3）设计水线长LWL ：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的 水平距离。
注意：
在船舶静水力性能计算中一般 采用垂线间长，在分析阻力性能时 常用设计水线长，而在船进坞、通 过船闸和修造时应注意它的总长。
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2、型宽
型宽B：船体两侧型表面之间垂直于中线面的水平距离。 注意：型宽一般指中横剖面设计水线处的宽度。最大宽度是指 包括外板和两舷的永久性固定突出物（如护舷材、舷伸甲板等）在 内，并垂直于中线面的最大水平距离。
CM
AM
BT
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几何意义： 中横剖面系数的大小表示中横剖面的肥瘦程度。
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3、方形系数CB
船体水线以下的型排水体积▽与由船长L、船宽B和吃水T所构成
的长方体体积之比，即
C
B
LBT
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几何意义： 方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
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三、船舶的航海性能
航海性能主要包括：浮性、稳性、抗沉性、快速性、操纵性 和耐波性。
船舶静力学：浮性、稳性和抗沉性。 船舶动力学：快速性、操纵性和耐波性。
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1、浮性
船舶装载一定的载荷，仍能浮于一定水面位置而不沉没的能力。
2、稳性
船舶受外力作用离开平衡位置发生倾斜而不致于倾覆，当外力消 除后仍能自动回复到原来平衡位置的能力。
荡和垂荡―――摆。
2）船舶平动：横荡、纵
摇和首摇―――摇。
1）船舶转动：横摇、纵
船舶摇摆的含义：
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船舶性能计算
张远双
船舶性能计算
课题一：船体形状及近似计算方法
1、主尺度、船型系数和尺度比
船体的几何形状，特别是它水下部分与船舶的航海性能有密切的 关系，因此在研究各项船舶航海性能之前，首先要了解船体主要要素， 即主尺度、船型系数和尺度比，它们是表示船体大小、形状和肥瘦程 度的几何参数。
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船舶性能计算
4、棱形系数（或称纵向棱形系数） CP
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船 长L所构成的柱体体积之比，即
CP
AML
CB CM
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几何意义： 棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
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5、垂向棱形系数CVP
因此，干舷F等于型深D与吃水d之差再加上甲板及其敷料的厚 度t。
F DT t
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二、船型系数
船型系数是表示船体水下部分面积或体积的肥瘦程度（或称丰满 程度）的无因次系数，主要有：
1、水线面系数CWP 2、中横剖面系数CM 3、方形系数CB 4、棱形系数CP 5、垂向棱形系数CVP
3、抗沉性
船舶遭受海损事故舱室破损进水，仍能保持一定的浮性和稳性而 不致于沉没或倾覆的能力。
注意：
1、浮性和稳性指的是完整状态时的性能，称为完整浮性和稳性。 2、抗沉性指的是破损时的浮性和稳性，亦称为破舱浮性和稳性。
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4、快速性
船舶在其动力装置产生一定功率的情况下能达到规定航速的能力， 亦称为速航性。快速性主要包括：
1、航行所遭受的阻力要小，即所谓“优秀船型”（或称“低阻船 型”）的选择问题。
2、推进器应发出足够的推力且效率要高。
3、推进器与船体和主机之间要协调一致。
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5、操纵性
船舶在航行时能按照驾驶员的意图保持既 定航向的能力或改变航行方向的能力。包括：
1）航向稳定性：保持原有航向的能力。 2）转首性：应舵转首的能力。 3）回转性：应舵作圆弧运动的能力。
1）船舶阻力：研究船舶航行时所遭受的阻力。目的在于掌握阻 力的变化规律，从而改善船型，降低阻力。即阻力的成因、分类、计 算、影响因素和降阻措施。
2）船舶推进：研究船舶推进器，推进器克服阻力发生推力。目 的在于设计出符合要求的高效推进器。即推进器的水动力性能、设计 高效推进器。
快速性优良的船舶应满足：
式中：
d dFdA
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1）dF （ TF ) ：首吃水，沿首垂线自水线至龙骨线的延长线之间
的距离。
2）dA （ TA ) ：尾吃水，沿尾垂线自水线至龙骨线的延长线之间 的距离。
无设计纵倾的船 舶由于倾斜，首尾吃 水也有可能不同。
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9பைடு நூலகம்
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5、干舷
干舷F：在船侧中横剖面处自设计水线至上甲板边板上表面的 垂直距离。
一、主尺度
主尺度表示船舶的大小，由船长、型宽和吃水等来度量，如下图 所示：
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1、船长
船长L：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水 线长。
1）总长LOA：包括上层建筑在内，船体型表面最前端和最后端 之间的水平距离。
2）垂线间长LPP （或LbP ）：首垂线和尾垂线间的水平距离。 复习：首尾垂线是如何定义的？
面积系数 体积系数
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1、水线面系数CWP
与基平面相平行的任一水线面的面积AW与船长L、船宽B所构成 的矩形面积之比，即
A W CWP LB
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几何意义： 水线面系数的大小表示水线面的肥瘦程度。
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2、中横剖面系数CM
中横剖面在水线以下的面积AM与船宽B和吃水T所构成的矩形面 积之比，即
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的水线面面积AW、吃水T 所构成的柱体体积之比，即
CVP
AWT
CB C WP
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几何意义：
3、型深
型深D：在上甲板边线最低点处，自龙骨线上表面（即基线） 至上甲板边线的垂直距离。
通常，甲板边线的最低点在中横剖面处。
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4、吃水
吃水d或T：基线至水线间的垂直距离。
有些船具有设计纵倾，设计的首尾正常吃水不同，则有首吃水、 尾吃水和平均吃水，当不指明时，是指平均吃水d（T），即
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WL
5
WL
6、耐波性
船舶在风浪海况下航行时的运动性能，即船 舶在风浪中遭外力干扰而产生各种摇摆运动，以 及砰击、上浪、失速和飞车等时，仍能维持一定 航速在水面上安全航行的能力，亦称为适航性。
主要研究内容为船舶摇摆，目的在于掌握船 舶摇摆规律，采取措施以减缓船舶摇摆。