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现代化油器的基本结构
5.起动装置 作用 起动装置的作用是在发动机 冷态起动时，供给极浓混合气
α=0.2～0.6，起动包括：完爆
过程和热起过程。 要求 (1)冷起动时，阻风门关，节
气门微开，目的是使阻风门后面 产生很高的真空度，主供油装置 与怠速装置（三孔）同时供油。
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现代化油器的基本结构
（2）连续运转后（完爆后）， 阻风门微开，节气门不动。 （3）热起中，阻风门逐渐全 开，节气门关闭。 （4）热态起动时，所需混合 气较稀，只需将节气门微开， 阻风门半开或全关即可。
小，热损失大，需要浓而少的混合气，即 α=0.7～0.9。
中等负荷工况 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，
废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=0.9～1.1，此时
经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。
要求α=0.8 ～ 0.9，质浓量少，以满足动力性。
室组成的浮子机构组成。
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简单化油器与可燃混合气的形成过程
工作原理
(1)燃油的流出
在气缸吸气过程中，气缸压力pa 小于大气压力p0 ，在真空度p=p0-pa
作用下，空气经化油器流入气缸。
(2)燃油的雾化
因化油器喉管截面积小，所以此
处空气流速高，静压力ph 低，即浮子 室与喷管处产生压力差，ph=p0-ph , 在真空度Δph 作用下，克服了喉管口
应一定的选定点a位置。
(4)当节气门开度一定，发动 机转速变化时，喉管真空度
Δph 变化，燃油量和空气量几
乎均匀成比例的增加或减少。
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可燃混合气成分对发动机工作的影响
可燃混合气成分的表示方法
(1)用空燃比（A/F）表示 空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg）
理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比 为14.7。
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汽油供给装置
包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。
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汽油供给装置
1.汽油箱 作用
储存汽油，其储备里程一般为200～600km。普通汽车具
有一个汽油箱，越野汽车常有主、副两个汽油箱。
安装位置
货车油箱位于车架外侧、驾驶员座下或货台下面，轿车油
箱装在车架后部。
构造特点
油箱多为薄钢板冲压焊制，内部镀锌或镀锡，有的用塑
料铸制。
油箱上部焊有加油管，内有可拉出的伸长管，加油管由
油箱盖密封，同时为保证汽油泵正常工作，油箱盖设有空气
阀与蒸汽阀。
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汽油供给装置
汽油箱
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汽油供给装置
2.汽油滤清器 ➢其作用是滤去汽油中的水分、杂质和胶质。 ➢可拆式汽油滤清器其外壳用锌、铝合金铸制，滤芯可用尼 龙布制成。可定期清洗、多次使用或更换滤芯。 ➢不可拆式汽油滤清器，外壳用透明塑料制成，内装微孔细 滤芯，一次性使用。
与液面间的压力差字浮子室流出，从
喉管喷出，并被高速气流冲散雾化。
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简单化油器与可燃混合气的形成过程
(3)空气与燃油量的调节
①当发动机转速一定，节气门开度逐渐增 大时，气流通道面积增大，流动阻力减 小,流经喉管的空气流量和流速逐步增加， 喉管真空度增大，使汽油量与空气量一 同增加，从而增大发动机功率。同理当 节气门关小时，则减小了发动机的功率。
(2)用过量空气系数α表示 α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧
时所需的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧
时所需要的空气质量之比。
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可燃混合气成分对发动机工作的影响
发动机在各种工况下对可燃混合气的要求
发动机工况 是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。 发动机负荷 是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运动 的阻力矩。
目录
PART 01 化油器式汽油机燃油系统的 构造和工作原理
PART 02 化油器式汽油机燃油系的维修
PART 03 化油器式汽油机燃料供给系的 常见故障诊断与排作用和组成
作用
不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同 的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进入气缸燃烧，作功 后将废气排入大气。
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现代化油器的基本结构
1.主供油装置 作用保证发动机在中小 负荷工作，供给随节气门开 度增大而逐渐变稀的混合气
（α=0.8～1.1）。
工作时机 除怠速工况外， 其余工况都工作。
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现代化油器的基本结构
2.怠速装置 作用 维持稳定的最低转速 600~800r/min。多在发动机热起过 程中、短暂停车、更换变速器挡位时 短时间使用。 组成 怠速装置主要由怠速油量孔、空 气量孔、怠速油道、怠速喷孔、怠速 过渡喷孔、怠速油量调整螺钉、节气 门开度调整螺钉等组成。
