二、试验流程
3 、车辆准备及测试设备的安装
a. 排空制动液、洗涤液及空调系统中的液体等液体，排出液体的质量应予以补偿 b. 拆除行李舱地毯及随车工具，以及备胎（确定备胎不影响车辆碰撞特性）。 c. 安装车载记录仪，在车辆左右侧B 柱下部门槛的位置安装单向加速度传感器。 d. 测量车辆质量和前后轴的轴荷，与整备质量和前后轴的轴荷比较，各轴轴荷的
试验车辆到达试验室后，先测量运达时的车辆质量和前后轴的轴荷，并予 以记录。检查和确认车辆外观、配置和车辆的基本参数
2、车辆整备质量的测量
a. 排空燃油箱中的燃油，运转发动机并到发动机自然熄火为止。 b. 向燃油箱中注入水，水的质量为燃油箱额定容量时的燃油质量90％（汽油密度
以0.74 g/ml 计，柴油密度以0. 84 g/ml 计）。 c. 检查并调整各轮胎气压至车辆半载时制造厂所规定的气压值； d. 检查调整车辆的其他液体达到最高液位； e. 确认备用轮胎和随车工具已就位，清除车辆中任何与车辆无关的物品。 f. 测量和记录四个车轮的过车轮中心的横切面与车轮护轮板上缘的交点的高度。 g. 测量和记录车辆质量和前后轴的轴荷，车辆质量即为整车整备质量。
主动安全
被动安全
碰撞保护
制 照车
乘约行
碰
动 明辆
员束人
撞
.
.防
碰系保
后
转 向 . 轮 胎
指盗 示保 .护 信 号 装
撞统护
安.
.
全内儿
保外童
护饰保
.护
燃 油 防 火 . 等
置
等
正侧 追 翻
面面 尾 滚
碰
碰 撞
碰 撞
保 护
撞
碰撞速度、碰撞形态
......
一、被动安全正面碰撞法规的发展
a. 据美国高速公路管理局的统计数字，在汽车碰撞事故中，发生正面碰 撞的约占49%，侧面碰撞占25%，追尾碰撞占22%，
59.2
51.8
49.5
49.8
类型 名称
头 颈 上躯干 下躯干 上臂 下臂和手 大腿 小腿和脚 总质量
Ⅲ
Ⅱ
质量（kg）
4.54
5.08
1.54
17.19
18.82
23.04
16.28
3.99
4.35
4.544.35来自11.9716.69
11.34
8.8
78.15
74.37
一、试验设备 —— 假人介绍
胫骨相对变形
膝盖剪切变形
小腿 胫骨压缩/弯曲负荷
Tibia Index
一、试验设备 —— 假人发展简史
➢ 60年代美国制造试验飞行器弹射座椅的人的代用品（ARL）公司开发了 假人—— VIP；
➢ 1971年由ARL公司和Sierra工程公司开发假人——Hybrid Ⅰ； ➢ 1972年美国汽车产业界同美国第一技术安全公司（FTSS）合作，在
5、乘员舱的调整
前排座椅调整 行程：中间位置或者最接近于中间位置的向后位置锁止。 高度：应调整至设计位置或最低位置。 座垫：倾斜角可调，应调整至制造厂设计位置或中间位置。 座椅靠背：应调节到设计角度或倾斜25°角的位置。 座椅腰部支撑：应调整至设计位置或完全缩回的位置。 头枕：应调整至最高位置。 头枕倾斜角：应调整至设计位置或中间位置。 座椅扶手：应处于放下的位置，若与假人放置位置干涉，则允许扶手处于抬起位置。
二、试验流程
8、假人的安装
1. 试验前假人直接放置于座椅上不能超过2 小时。若超过2 小时，应在座椅表面放 置木板后再放置假人，以避免座椅的过多压缩变形，但是不能超过12 小时。
2. 放置假人在座椅上，假人的躯干和手臂紧靠座椅靠背，手放在大腿外侧。 3. 给假人系好安全带。 4. 对躯干下部施加一向后的轻微力，同时对躯干上部施加一向前的轻微力，使上
一、试验设备 —— 假人介绍
Hybrid Ⅱ和Ⅲ第50百分位男性假人的主要参数
类型 名称 头园周长 头宽 头长 直立坐高 肩到肘关节长 肘背到腕枢轴长 肘到指尖长 臂到膝盖长 膝关节高
Ⅲ
Ⅱ
尺 寸（cm）
59.7
57.2
15.5
15.5
20.3
19.6
88.4
90.7
33.8
35.1
29.7
46.0
二、试验流程
6、假人的准备和标定
假人的测试环境要求：
温度20℃～22℃，湿度10％～70％环境，放置于至少5 小时。
假人关节的调整：
应尽可能在试验当天进行，但不能超出试验前24 小时。所有具有稳定摩 擦的假人关节，试验前均应进行调整。假人关节应调整至在1g～2 g 的作用下 ，假人肢体可以持续运动。
Ⅰ 在门槛向上100mm 处； Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。 所有的点应该尽可能靠近车门上的橡胶密封条。 D、在驾驶员侧A 柱和B 柱做标记点并测量和记录： Ⅰ 在门槛向上100mm 处； Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。 所有的点应该尽可能靠近车门上的橡胶密封条。
