中国游艇行业报告节选第一节中国游艇行业面临的政策环境一、2010年我国《游艇建造规范》出台目前我国《游艇建造规范》已经正式出台，本规范适用于艇长20m 以下的新建游艇。

本规范定义了游艇的概念。

为游艇下了“定义”：(1) 游艇：系指从事非营业性游览观光、休闲娱乐等活动的船舶，包括以整船租赁形式从事前述活动的船舶。

(2) 高速游艇：系指其满载排水量时的最大航速V 同时满足下式的游艇：V≥3.7▽0.1667 m/sV≥25 kn式中：▽——满载排水量△对应的排水体积，m3。

(3) 最大航速：系指游艇在满载排水量时以核定的最大持续推进功率在静水中航行能达到的航速。

(4) 总长Loa(m)：系指从游艇的首柱最前缘量至尾封板或尾柱后缘的距离，不包括任何其他突出物。

(5) 艇长L(m)：系指艇在满载排水量状态下，静浮于水面时，其刚性水密艇体位于水线以下部份的艇体长度，但不包括水线处及以下的附体。

(6) 满载排水量△(t)：系指艇上所有按规定配备的设备、货物、备品、附件及索具等都装备齐全，并装满燃油、滑油、淡水、食品和供应品，额定乘员全部上艇，游艇处于满载使用状态时所排开水的重量。

(7) 满载吃水d(m)：系指满载排水量静浮水面时，在艇长L 中点处由平板龙骨上缘（对纤维增强塑料船为龙骨下表面）量到满载水线的垂直距离。

(8) 艇宽B(m)：系指在艇的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离；对纤维增强塑料艇为艇体两侧外表面之间的最大宽度，不包括护舷材等突出物。

(9) 型深D(m)：系指在艇长L 中点处，沿舷侧从平板龙骨上缘量至甲板(甲板艇)横梁上缘或舷侧板顶端(敞开艇)的垂向距离；对纤维增强塑料艇，由平板龙骨下表面量至干舷甲板(甲板艇)上缘或舷侧板顶端(敞开艇)的垂向距离。

(10) 甲板艇：系指从艇首至艇尾范围具有风雨密的连续露天甲板的游艇。

(11) 敞开艇：系指从艇首至艇尾范围不具有风雨密的连续露天甲板的游艇。

（12）游艇型式检验证书：系指通过原形艇和/或首制艇的全面检验和试验，证实其代表的一个游艇型式符合规定要求的文件。

二、2011年我国《游艇安全管理规定》正式实施我国的《游艇安全管理规定》（简称《规定》）已经正式实施，这是国内一项专门针对游艇安全和防污染管理的部门规章。

为我国游艇的生产、旅游、使用等与游艇相关的各方面生产和消费活动做出了指导性规范。

三、《游艇安全管理规定》解读《规定》中明确了所谓游艇，是指仅限于游艇所有人自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装置的船舶；游艇俱乐部，是指为加入游艇俱乐部的会员提供游艇保管及使用服务的依法成立的组织。

游艇俱乐部所有的船艇，提供给会员使用，游艇使用人用于游览观光、休闲娱乐等非盈利性活动，也适用于本《规定》中的“游艇”。

此外，为了防止群死群伤事故的发生，《规定》中还明确规定了“乘员定额12人以上的游艇，按照客船进行安全监督管理”。

想要驾驶游艇须有证书《规定》还要求游艇操作人员应当经过专门的培训、考试，取得海事管理机构颁发的游艇操作人员适任证书。

未取得游艇操作人员适任证书的人员不得驾驶游艇。

申请游艇操作人员适任证书应当符合条件，“年满18周岁未满60周岁；视力、色觉、听力、口头表达、肢体健康等符合航行安全的要求；通过规定的游艇操作人员培训，并经考试合格”。

游艇应避免驶入主航道游艇航行时应当遵守下列规定：避免在恶劣天气以及其他危及航行安全的情况下航行；避免在主航道、锚地、养殖区、渡口附近水域以及交通密集区及其他交通管制水域航行，确需进入上述水域航行的，应当听从海事管理机构的指挥，并遵守限速规定；不得在禁航区、安全作业区航行；不具备号灯及其他夜航条件的游艇不得夜航；不得超过核定乘员航行。

对游艇俱乐部也有要求《规定》对游艇俱乐部主要从以下几方面提出要求：第一，游艇俱乐部应当具备法人资格，具备一定安全和防污染能力，并报海事管理机构备案；第二，委托游艇俱乐部保管的游艇，游艇所有人应当与游艇俱乐部签订协议。

第三，游艇俱乐部应当按照海事管理机构的规定及其与游艇所有人的约定，承担游艇的安全和防污染责任。

四、我国大力推动游艇行业规范发展目前游艇驾照还不能全国通用，对于游艇来说非常不方便，同时公共基础设施差，游艇也难以得到迅速发展。

游艇消费税高、维护成本高也是阻碍游艇发展的重要原因，2011年我国政府出台了一系列利好政策推动游艇产业的发展。

鼓励引进世界品牌游艇并加大技术创新力度，掌握更多核心技术，必要时也可以考虑并购国外游艇品牌，进军国际市场。

对国内游艇的生产企业给予税收和基础设施投入方面，比如车间和新款游艇，新产品、新工艺、新设计等技术方面的政策扶持。

第二节中国豪华游艇行业发展概况一、世界游艇市场重心开始东移随着经济的发展和居民生活水平的提高，游艇正在成为人们娱乐休闲的新消费品。

特别是在发达国家，如美国、意大利、法国和英国，各式各样的游艇需求越来越大，与此同时，这些国家又是游艇的主要生产地。

从全球游艇市场总体看，美国、意大利、法国和英国等欧美国家主导着市场。

但是最近几年来看，亚洲国家，尤其是以日本为代表，日本以建造水上休闲摩托著称，年产量达1000多台，向中国等亚洲国家出口，是亚洲造船大国中唯一进入世界海洋休闲装备制造大国行列的国家。