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现代化油器的基本结构
（2）真空式加浓装置 作用 是维持经济混合气的补偿加浓，以防止大负荷时怠速反流 和多重喉管的补偿过度危害，造成混合气过稀。 构造 为活塞式加浓装置，主要由加浓量孔、加浓推杆、活塞、 弹簧、真空缸、真空道、空气道等组成。
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现代化油器的基本结构
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现代化油器的基本结构
4.加速装置 作用 在汽车急需加速时，瞬 间短期额外供油，防止混合 气短时变稀，使发动机转速 和功率迅速升高，克服加速 时的惯性阻力。 构造 主要由加速泵、喷管和 量孔、驱动件等组成。 加速泵：由活塞、活塞 杆、加速泵弹簧、出油阀、 进油阀等组成。
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可燃混合气成分对发动机工作的影响
过渡工况
起动工况 (1）冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化 和着火条件差，需极浓而多的混合气，α=0.2 ～ 0.6。 (2）连续运转到各部机件温度正常的热起过程。 加速工况 节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。 由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为： (1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。 (2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。 更因冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条 件变坏，进气管中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给 额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀。
真空度Δph 逐渐增大，空气量
与燃油量均增加。空气密度减 小，汽油密度在一般压力下为常 数，所以汽油流量的增长远高于 空气流量的增长，混合气变浓。
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简单化油器特性
(3)再开大节气门开度至全开，
至选定点a 点时，汽油流量与
空气流量的增长逐渐接近并处 于饱和，可燃混合气成分趋于 稳定。
一定的喉管和量孔尺寸，对
汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平 衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负荷
的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负荷、 全负荷。
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可燃混合气成分对发动机工作的影响
正常工况
怠速小负荷工况 (1)怠速 是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。 (2)混合气形成及燃烧特点 转速低，雾化差，燃烧速度
②当节气门开度一定，发动机转速变化时，
也会引起喉管真空度Δph的变化，从而
使燃油流量发生变化。
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简单化油器特性
(1)节气门刚开启时，喉管真
空度Δph很低，不足以克服喷口
与液面间的高度差，喷口无燃油 喷出，吸入气缸的是纯空气。当 节气门开至一定程度，汽油开始 流出，混合气很稀。
(2)节气门逐渐开大时，喉管
组成
汽油供供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。 空气供给装置：空气滤清器。 可燃混合气准备装置：化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管及排气消声器。
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作用和组成
02
简单化油器与可燃混合气的形成过程
组成：
由喷管、量孔、喉管、 节气门、空气室、混合室 以及由浮子、针阀、浮子
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现代化油器的基本结构
3.加浓装置 （1）机械加浓 作用 当节气门开度增至85%以上时，额外供给部分燃油，以 得到较浓的混合气，使发动机发出最大功率，其供油量比在 中、小负荷时多 15%～20% 。 构造 主要有加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆等组成。加浓量 孔与主量孔并联，推杆与拉杆连成一体，拉杆又通过摇臂与 节气门轴相连。
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汽油供给装置
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汽油供给装置
3.汽油泵
作用 将汽油从油箱中吸出， 并以一定压力将汽油送至化 油器浮子室中。 汽油泵的构造 可拆式的机械膜片式汽 油泵由上体、下体、泵膜总 成组成。
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汽油供给装置
汽油泵的工作原理 (1)吸油 当凸轮轴转动时，偏心 轮驱动摇臂使泵膜拉杆向下 拱曲到最低位置。此时泵膜 上的腔室容积增大，产生真 空，将进油阀吸开，出油阀 关闭，汽油便从进油腔吸入 泵室。
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汽油供给装置
(2) 压油 当偏心轮偏心部分转离 摇臂后，外摇臂在摇臂回位 弹簧作用下回位，其斜面与 内摇臂斜面分离，泵膜在其 弹簧的作用下，连同内摇臂 向上移动，使泵室容积减 小，油压升高，关闭进油 阀，打开出油阀，汽油经出 油阀至化油器。供油压力的 大小决定于泵膜弹簧的张力。 (3) 供油量的自动调节 汽油泵的供油量随发动 机耗油量的变化而自动调节。