港口码头工程的施工技术研究张晓明山东港湾建设集团有限公司，山东日照276826摘要：港口码头是水路交通运输的重要基地，在社会经济发展过程中发挥着巨大作用，随着经济的不断发展，水路运输量不断增大，大型轮船的运输越来越频繁，这对港口码头的整体性能和使用质量提出了更高的要求。

只有加强对港口码头施工技术进行有效控制，才能保障工程施工质量，进而保障港口码头的整体性能。

基于此，论述了施工技术在建设中的重要性，在工程实践中不断总结经验，提高管理水平，有利于港口工程技术的不断进步，对提高我国港口工程建设具有重大的意义。

关键词：港口码头；工程施工；施工技术中图分类号：U655.54 文献标识码：A 文章编号：1671-5810（2015）40-0151-02引言由于社会经济的不断发展，促进了水运工程的快速发展，码头的功能也得到了极大的扩展，码头工程的施工质量也受到了高度重视。

桩基施工是码头工程中的关键环节，它对码头工程的质量起着重要的作用。

为了保障码头工程的施工质量，我们必须重视和加强桩基施工技术的运用。

本文介绍了桩基施工技术的类型和特点，探讨了两种常用的桩基施工技术在码头工程中的应用。

1 工程施工技术控制码头工程施工技术控制，主要包括一下几个方面：（1）导标和定位船的设立。

导标主要包基床中心导标和顶面的坡肩边导标。

主要在抛石位置设立定位船，没有回淤或回淤厚度在30cm范围内即可进行，若存在超过30cm厚度的回淤须进行清淤。

（2）抛石。

试抛完成后，采用粗抛与细抛相结合的方法进行，但在顶面以下20~30cm要采用细抛。

抛石后，还要完成平面图和断面图的绘制。

（3）夯实。

试夯确定好夯实遍数，但为了防止机床局部隆起或漏夯，可采用采用两遍或多遍夯实法进行夯实。

夯实时，为防止夯实出现倒锤现象，在夯实前要进行基床顶面整平，将局部高差控制在300mm 内，基床夯实范围按墙身底面各边加宽1m。

夯实后，要进行检验，对任意低于5m的一段进行复夯，经水准仪测量后，平均沉降量在30mm以内为合格，若超出这个范围，则需重新夯实，直至合格为止。

（4）补夯。

满足这些条件，就需要进行补夯，即夯实完成后补抛块石的面积超出1/3，构件底面积或连续面积超过30m2且厚度普遍超过0.5m[2]。

1.1 主要施工方法抛石前对基槽设立基床中心导标和顶面的坡肩边导标，横向设分段标，并检查基槽是否回淤，回淤厚度大于30cm 时清淤，回淤厚度小于30cm或没有回淤时，在抛石位置设立定位船。

抛石前线进行试抛，掌握块石漂流与水深、流速的关系，根据情况定位抛石船。

抛石方驳装运二片石，运至抛石位置定位，用反铲挖掘机进行抛石，用水砣测量抛石顶面高程。

抛石时采用粗抛与细抛相结合的方法，顶面以下20~30cm时采用细抛。

基床抛石后采取5m一个断面、2m一个测点对基床抛石顶高高程进行测量，并绘制平面图和断面图。

采用纵横向相邻接压半夯，每点一锤，并分初、复夯各一遍，一遍四次夯。

可采用两遍或多遍夯实法，防止机床局部隆起或漏夯。

夯击遍数由试夯确定，不试夯时不宜少于八夯，并分两遍夯打；基床夯实范围可按墙身底面各边加宽1m，夯实前对基床顶面适当整平（粗平），局部高差不大于300mm，以防止夯实时倒锤；夯实后，任选不小于5m的一段，复打一次夯，用水准仪测量其平均沉降量，在30mm以内即为合格，若大于30mm，则此施工段需重新进行夯实，并重新选择验夯段验夯，直至合格。

当夯实后补抛块石的面积大于1/3，构件底面积或连续面积大于30m2且厚度普遍大于0.5m时，宜作补夯处理。

1.2 码头工程中桩基类型的选择在码头工程中，桩基工程是最重要的基础工程，它对整个码头工程的质量起着至关重要的作用。

由于水下的地质结构比较复杂，码头的桩基必须要适应粘土、粉土、砂土等各种不同的情况再加上在码头停靠的船舶吨位及码头装载机械的大型化，对码头基础的要求越来越高桩基的实际载荷也越来越大，因此，为了保障码头能够安全的使用，必须通过以下方面的分析，以选择合理的桩基类型：首先，收集和分析码头工程的地质情况。