二、试验流程
b. 因此从交通事故角度出发，汽车安全研发的课题重点在于正面碰撞， 对此世界各国都结合本国的国情制定了相应的强制性法规（FMVSS208 ，ECE R94，GB11551，等）；
c. 在了解国家颁布的些汽车安全强制性法规外，各国相继成立针对汽车 安全性能的安全评估体系组织（UNCAP，Euro NCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAP等）及消费者保险协会（IIHS）等，
二、试验流程
4、车辆变形量的测量
在试验过程中选取车辆后端结构作为测量参考点，车辆变形的测量都以此 参考点为0 点。
测量部位：
A、离合器踏板、制动踏板、加速踏板和驻车制动踏板中心：调节到中间位置 B、转向管柱中心点：
置于中间位置。 将点火开关关闭，切断蓄电池电源，拆除安全气囊，测 量转向管柱末端中心点 C、在乘员侧B 柱做标记点并测量和记录：
c. 它可以分为主动安全法规和被动安全法规，同时，还包括碰撞试验后 进行燃油泄漏检验的法规。
d. 这些法规的推出以及强制执行，促进了汽车生产厂商投入大量的人力 物力进行汽车安全性技术的研究和开发，推动了汽车安全性技术的不 断发展，从而在很大程度上减少了交通事故的发生以及交通事故中人 员（乘员和行人）的死亡率。
汽车安全正面碰撞法规介绍
—— 综合技术部
目录
➢ 序言 一、正面碰撞法规的发展 二、正面碰撞所包含的类型 三、正面碰撞试验流程（40%偏置） 四、各国正面碰撞测试标准比较 五、C-NCAP正面碰撞试验流程 六、针对正面碰撞法规的研发思路
这次主要讲解这两条
序言
现代汽车技术发展的主要方向为安全、环保和节能。
变化不大于5%，每轴变化不超过20kg，车辆的质量变化不超过25kg。可以增加 或减少不影响车辆碰撞特性的部件，可以调整燃油箱中水的质量达到上述要求, 记录最终的车辆质量和前后轴的轴荷。 e. 测量和记录四个车轮的过车轮中心的横切面与车轮护轮板上缘的交点的高度。
在完成2.6.2 试验程序后，测量和记录车辆质量和前后轴的轴荷，此时的 车辆质量称为试验车质量（包括假人和所有测试仪器）。
安全标准分布表：
汽车安全标准
主动安全
被动安全
碰撞保护
制 照车
乘约行
碰
动 明辆
员束人
撞
.
.防
碰系保
后
转 向 . 轮 胎
指盗 示保 .护 信 号 装
撞统护
安.
.
全内儿
保外童
护饰保
.护
燃 油 防 火 . 等
置
等
正侧追翻 面面尾滚 碰碰碰保 撞撞撞护
碰撞速度、碰撞形态
......
安全标准分布表：
汽车安全标准
正面碰撞中使用的假人有：1、Hybrid III 型第50 百分位男性假人（见图1） 2、Hybrid III 型第5 百分位女性假人（见图2）
部位
测定项目
伤害指标
头部 重心G
HIC
颈部 六方向负荷
压缩/拉伸负荷 弯矩
胸椎加速度 胸部
胸骨变形
三向合成G 胸骨变形
图1
图2
大腿骨轴向负荷
大腿骨压缩负荷
大腿
Hybrid Ⅰ基础上开发、制造出——Hybrid Ⅱ型假人， 1973年，NHTSA指令该假人拥有汽车碰撞试验，以满足FMVSS208的 要求； ➢ 1976年，美国第一技术安全公司同SAE和用户集团共同开发了GM公司 设计的——Hybrid Ⅲ（混合Ⅲ 型假人）； Hybrid Ⅲ与Hybrid Ⅱ相比具有更高的生物仿真度和仪器测量能力，目 前各前碰法规试验中，已指定用Hybrid Ⅲ型假人；
正面可变形40%偏执碰撞 试验流程
一、试验设备
1、试验场地：
2、蜂窝铝（可变形吸能壁障）
1000 160
160 110 110 110 200
地面
450 90
75
车辆应覆盖壁障表面的40%， 误差为±20 mm。
一、试验设备
3、三维“H”点装置（见图1.） 4、三坐标测量仪（见图2.） 5、称重仪（见图3.） 6、传感器（加速度、力）（见图4.5.）
图3
图1
图2
图5
图4
一、试验设备
7、数据采集仪（见图6.） 8、测速仪（见图7.） 9、摄像仪器（见图8.9）
图6
图8
图9
图7
一、试验设备
10、假人
—— 为了检验碰撞时汽车结构的吸能性，人生存空间和约束系统对人体的保护 能力，在有关新车评价所进行的试验中，都规定了人体的头部、胸部和大腿等关心 部位的碰撞响应型号限制,美国和欧洲先后开发了模拟人的试验装置。