
① ②
③
①.高度阀座
②.高度阀 ④
③.右杆端部
④. 杆
⑤
⑤.左杆端部
⑥
⑥.下座组成
3.差压阀
差压阀作用：保证转
向架两侧空气弹簧的
内压差不超过规定值
②
③
①
①.差压阀座 ②.差压阀 ③.上枕梁
如图所示，差压阀②通过差压阀 座①与上枕梁③相连
差压阀
4.抗蛇行减振器
该型减振器用于抑制高速车辆的蛇形运动
应超过30%。
一系垂向减振器
六 二系中央悬挂装置
二系悬挂装置主要由空气弹簧、上枕梁、牵引 装置、抗侧滚扭杆等部件组成。 空气弹簧上设有上枕梁，上枕梁采用焊接结构， 四角与车体连接。上枕梁与构架间牵引装置采用“Z”型双
牵引杆。
1.空气弹簧系统
空气弹簧系统由空气弹簧、高度阀、压差阀和 附加空气室通过管路连接而成，是转向架构架与上枕梁之间
普通螺母的吊座，均采用了销型螺母。
三、轮对组成
轮对包括动力轮对和非动力轮对两种； 区别：
动力轮对采用动车车轴，车轴安装齿轮箱和制 动盘；非动力轮对采用非动力车轴，车轴安装制动盘
动力、非动力轮对轴箱装置均由轮对、轴箱及 轴承组成。车轴均为空心车轴。采用压装方式装配车轮和制
动盘。
车轮断面图
直径 890mm
及接地回流装置
AX30499转向架前 端装有轮缘润滑 器和扫石器
２、４、７的 AX30500转向架装 有加速度传感器
动力转向架
2.非动力转向架
CRH5用了转向架AX30513 和AX30514两种T车组成：
速度传感器
刚结构焊接构架
一系悬挂及轮对 轴箱定位装置
二系悬挂及牵 引装置
组成 部分
轴温报警装置
的悬挂装置，空气弹簧系统确保车辆保持高度不变。
空气弹簧
空气弹簧组成
① 胶囊 ③.上盖组成
② 橡胶堆组成 ④摩擦板组成
空气弹簧在转向架上的位置
1
2
3
1-车体 2-空气弹簧 3-构架
2.高度阀
作用：维持车体在不同静载荷下都与轨面保持 一定高度；当车体倾斜程度超过无感区后，转向架左右两侧
高度控制阀分别产生进排气作用，减少车辆倾斜
1.一系弹簧
1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹性 垫
一系悬挂装置采用拉杆式轴箱定位。箱体与构架
间的连接通过在不同高度、端部有弹性节点的纵向拉 杆组实现（双拉杆轴箱定位结构）。
横向弹性垫 弹性节点（内部）
下拉杆
双层弹性节点 弹性节点
上拉杆
2.减振器
为减小 来自钢轨的振动，在 轴箱体和构架间还加 装了一系垂向减振器。 整个使用期间，减振 器阻尼特性的偏差不
抗蛇形 减振器
①
②
③
1-上支座 2-抗蛇行减振器 3-下支座
30 250 200 1435 17 2,700 890 (810) 1353 1
XP55 100 （单车调行） 145 (连挂) 160 2200
技术参数
制动盘尺寸/材料(mm/钢) 每个动力轴/非动力轴的制动盘数 量 车辆平稳性指标 弹簧型式 轴承型式 轴箱轮对定位方式 弹性定位节点刚度(MN/m)／每轴箱 转向架制动型式 转向架外形尺寸(长×宽×高)(mm)
二 构架
１.构架主体
Ｈ形箱型结构，由两侧梁和两横梁组焊而成。
２.侧梁组成
由六块钢板焊成封闭箱体（侧梁焊有结构如图）。
３.横梁组成
分前端横梁和后端横梁两种，均采用无缝钢管 型材，横梁与横测梁连接座圆筒焊接（横梁上焊有结构如
图）。
４．构架吊座
牵引拉杆座、扭杆座和齿轮箱采用加装补强板 后整体焊接结构；轴箱定位座为模锻成型结构；在无法使用