A Lz =201g 0 （dB） A
技 术 以 及 对 策
1.与环境协调是铁路持续发展的生命
随着高速铁路的兴建和 既有铁路的提速，以及铁路 运输的高速化和高密度化， 无砟轨道的大量铺设与应用， 社会公众更加关心铁路沿线 特别市城市周围的轨道振动 与噪声问题。
轨道的振动与噪声不仅影 响人们的正常工作与休息，降 低工作人员的劳动效率，而且 还会损害人们的 身心健康。因 此，设防降低高速轨道振动与 噪声能级，良好完善与自然和 生活环境相协调，便成为铁路 能否持续发展的关键和生命所 在，万万不可忽视。
如何防止轨道的震动噪声 污染问题，目前国外铁路正处 于积极地研制开发阶段，试铺 有绿色环保轨道和减振降噪无 砟轨道迎头赶上当今国际减振降噪的 技术水平，吸取国外的经验教 训，及早采取对策，以避免后 期治理的危害。
2.轨道振动特性
各国铁路环境噪声评价标准 见下图，当环境噪声超过标准值是， 可根据下图推测公众的反应程度。 一般认为只要超过标准值就可能引 起社会公众的反应，超过量值小于 5dB(A)时，尚无关紧要，但超过 10dB(A)时就会引起不可忽视的反 应了。
3.2轨道振动 随着列车速度的提高，轨 道振动就会越发严重，从而不 能忽视环境振动对沿线人们的 生活、学习、工作的干扰及对 结构的损害，一般是用振动校 正加速级Lz 来评价。
3.轨道噪声与振动的评价指标及其标 准
轨道噪声对环境不仅与噪 声级的大小有关,还与其状态和 作用时间长短有关,有时噪声级 虽高，但作用时间短;有时噪声 级虽低，但作用时间却较长， 为比较两者对环境的影响，多 数国家一般都采用连续等效噪 声级 LArq 作为规定时段内环境噪 声的评价指标。
原则上，它是以通过该线路区段的全 部列车为测定对象，测定每趟通过列 车的A噪声级，并用下列算出
轨道振动由钢轨向下传递，其振动 周期逐渐变长，振幅逐渐变小，振动的 大小除与列车运行速度有关外，主要受 轮轨间的凸凹不平和车辆的重量两大因 素影响，轮轨间凹凸的影响，尤其是 5～20cm的短波长不平顺，涉及到振频 在1000Hz左右的轨道噪声振动，车辆的 重量仅影响轨道低频振动，视轴列荷载 的特性，一般在10～20Hz左右，而以车 辆簧下质量为主的轮载变动的影响多出 现在50Hz左右。
高速铁路减振降噪关键技术
与环境协调是铁路持续发 展的生命 轨道振动特性 轨道噪声与镇定的评价指 标及其标准 轨道减振降噪技术对策
轨 道 减 振 降 噪 技 术 准 标
其 轨 道 噪 声 与 振 动 的 对 策 指 标 及 评 价
轨 道 振 动 特 性 命
生 与 环 境 协 调 是 铁 路 持 续 发 展 的
众所周知，人们对声音 和振动的感应是依据振动领 域而有差异的。 图1为轨道 1 振动的基本特性，表1为振 动领域与振动加速度钙质。 图2为日本新干线轨道、桥 梁、地面振动的测试结果。
一般说，噪声是1000Hz 以上飞高频振动作为重点频 域，并采用听觉感应校正A特 性值来评价；而振动式把 100Hz以下的低频振动作为 对象，并用体觉感应校正振 动加速级来评价。