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制动油的两个最重要指标是高温抗气阻性和运动 粘度。高温抗气阻性包括平衡回流沸点和湿沸点 两项指标，分别控制制动油的高温沸点和有水渗 入后的湿沸点。汽车的制动力要通过制动油进行 传递，因此在制动油中存在气阻将导致制动力传 递滞后甚至失效。运动粘度是制动油在高温或低 温气候条件下都要求有适宜的粘度而规定的要求。 它规定了制动油在－40℃、50℃和100℃下的粘 度，如达不到要求会导致制动系统磨损或传动不 良。
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制动液
制动液（Brake Fluid），也称为刹车油或刹车液，用于液压 制动系统中传递压力，使车轮制动器实现制动作用。其制 动工作压力一般为2MPa，有些重型车、赛车等高达4～ 5MPa。所有液体都有不可压缩特性，在密封的容器中或充 满液体的管路中，当液体受到压力时，便会很快地、均匀 地把压力传导液体的各个部分。液压制动便是利用这个原 理来进行工作的。
制动液的最高温度可达150℃以上，夏天 汽车液压制动系易产生气阻。
制动液在遇潮吸水后会使沸点下降。汽 车液压制动系统采用的材料种类多，既有金 属材料，也有橡胶材料。
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制动液的使用性能要求
为保证汽车实现正常的制动效果，汽车制动液必须具有以 下的使用性能：
高温抗气阻性 ； 运动黏度和润滑性； 金属腐蚀性； 与橡胶的配伍性； 稳定性 ； 溶水性 ； 抗氧化性 。
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一、蓖麻油醇型制动液
蓖麻油醇型制动液是车辆制动系统中最早使用的制动液，由
蓖麻油加酒精(1号醇型制动液)或丁醇(3号醇型制动液)或酒精
和甘油（蓖麻油甘油醇型制动液）配制而成，基本上不加添
加剂。该型制动液较好地满足了早期车辆制动系统的使用要
求。
45%~55%de 蓖麻油
醇类 55％～45
这里指的是质量分数
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二、矿物油型制动液
矿物油型制动液以低凝点馏分油作为基础油， 并加入增粘剂、抗氧化剂、防锈剂、染色剂调和而 成。
优点：温度适应范围宽、低温性能好、对金属无 腐蚀作用等。
缺点：该产品对天然橡胶有溶胀作用，容易胀裂 而发生事故，必须使用耐油橡胶皮碗和密封零件。
因此，一些发达国家已不再使用矿物油型制动液， 在我国也未被推广应用。
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制动液的质量标准
我国汽车制动液标准
我国现行有效的制动液标准均为合成制动 液标准，共有国家标准、行业标准、国家军用 标准和企业标准四类。
我国目前的国家标准分为推荐性标准和强 制性标准两类，而制动液标准属于强制性标准。
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制动液的使用性能要求
由于制动液在液压制动中肩负着重 要作用，故要求其安全可靠、质量高、 性能好。
现代汽车的制动液多为合成型制动液， 按照合成原料的不同分为醇醚型和酯型两种。
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制动液的使用性能要求
汽车制动液的工作温度范围很宽。当气 温低时，制动液的黏度会增大，低温流动性 差。而现在汽车的车速越来越高，使得汽车
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三、合成型制动液
目前，合成型制动液主要有三种类别，即醇醚型、酯型。 合成型制动液由基础液、稀释剂和添加剂组成。
合成制动液优点 1.合成型制动液沸点较高，不易产生气阻； 2.良好的低温流动性，不因低温而粘度增大、流动性变差， 使制动发硬； 3.吸水性小，不影响沸点和低温流动性； 4.良好的化学稳定性，对金属有防腐、防锈作用，不易分解 变质而产生沉淀物； 4.对橡胶件的腐蚀和溶胀性小，以保证密封件不会严重变形 等。这类制动液在我国各地一年四季均可使用，因而正逐渐 成为通用型制动液。
克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世，美国通用汽车公 司和福特汽车公司分别于1934年和1939年采用了液压制动技 术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。经过80 多年的发展，液压制动技术是如今最成熟、最经济的制动技术， 并应用在当前绝大多数乘用车上。
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鼓式制动器
盘式制动器
目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两 大类 其中制动效能最低是盘式制动器；但制动效能稳定性却是盘式制动 器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。但由于为 了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端 车一般还是使用前盘后鼓式。
在轿车和轻型汽车上90％的车辆均采用液压制 动系统。汽车制动液是汽车液压制动系统中所 采用的传递压力以制止车轮转动的工作介质。
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刹车油壶
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第动液经历了蓖麻油醇型制动液、矿物油型制动液和合 成型制动液三个发展阶段，其组成随制动液的类型不同 而存在较大的变化，但基本上都是由基础油和各种添加 剂组成。
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蓖麻油醇型制动液优缺点
优点：生产原料容易得到、合成生产工艺简单、产品润 滑性能较好； 缺点：高、低温性能较差。在高温条件下使用时容易产 生气阻而使制动失效；而在-25℃以下的低温时，又会 出现白色结晶，不宜在气温低于-25℃的条件下使用， 否则容易造成制动迟缓而导致制动故障。
我国1970年以前汽车液压制动系统使用 的制动液几乎都是蓖麻油醇型制动液，现 已被淘汰。
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.气阻温度
在车辆制动过程中，摩擦产生的热量会使制动 液的温度不断升高，当达到能使制动液开始气化的 温度时，就会产生一定量的气体。在制动过程中， 主泵活塞压缩的除了制动液外，还有一部分可压缩 的气体；当制动液产生的气体体积数量增大到一定 程度时，即使主泵活塞移动到极限位置，仍不能产 生足够大的压力去推动制动装置进行制动，导致制 动失灵，这种现象就称为气阻，产生气阻时所测得 的制动液温度就称为气阻温度。（目前国内标准中 尚无此指标要求）
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内容
制动液的使用性能要求 制动液的使用性能评定
制动液的质量标准 制动液的选择与使用
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考核要求
了解：汽车制动液各使用性能的评定方法。 理解：汽车制动液的使用性能要求和评定指 标。 掌握：国外和我国汽车制动液的质量标准， 汽车制动液的选择原则和使用注意事项。
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制动器的发展
现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置， 最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械 装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小， 速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需 要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械 制动器来说越来越显得非常重要。