通过了解码头工程的概况，对工程的地质情况进行系统的收集，分析整个地质层的成分情况，如砂质、粉土、砾砂、中砂、细砂等，并试验性检测各地质层成分的厚度、密度及标贯击数等参数，作为施工时所依据的基础数据。

其次，全面分析和计算码头工程的实际载荷的大小。

从码头工程的用途出发，全面分析其具体的承载数据，作为桩基的选择依据：一是码头停靠的船舶的载荷大小及数量；二是码头的堆货的载荷大小；三是码头上的装载机械的载荷大小及数量；四是进入码头装载货的车辆的载荷大小及数量。

通过计算这四方面的载荷情况，计算出码头的实际载荷，作为桩基类型的选择依据。

再次，分析码头的结构类型。

通过了解整个码头的结构类型，能够清楚整个码头的载荷分布情况桩位的分布情况，以便选择更加合理的桩型及施工方法，使码头基础的质量得到有力的保障。

2 沉箱施工技术2.1 工艺流程施工前→吊安工作→沉箱吊至→驳船托运→沉箱→安装→沉箱内回→验收。

2.2 施工工艺2.2.1 沉箱吊运在沉箱储存场用方驳吊机安装封仓盖板并兼施工平台。

完成后沉箱吊至方驳，用驳船将沉箱运至安放现场，浮吊进行安装。

2.2.2 基床顶面检查、构件型号尺寸检查沉箱安装前，首先对基床顶面进行检查，看有无杂物，如有则进行清理；检查构件型号尺寸是否正确。

2.2.3 沉箱安装基床整平完成后，将沉箱运至施工现场进行吊装。

测量人员根据测量控制网布设沉箱安装控制基线，采用全站仪或经纬仪进行沉箱安装定位的控制。

沉箱安装后经过两个潮水的观测，沉箱稳定并达到设计要求后，再将封仓盖板吊走，进行沉箱回填10~100kg块石。

沉箱安装完毕后在沉箱四角顶面布设沉降位移观测点，测量初始值，以后按一定时间间隔及施工阶段进行沉降位移观测。

2.2.4 沉箱内回填沉箱回填料的材质要求为10~100kg块石。

填料中不含有有机物及其他有害杂质。

沉箱安装验收合格后，进行沉箱内回填10~100kg块石。

首先用角钢及钢筋制作沉箱护壁并安放在沉箱隔墙及外墙顶面固定牢固，以保护沉箱顶面砼不受破坏。

回填时，各舱格同时进行，避免不均匀沉降，各舱格回填速度基本一致。

栅栏板、扭王字块预制（下转第153 页）等新的工千斤顶将导梁顶起，滑块移回接收位置，导梁落至滑块上完成导梁接收。

3.2 顶推装置倒安随着梁体顶推前行，当后导梁每脱离墩顶后，后方墩顶的顶推设备逐一向前方的墩顶进行倒安。

具体操作是将371#倒转至377#、L2#倒转至378#、372#倒转至379#、L3#倒转至380#、373#倒转至381#、L3#倒转至382#、373#倒转至383#，滑道装置始终保持领先梁前端1跨并提前安装就位。

3.3 顶推到位后导梁拆除梁体顶推到位后，施工人员配合75t吊车按照上平联、下平联、竖向联系构件、靠线路侧桁架、远离线路侧桁架的顺序进行拆除。

3.4 梁底支承垫石安装或浇筑梁体顶推到位后，利用吊车将保险墩吊至墩顶并完成安设，然后同步降落竖向千斤顶将梁体落至保险墩上。

3.5 钢混结合段固结梁体落梁前将钢混结合段进行固结（固结施工在钢箱梁端部箱室内）。

具体做法如下：（1）将临时支座上下板焊连；（2）将墩身外包钢板与钢箱梁端部钢板利用N16钢板行进竖向焊接；（3）人工绑扎箱室内后插钢筋并将墩身预埋筋与钢梁端部肋板进行焊接；（4）在钢梁外部将钢梁底面钢板与墩身外包钢板进行焊连。

