ｏｎ
运枢纽为研究对象。铁路综合客运枢纽是指以铁路 运输为主体的综合客运枢纽。
ｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｂａｓｅｄ
ｔｈｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ
ｏｎ
ｆｌｏｗ ａｔ ｒａｉｌｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎｓ，ｔｈｅ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｄｅｍａｎｄ
ｎｏｄｅｓ
ｔｈｅ ｋｅｙ
ｏｆ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｉｎｐｕｔ ｌｉｎｅ ｉｓ ａｎａｌｙｚｅｄ，ｔｈｅｎ
形成不同功能区、不同流线所对应的旅客信息需求内
容。根据对不同铁路综合客运枢纽旅客信息需求分 析统计，可归纳为表２所示。
图２铁路车站旅客进站流线示意图 表２铁路综合客运枢纽旅客信息需求分析
流线类型节点编号
九
２）引导标志（Ｇｕｉｄｉｎｇ Ｓｉｇｎ）。该类标志主要向 旅客提供有序地、连续地指向性信息，引导旅客向目 标对象行进。例如，换乘城市轨道交通设施的方向 引导。 ３）综合信息标志（Ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ
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铁路综合客运枢纽静态导向标志系统设计＊
汤天培１
马健霄２魏永平２
（１，南通大学交通学院，２２６１９２，南通；２．南京林业大学汽车与交通工程学院，２１００３７，南京∥第一作者，助教）
摘要通过分析铁路综合客运枢纽功能区组成和旅客流 线组织，提出铁路综合客运枢纽功能区布局基本形式和内部 旅客流线组织形式。以铁路车站旅客进站流线为例，分析旅 客流线关键节点处的信息需求，对不同旅客流线在不同节点 处的一般信息需求进行归纳和总结。将静态导向标志系统 分为四类，提出静态导向标志系统的设计原则。以南京南站 铁路客运枢纽局部静态导向标志系统设计方案为例，验证研 究成果的可操作性。 关键词铁路综合客运枢纽；静态导向标志系统；需求分
Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｔｅｒｍｉｎａｌ
用各种公共服务设施以及安全疏散的由固定图形、
Ｙｏｎｇｐｉｎｇ
ｚｏｎｅ
Ｔａｎｇ Ｔｉａｎｐｅｉ，Ｍａ Ａｂｓｔｒａｃｔ
Ｊｉａｎｘｉａｏ，Ｗｅｉ
文字、颜色等要素构成的各类标志的总称。鉴于不
ａｎｄ
Ｂｙ ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ｏｆ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ
・
８３
・
万方数据
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设施（公厕、购物等），获得票务信息和检票信息；③Ｊ。
（铁路站大厅）：寻找售票处、候车厅；④Ｊ。（候车厅）： 寻找对应车次检票口，获得检票信息；⑤Ｊ５（检票口）： 寻找进站通道；⑥Ｊ６（进站通道）：寻找上车站台。其 他出站、换乘流线等的信息需求分析如法炮制，最终
１．２旅客流线分析
旅客的出行目的、方式和所在功能区域与静态 导向标志系统的设计密切相关，而枢纽内旅客流线 是旅客出行目的、方式和所在功能区域的综合体现。 铁路综合客运枢纽内部旅客流线可分为：进站流线、 出站流线、换乘流线、其他流线（接送客流线）。进站 流线一般过程为：进站口一站房大厅一售票处～候 车厅一检票口一进站通道一站台；出站流线一般过 程为：站台一出站通道一集散区域一出站口；换乘流 线一般过程为：站台一出站通道一集散区域一换乘 通道～目标功能区；其他流线（接送客流线）一般过 程：进站口一站房大厅一集散区域。根据旅客所在 不同功能区域，对旅客流线一般过程作进一步细化 分析，旅客流线组织如图１所示。图１中箭头方向 代表静态导向标志系统的信息流传播方向，是进行 旅客信息需求分析的基础。
的信息需求，要满足这些信息需求，就必须设置不同
内容的标志［５］。由此，在旅客流线分析基础上，从旅
客实际需求出发，重点关注旅客流线各个节点处旅客 对信息的需求内容，进而对关键节点进行静态导向标 志系统的全覆盖。例如，铁路站的旅客进站流线如图 ２所示，对其旅客信息的需求分析如下：①Ｊ，（站外）：
寻找铁路站入Ｕ；②Ｊ：（铁路站大厅）：寻找公共服务
位；二级为方向标志，按一定的频次向旅客提供明 确的目标功能区方向指引；三级为功能区标志，与 目标功能区较近，为旅客提供到达目标功能区的 直接指引；四级为配套设施标志，主要为旅客提供 配套设施及辅助设施的指引。 ３．２．２系统优先原则 商业空间是大型枢纽内部重要的组成部分，势 必会存在大量图案鲜明、突出的商业广告和商铺招 牌等，会分散旅客对标志系统的注意力。当前者和 标志系统发生冲突时，标志系统的设置应该优先于 ３．２．６向外延伸原则 枢纽标志系统不仅承担引导内部旅客的功能，
成见表１。
Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２２６１９２，Ｎａｎｔｏｎｇ，Ｃｈｉｎａ
近年来，随着我国综合交通运输体系的不断发 展，综合客运枢纽作为综合运输体系的关键节点，已 被率先列为国家重点发展规划项目。综合客运枢纽
＊江苏省教育厅自然科学研究项目（０９ＫＪＤ５８０００５） ・８２・
万方数据
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１铁路综合客运枢纽功能区组成和旅客流 线分析
