3.2 车桥
转向车轮定位-主销 内倾
1、主销内倾：装在前轴上 的主销，上端略向内倾斜的 现象。
功用： 1、使驾驶员转向操作轻便。 2、回正车轮，保持汽车直 线行驶的稳定性。
3.2 车桥
转向车轮定位-前轮 外倾
1、前轮外倾：指前轮安装 后，其上端向外倾斜，于是 前轮的旋转平面与纵向垂直 平面间形成一个夹角，称之 为前轮外倾角。
瑞典语:Tack
功用： 当车空载时，轮胎外缘与 路面接触，当车载货时， 在车重的作用下车轮垂直 于路面，使轮胎能够均匀 磨损。
3.2 车桥
转向车轮定位-前轮 前束
前轮前束：安装前轮时， 在同一轴上的两端车轮 旋转平面不平行，前端 略向内束的现象。
功用： 消除汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮前 端向外张开的影响。
1.弹性元件-扭杆弹簧
汽车车架与车轮用扭杆弹 簧，其一端固定在车架上 而另一端与车轮连接，车 轮上下跳动时扭杆产生扭 转变形，靠扭转弹力来吸 收振动能量；扭杆弹簧用 作汽车车架与车轮之减振 部件，构造简单而结构小 巧，适合小型车使用。
3.3 悬架
2. 减振器
功用：
加速车架与车身振动的衰减， 改善汽车行驶的平稳性。
3.3 悬架
功用：
连接车桥与车架， 并传递二者之间的相 互作用力，减小振动， 保证汽车的正常行驶。
3.3 悬架
组成及功用：
弹性元件—承受和传 递、侧向力及其力矩，
并保证
车轮
按一定的轨迹相对车
身跳动。
减振器—加快振动的 衰弱。
3.3 悬架
1.弹性元件-钢板弹簧
原理：
当汽车振动时，减振器壳体 内的油液反复从一个内腔通过一 些窄小的空隙流入另一内腔，同 时，摩擦力便把振动能量转化为 热能，被油液、减振器吸收后散 失到大气中。
3.3 悬架
2. 减振器
3.3 悬架
2. 减振器-工作原理
3.3 悬架
2. 减振器-工作原理
小结
3.1 行驶系功用 3.2 车桥 3.3 悬架
3.2 车桥
转向桥
功用：
利用转向节的摆 动使车轮偏转一 定的角度以实现 汽车的转向，且 承受一定的载荷。
性能要求：强度、刚度大；定位角、转向角正确； 质量小。
3.2 车桥
转向车轮定位-主销 后倾
1、主销后倾：装在前轴上 的主销，上端向后倾斜的现 象。
功用： 使转弯后的车轮自动回正， 保持汽车直线行驶稳定性。
1.弹性元件-气体弹簧
气体弹簧是在一个密封的容器中充 入压缩气体，利用气体的可压缩性 实现其弹簧作用的。这种弹簧的刚 度是可变的，因为作用在弹簧上的 载荷增加时，容器内的定量气体气 压升高，弹簧的刚度增大。反之， 当载荷减小时，弹簧内的气压下降， 刚度减小，故它具有较理想的弹性 特性。
3.3 悬架
组成及功用： 既有弹性元 件的作用， 又可起到导 向和减振作 用。
3.3 悬架
1.弹性元件-钢板弹簧
应用：悍马H3的后悬架采用钢板弹簧
3.3 悬架 制造：
1.弹性元件-螺旋弹 簧
用弹簧钢棒料卷制而成。
特点：
无需润滑、抗污染、安
装所需空间小、质量轻。
性能：
没有减振作用，必须另加减振 器。
3.3 悬架