（5）浇筑钢混结合段微膨胀C40混凝土，后焊接混凝土灌注口处封口钢板。

3.6 安装支座、落梁利用25t吊车将支座吊至钢梁端部，然后人工将支座运至梁体下部，将支座通过螺栓与梁底预埋支座板进行栓接。

支座与连续箱梁栓接完成后进行落梁施工。

具体做法如下：（1）竖向千斤顶同步将混凝土箱梁顶起1cm；（2）将保险墩上层钢板抽掉一层（厚度1cm）；（3）竖向千斤顶同步回油将混凝土箱梁降落至保险墩上；（4）按上述循环操作直至混凝土箱梁底支座降落在钢横梁顶面支承垫石之上，然后利用支座灌浆料将支座螺栓锚固（除379#墩顶支座）。

3.7 拆除纵向拉杆在墩身外侧支立吊车，人工配合25t吊车将纵向拉杆（Φ32mm精轧螺纹钢）分南北两侧、从东往西逐一拆除。

具体方法如下：（1）将吊钩上绳索捆绑在单根精轧钢的端部；（2）人工利用气割将反力座从钢梁补强板上切除；（3）人工配合吊车将将精轧钢从钢梁顶部吊离至地面。

3.8 预应力钢束张拉、压浆、封锚在混凝土箱梁端部（376#、383#墩顶处）安装张拉千斤顶对剩余预应力筋进行张拉，完成后对预应力管道进行压浆处理。

压浆完成后对箱梁端部混凝土进行凿毛、绑扎封锚钢筋，支立小块木模板，人工浇筑封锚混凝土。

4 结语歩履式多点顶推每个循环顶程0.75m，每个循环用时30分钟左右，整个顶推作业持续了9天。

预应力混凝土曲线连续箱梁纵向转向顶推施工技术是在过去桥梁纵向顶推架设施工技术的创新，采用可调式约束滑道装置完成梁体转向，同时采用同步施顶控制技术，保证了连续预应力混凝土连续梁在顶推施工质量及安全。

参考文献[1]中铁三局集团有限公司.铁建设[2010]241号高速铁路桥涵工程施工技术指南[S].北京：中国铁道出版社，2010. [2]中铁工程设计咨询集团有限公司. TB10002.3—2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2005.（上接第151 页）3.3 模板工程（1）底胎：底胎为整体形式，全部采用砼浇筑而成。

（2）模板结构：全采用钢结构，均由四片组成。

模板面板采用δ=4mm钢板，50×50角钢做肋，槽钢100做骨架。

（3）模板支立、拆除：将底胎杂物清理干净。

清理模板表面，刷脱模剂。

人工在底胎上组装成型。

为防止漏浆，模板底面与底胎接触面贴橡胶条止浆，两片模板间贴橡胶条止浆。

紧固模板连接螺栓，并安装块体吊环。

填写自检卡，移交混凝土工段进行混凝土浇筑。

混凝土达到拆模强度后，方可拆除模板，先抽出模板固定木楔，然后卸下模板连接螺栓。

人工松动模板，使模板与砼表面脱离，人工拆除。

3.4 钢筋工程钢筋在加工场地进行切断、弯曲，加工好的钢筋分类摆放，用架车运送至预制现场，在底胎上绑扎成形。

3.5 混凝土工程（1）混凝土浇筑方式：采用罐车混凝土水平运输，人工混凝土入模，采用插入式振捣器振捣。

（2）混凝土抹面：为防止砼顶面松动，混凝土浇筑至顶部时，进行二次振捣和二次抹面，如有泌水现象，予以排除。

（3）混凝土保养：混凝土抹面后立即喷涂养护液，防止风干和日晒失水。

3.6 预制件储存待混凝土达到吊运强度，栅栏板、扭王字块均由30t履带吊运至贮存场的指定位置储存，需要安装时，用吊车吊装平板车运输到现场安装。

4 预制块体安装方法4.1 预制块安装测量控制根据设计安装位置以及陆域上的控制点，确定栅栏板、扭王字块安装的施工基线，在陆域上设立测量控制点，利用全站仪控制栅栏板、扭王字块安装位置与高程。