１．１铁路综合客运枢纽功能区组成 铁路综合客运枢纽是汇集多种交通方式于一体 的大型交通设施，承担着城市内外交通集散的职能。
ｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｄｅｍａｎｄ
ｒｏｕｔｅｓ
ａｒｅ
ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｎｏｄｅｓ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ
铁路站
长途汽车客运站
地铁站
道路公交车站
出租汽车站
社会车辆停乍场
公共自行车租赁站
图１旅客流线分析图
２旅客信息需求分析
根据日本轨道交通车站标志系统的设计理论：车 站内使用者行为划分为进站乘车、下车出站以及换乘 三种基本的行为模式，同时将每一种行为又划分为不 同的过程。并认为每一基本的行为模式都由若干个
过程所构成，而乘客在不同的过程和阶段都有着不同
ｓｎｍｎｌａｒｉ／Ａ蚵．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｓｔｕｄｙ，ｔｈｅ ｓｔａｔｉｃ ｇｕｉｄｉｎｇ ｓｉｇｎ
ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ ｃｌａｓｓｉｆｉｅｄ ｉｎｔｏ ｆｏｕｒ ｃａｔｅｇｏｒｉｅｓ，ａ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｃ
ｓｔｉｌｔ
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ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ
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ｇｕｉｄｉｎｇ
ｓｉｇｎ ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ．Ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ
：兰！竺竺！！呈
３静态导向标志系统的设计方法
３．Ｉ静态导向标志系统分类 依据目前相对比较成熟的城市轨道交通标志体
部相关设施位置。根据行为学研究，当人遇到标 志时，会将标志提供的所有信息全部阅读完。所
以，标志的信息和内容不能一次提供很多，要分
系的分类方法，并参考相关文献［６～７］，建议铁路综
合客运枢纽静态导向标志系统分为： １）位置标志（Ｌｏｃａｔｉｏｎ Ｓｉｇｎ）。该类标志是对
地减少旅客在枢纽内无效的绕行和停滞时间，从而 提升枢纽的运营组织效率。因此，对枢纽静态导向
中图分类号Ｕ
４９１．５＋２：Ｕ ２９１．７
标志系统设计的探讨是十分必要的。
根据相关文献［２—４］，本文将静态导向标志系 统定义为在综合客运枢纽内引导旅客进出、换乘、使
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｓｔａｔｉｃ ｓｉｖｅ
Ｇｕｉｄｉｎｇ Ｓｉｇｎ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐｒｅｈｅｎ—
蚴卿流”
ｈ
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：曩藉黎案磊查检票口
・寻找迸站通道 ・寻找上车站台
ｂ Ｊ“
向旅客提供服务设施信息、信息说明、禁止信息、警
告信息、安全疏散信息、消防安全信息，及无障碍设
施信息等。本文以前三种类型标志为主要研究
对象。 ３．２静态导向标志系统的设计原则
出站流
线（Ｃ）
静态导向标志系统的设计总原则：严格按照枢 纽内旅客流线组织设计，实现“主动”引导旅客迅速 完成出行目的，减少站内驻留时问，最大限度发挥枢
表１铁路综合客运枢纽功能区划分
功能区 功能区组成 进站口，铁路站大厅，售票处，候车厅，检票 口，进站通道，站台，出站通道，补票处．出 站集散区．＿｝｝｛站口，换乘通道，服务设施 进站口，汽车站大厅，售票处，候车厅，检票 ｕ，上客区，下客区。出站通道，出站集散 区，｝乜站口，换乘通道，服务设施 进站口，进站通道，非付费区，售票机，进站 闸机，付费区，站台，出站闸机，出站口，换 乘通道．服务设施 进站【１，公交车站。卜客区，下客区，出站 口，换乘通道 进站口，出租汽车站．上客区，下客区，换乘 通道 进站ｆＪ，停车场．停车位，换乘通道 进站口，公共自行车租赁站．租赁点，还车 点。换乘通道
层、分阶段给出最必要的信息和内容［６３。因此，建 议铁路综合客运枢纽采用四级标志系统：一级为 方位标志，主要向旅客提供交通方式功能区出人
口、公共换乘大厅（换乘通道）等功能区的大概方
目标对象的明确标注，帮助旅客对目标对象进行快 速识别和确认。例如，对铁路站出人口位置的确认。
・８４・
万方数据
繁溉瓣｛｛．｜｜１１Ｉ＿｛１Ｉ｜｛Ｉ；港蘩＇｜｜薰ｉ雕＇｝＿｛｜｜｜｜｝誊｛－｝｜１｛｜；誊１｜｜｛｝｜蠹ＩＩ｜１｝懑懑蘩蒸鬻戮爨黉阑黉蓠鬻蘸惑瀵鋈蒸冀蒸蘸溪糕麓麟麟鋈蒸藤鋈｜羹髓燃濑黧ｌ
纽的交通集散功能。具体应遵循如下原则。
３．２．１逐级导向原则
。，
换乘流
线‘Ｈ’Ｈ一２一黼７．寻找换乘信息 瓣Ｑ１ 进站口‘嚣嫠粉斯出糕
逸丞太压
“１
出站集散区／ 换乘大厅
・寻找售票处、候车厅 ・获得检票信息
由枢纽功能区布局和旅客流线分析可知，旅 客流线构成主要可划分为三个阶段：第一阶段，旅 客从一种交通方式功能区落客，通过出站通道到 达目标出站口，或寻找换乘大厅（换乘通道）进行 换乘；第二阶段，在公共换乘大厅或换乘通道内， 旅客寻找换乘交通方式功能区方向及通往该区的 通道；第三阶段，到达目标功能区，旅客寻找其内