NCAP概述
➢目前存在的NCAP体系
➢ 美国、欧洲、日本、澳大利亚、韩国等. ➢ 以欧、美、日为主要代表
➢国外NCAP的特点
➢ 独立于法规及管理体系之外评价车辆 ➢ 都经历了一个循序渐进的发展完善过程 ➢ 重点是考核车辆对于车内乘员的保护性能 ➢ 在具体评价项目和评分方法上有差异 ➢ 试验及结果公开，对测试条件和精度的要求比现有
➢ NHTSA-1979 ➢ IIHS-1992
美国NCAP
➢试验项目不同：
➢NHTSA：56km/h正面100%碰撞（1979年） 62km/h 27°侧面碰撞（1997年）
➢IIHS：64km/h正面40%偏置碰撞（1992年） 51km/h侧面碰撞（2003年）
美国NCAP
➢除了对车内乘员的被动安全保护进 行评价外，还分别单独考核车辆以 下方面的性能：
➢ 碰撞安全法规不能全面反映车辆的安全性能， 公众缺乏车辆安全性能的具体信息和渠道
➢ 我国汽车产品的碰撞安全性能技术水平差异大 ➢ 建立中国的新车评价规程是现实需要，技术基
础和时机已基本成熟
C-NCAP的研究和建立
➢ CATAR在2005年初开始C-NCAP研究工作 ➢ 分析了现有国外NCAP体系的技术特点和发展
➢ 正面碰撞增加放置一个后排假人（5百分位） ➢ 测试项目和指标多于法规试验（与国外基本相同） ➢ 设立加分项目：安全带提示信号和侧气囊
➢ C-NCAP刚刚起步，完善和发展需要循序渐进，也要具 有中国的特点，才能有效促进产品安全性能的提高
C-NCAP的作用
➢确立符合中国特点的车辆碰撞安全性能 评价体系，在政府管理和法规实施基础 上，引导和鼓励企业提高产品安全技术 水平
➢资金
➢ CATAR使用自有资金购车 ➢ 制造商负担自愿申请车型评价费用
C-NCAP的项目及特点
➢ 以我国标准为基础，借鉴国外经验，初期适当增加试 验强度和考核项目
➢ 试验项目
正面100%刚性壁障：50~51km/h 正面40%偏置可变形壁障碰撞：56~57km/h 侧面可变形移动壁障碰撞：50~51km/h
➢评价车型
➢ 近2年内新上市且销量排名前列的车型 ➢ 制造商希望进行评价的其它自有车型
➢选车形式：市场购买
➢ 市场分析确定车型 ➢ 制造商申请车型
C-NCAP的体系结构
➢结果发布：
➢ 指定期刊
➢ 网站
➢建立C-NCAP专家咨询委员会
➢ 政府部门、社会团体 ➢ 行业协会、学术机构 ➢ 国外机构、技术专家
➢ 分数构成：可以得到的最高总分：37分
40%偏置碰撞
16分
侧面碰撞
16分
侧面柱碰撞
2分
安全带提醒装置 3分
欧洲NCAP
➢总分要求： 1~8分 ★ 9~16分 ★★ 17~24分 ★★★ 25~32分 ★★★★ 33~37分 ★★★★★
欧洲NCAP
➢单项要求：（即星级对应单项试验最低 得分）
单项试验要求最低得分 星级
2分
★★
5分
★★★
9分
★★★★
13分
★★★★★
欧洲NCAP
➢除对车内乘员的保护进行星级评价 外，还考核车辆以下方面的性能：
➢对于行Hale Waihona Puke 的保护➢儿童约束系统的状态
美国NCAP
➢有两套NCAP体系，实施机构分别为：
➢ 美国公路交通安全局（NHTSA） ➢ 美国公路安全保险协会（IIHS）
➢实施时间不同：
➢我国乘用车产品车型众多，技术差异大， 能够客观、系统反映产品的碰撞安全性 能指标，帮助消费者深入了解和对比产 品信息
C-NCAP 中国新车安全评价规程
NCAP概述
➢ 含义 新车评价规程的英文缩写New Car Assessment Programme
➢ 性质 独立于法规及管理体系之外，综合评价汽车安 全性能，由具公正地位和权威性的机构实施。
➢ 作用
➢ 向全社会提供公正、客观、透明、方便的汽车安全性能信息. ➢ 促进生产企业提高汽车安全性能 ➢ 减少碰撞事故损失和人员伤害
法规试验更加严格
欧洲NCAP
➢ 开始于1997年，最为成熟的NCAP体系之一
➢ 性质：
是一个行业性组织，由欧洲部分国家政府、国 际汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐 部等组成，不依附于任何汽车生产企业
➢ 评价方法：
分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保 护星级评价
欧洲NCAP
➢ 试验项目： 64km/h正面40%偏置碰撞（1997） 50km/h侧面碰撞（1997） 29km/h侧面柱碰撞（选做）
➢ 100%刚性壁障
➢ 48~50km/h
➢侧面碰撞乘员保护（2006）
➢ 可变形移动壁障 ➢ 50±1km/h
➢后碰撞防火性能（2006）
➢ 刚性移动壁障 ➢ 48~50km/h
碰撞安全法规的作用
➢ 碰撞安全法规是对汽车产品碰撞安全性能的最 低要求
➢ 碰撞安全法规的逐步实施对于车辆安全性能的 提高起到了促进作用
➢NHTSA：儿童约束系统 制动/操控稳定性
➢IIHS：追尾试验造成的伤害
日本—JNCAP
➢开始时间：1995年
➢实施机构：国土交通省、事故对策 机构等
➢试验形态：循序渐进增加
➢55km/h 100%正面碰撞（1995年） ➢55km/h 侧面碰撞（1999年）
➢64km/h 40%偏置碰撞（2000年）
过程
➢ 进行了国内外的交流和研讨
➢ 分析了我国汽车碰撞安全标准法规、汽车产品 和交通安全相关情况
➢ 投资1000万元进行试验条件的完善，以满足 NCAP对于试验各方面的高要求
➢ 研究和确定了C-NCAP的试验项目及评分方法
C-NCAP的体系结构
➢适用范围
➢ 乘用车
➢ 评价结果根据车身结构和功能再具体分类
日本—JNCAP
➢驾驶员和前排乘员分开进行星级评 价
➢驾驶员侧：三项试验满分各为12分，总分36 分，基础分为16分
➢前排乘员侧：两项试验（100%正碰+侧碰）， 满分为24分，基础分为12分
日本—JNCAP
➢除了对乘员保护进行评价外，还对 以下方面进行评价：
➢行人保护方面 ➢儿童约束系统方面
➢制动性能方面
各国NCAP的主要差异
➢ 组织实施机构不同 ➢ 试验项目不同
➢ 正面碰撞项目
➢ 附加项目
➢ 试验条件不同
➢ 碰撞方式（角度）和速度 ➢ 碰撞壁障（美国） ➢ 评分和等级划分不同
➢ 差异原因：车辆构成情况、碰撞事故特点、技 术水平等
➢ NCAP不是车辆全部安全性能的反映
我国汽车碰撞安全法规
➢正面碰撞乘员保护（1999）