李 明1，杨 力2，王海霞3
LI Ming1, YANG Li2, WANG Hai-xia3
（1. 中国地铁工程咨询有限责任公司 工程咨询部, 北京 100037；2. 中铁工程设计咨询集团有限公司 线路站场设计研究院, 北京 100055；3. 交通运输部科学研究院 交通发展研究中心, 北京 100029）
（1）锦承增二线工程。锦承线起自辽宁省锦 州市，向北经义县折向西至朝阳，经叶柏寿向南至 河北省承德。线路全长 437 km，与京承、京通、高 新、大郑和沈山线相通。目前，锦承增二线工程已 经完成可行性研究，并且得到批复立项。
（2）京沈客运专线。京沈客运专线是北京— 沈阳—哈尔滨 ( 大连 ) 客运专线的重要组成部分，地 处华北地区北部和东北地区西部，线路从首都北京 引出，向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽 宁省的朝阳市、阜新市、锦州市黑山县，到达辽宁 省省会沈阳市，新建线路 703 km 左右。京沈客运 专线在地区内朝阳站北侧通过，新设朝阳北站。 2.2.2 朝阳铁路地区总图规划
首先研究朝马线与锦承二线采用立体疏解的可
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第36卷 第2期
铁路专用线及相关车站改造方案研究 李 明 等
铁道运输与经济
站场枢纽
金沟 锦州 承德
北京
锦承线
京沈客专
大 营 子
锦承增二线
朝阳南
马山
朝阳西
朝马线
朝阳北
朝阳热电厂
沈阳 朝阳
图例：
既有线路及设备 拟建线路及设备 预留线路及设备 新建线路及设备
（1）平面设计。线路于朝马线 CK1+400 处 设道岔，出岔后新建线路，与既有朝马线并行， 引入电厂站，新建线路长度 3.433 km。本段线 路曲线共 3 条，曲线半径均不小于 500 m，总长 为 0.861 km，占线路全长的 25.08%。
（2）线路纵断面设计。线路于朝马线 CK1+400 处出岔后，在 CK1+400 至 CK4+200 之间基本采用 足坡，新建线路最小坡段长度 400 m，最大坡度 为 6‰。 3.3.2 利用朝马线软化坡度方案
技术作业站：随着鞍凌钢厂专用线引入，朝阳 站货场搬迁至朝阳南站，原货物列车作业转移至朝 阳南站后，朝阳南站改扩建，作为新的地区技术作 业站。另外，朝阳热电厂异地迁移，在朝马支线新 建电厂站[1]。
3 国电朝阳热电厂铁路专用线及相关车站 改造方案
根据可行性研究报告的审查意见，结合朝阳铁 路地区总图规划，以及业主与沈阳铁路局的沟通情 况，分别对朝阳站和朝阳南站改造方案、铁路专用 线和电厂站建设方案进行研究。 3.1 朝阳站改造方案
(1. Engineering Consulting Department, China Metro Engineering Consulting Corporation, Beijing 100037, China; 2. Track and Station Yard Design Institute, China Railway Engineering Consulting Group Co., Ltd.,
Beijing 100055, China; 3. Traffic Development Research Center, China Academy ofing 100029, China)
摘 要：新建国电朝阳热电厂的燃料将全部采用铁路运输进厂，采用全封闭的条形 煤场贮煤。在锦承增二线扩能改造工程研究的基础上，研究国电朝阳热电厂铁路专 用线方案，提出新建国电朝阳热电厂铁路专用线后引起的朝阳站和朝阳南站的车站 改造方案；对铁路专用线建设方案提出新建电厂专用线方案和利用朝马线软化坡度 方案，比较分析后推荐利用朝马线软化坡度方案；对电厂站提出半列解冻库布置方 案和整列解冻库布置方案，通过综合比较暂时推荐采用半列解冻库布置方案。 关键词：热电厂；铁路专用线；方案
铁道运输与经济
站场枢纽
文章编号：1003-1421(2014)02-0025-06
中图分类号：U291.1+5
文献标识码：B
铁路专用线及 相关车站改造方案研究
Study on Railway Industrial Siding and Reconstruction Program of Relative Stations
项目近期拟建设规模为 2 × 350 MW 超临界燃 煤供热机组。燃料全部采用铁路运输进厂，采用全 封闭的条形煤场贮煤；电厂补充水源采用朝阳污水 处理厂中水，生活用水和备用水源取自城市供水管 网；受航空限高，采用冷却塔排烟技术；同步建设 石灰石湿法脱硫和 SCR 脱硝装置；灰渣全部综合利 用，并且在山嘴村北侧山谷设置周转灰场。
考虑朝阳热电厂近、远期列车对数仅为 3 对/d， 占用咽喉能力较小，下行空列可以平面通过朝阳站 咽喉，或者利用朝阳南与朝阳间所增加的联络线引 入朝阳南站，增加运输组织的灵活性。在锦承二线 工程朝阳站改扩建的基础上对车站咽喉研究改造， 满足锦承下行正线与朝马线径路顺畅，并且满足朝 马线通过到发线 5 道与朝阳、朝阳南间联络线在站 内贯通[2]。新建国电朝阳热电厂铁路专用线引起朝 阳站改造方案如图 2 所示。 3.2 朝阳南站改造方案
Abstract: Newly-constructed Guodian Chaoyang Thermal Power Plant applies railway mode to transport its all fuel into plant, and applies fully enclosed strip-type coal yard to store coals. Based on studying the capacity expansion & reconstruction engineering of Jinzhou-Chengde added second line and the program of the Plant industrial siding, this paper puts forward the station reconstruction program of Chaoyang Station and Chaoyang South Station which caused by the newly-constructed railway industrial siding of the Plant. The paper puts forward two construction programs on the railway industrial siding, such as the program of newly constructing the Plant industrial siding and the program of minimizing gradient by using Chaoyang-Mashan line, after comparing and analyzing, the program of minimizing gradient by using Chaoyang-Mashan line was recommended, and also puts forward two programs on the Plant Station, including the distribution programs of half-train and whole-train unfreezing warehouse, after comprehensively comparing the programs, the distribution program of half-train unfreezing warehouse was recommended temporarily. Key Words: Thermal Power Plant; Railway Industrial Siding; Program
地区总体布局：京沈客运专线的引入和锦承线 的扩能改造，朝阳地区将形成衔接 5 个方向、2 条 干线、1 条支线的铁路地区格局，如图 1 所示。
客运系统：研究年度朝阳北站为高速客运站， 朝阳站为普速客运站。
货运系统：研究年度在朝阳南站新建地区综合 性货场；朝阳站仅维持既有铁路专用线的调车及取 送作业，不再办理货物列车的装卸作业。
（1）平面设计。朝马线改建起点 CK0 + 000 ( = K0 + 000 = 锦承线 K135 + 647.67 )，线路平面在CK3 + 400以前维持既有线位，在 CK3 + 400 以后，利 用既有 JD4 和 JD5 直线边与 JD6 和 JD7 直线边 的交点将线路外移，形成新的交点 JD5，取消
图1 朝阳铁路地区规划总图
能性。由于朝阳站位于居民区，锦州端咽喉区周边 多为高层的商、住建筑物，紧邻铁路，并且市区纺 织路立交桥东西向跨过车站咽喉，若朝马线与锦承 二线采用立交疏解，必须穿过密集的多层建筑群并 上跨纺织路立交桥后降坡引入车站。上跨处线路轨 面与车站线路轨面高差约 10.5 m，按空车方向 12‰ 限坡考虑，线路必须高架经过站房侧继续延伸至车 站承德端咽喉才能引入车站。不仅技术方案不合 理，而且拆迁工程量巨大，难以实施，不具备可行 性，研究后放弃。
（1）车站作业分工不明确。随着城市的迅速 发展，朝阳站周边已经形成大规模的商业区和居民 区。目前该站作为地区客运站能更好地方便居民出 行，但是作为货运站却给城市带来了交通拥堵和环 境污染，已经不能满足城市的发展需求，急需将货 物列车的装卸作业及地区技术作业外移。
（2）朝阳站内锦承正线未贯通，不停站的通 过列车行车速度受到限制。随着锦承线客货列车数 量的增加，这一问题将更加突出。 2.2 规划 2.2.1 地区内拟建铁路
2 朝阳铁路地区现状及规划
2.1 现状 2.1.1 既有铁路概况