韩国近年来也提出了休闲游艇要国产化的目标，很多企业参与开发和生产。

韩国的沿海各道市也纷纷推出了海洋休闲旅游发展计划。

韩国的目标是，不仅要保持世界第一造船大国的地位，还要进入世界休闲游艇生产建造和海洋娱乐观光大国的行列。

随着经济的发展，中国的休闲游艇生产企业近几年来迅速崛起，也引起了欧洲业界的关注，面对中国这一潜力巨大的市场，这些游艇大国纷纷通过展览、比赛、交流等多种方式进入中国市场。

二、中国游艇市场发展势头良好随着中国经济的不断发展，越来越多的中国富豪不仅仅满足于豪华别墅、顶级轿车和各类高档奢侈品，而是开始将目光对准豪华游艇。

作为新兴产业和消费领域，中国的游艇产业正在驶向发展的快行道，中国的游艇市场被西方的业内人士普遍看好和期待。

和汽车产业颇为类似的是，游艇的产业链内容丰富，对经济的综合带动性很强。

在2011年的摩纳哥国际豪华游艇展上，中国买家成为不少西方游艇企业和相关产业链公司的目标之一。

摩纳哥游艇展是全世界历史悠久、最负盛名、最有档次的专业豪华游艇展，每年都吸引了全球游艇和奢侈品行业的目光。

展会的参与者不仅涵盖整个豪华游艇产业，还吸引了私人飞机、私人直升机等其他奢侈品行业的参与。

以前中国从来没有介绍游艇的杂志和刊物，如今中国已经有了自己的中文游艇杂志，这从侧面说明了市场的需求在日益增大。

中国现有富豪中有接近一半的人打算购买私人游艇。

未来几年中国游艇购买群体，一是游艇俱乐部或者房地产商、滨水企业，估计今后5 ~ 10年中国企业类的购买量有5万艘左右；二是中产阶级以上的个人购买，这个基础群体在中国是50万人，如果有10%人群购买，就是5万艘。

可以说，今后5 ~ 10年间有10万艘游艇的采购量，按平均每艘50万元至100万元算，将是至少500亿至1000亿元的市场。

如此看来，游艇将成为中国人在房产、汽车之后的另一个消费制高点。

游艇经济的发展，也在这些成熟的市场体中展现。

比如，它能创造齐备的大型产业链：从游艇制造、零配件制造、内部环境装修到专业保险，从游艇驾照培训和考核、专用码头建设和管理、游艇维修，从游艇俱乐部建设、运营管理到服务；从与游艇相关的度假、休闲、旅游到各种商务活动等等。

对企业而言，游艇产业的繁荣能给很多相关企业带来商机，创造就业岗位。

对城市来说，“黄金水道”的出现无异于城市的宣传名片之一，可以进一步吸引投资，优化水上旅游业，促进当地经济的发展。

三、金融危机下中国游艇市场持续快速发展在金融危机的冲击之下，世界游艇产业重心转移，中国虽然也被金融危机波及，但是游艇市场影响甚微，中国游艇经济市场空间广阔。

西方游艇产业已趋近饱和，其中北美洲、欧洲的游艇市场销售和生产规模分别占世界游艇市场整体规模的90%和80%以上，在受到金融危机的重创之后，未来游艇经济重心将向包括中国、海湾国家、俄罗斯等在内的新兴市场的转移趋势明显。

目前中国已经成为世界第六大游艇生产国，游艇保有量快速增加至3000艘，相应游艇产业配套基础设施也得到了快速发展，目前全国已建成、在建和已经规划的游艇俱乐部有99家，全国拥有18所游艇驾驶培训学校，全国范围内的游艇泊位约7000个。

图表：我国游艇产业总体建设状况类目数量游艇保有量（艘）3000游艇俱乐部（家）99游艇驾驶培训学校（所）18游艇泊位（个）7000四、中国游艇市场分析我国游艇市场方兴未艾，中国珠三角、长三角、环渤海沿海省份人均GDP 已经达到或超过6000美元，已经初步具备快速发展游艇产业的经济基础，伴随各级地方政府的积极引导和游艇文化的不断推广，中国游艇产业将迈入快速发展阶段，预计五年内游艇保有量有望新增10000艘，年均复合增速达23.6%。

图表：2012-2016年中国游艇市场保有量情况预测分析五、中国游艇行业发展分析从全球看，游艇消费市场是多元化的，游艇的价格从一二十万人民币到几亿几十亿元不等，既有贵族富豪专属的超级游艇，但更多的是白领阶层、中产阶级买得起的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇。

北美占世界游艇市场份额的55.9％，大多数游艇销售单价在1.5到5万美元之间，豪华游艇的销量只占2.5％。

发达国家平均每171人就拥有一艘游艇，挪威、新西兰等地更高达每8人拥有一艘。

随着我国经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，中产家庭的出现和壮大，社会将逐渐步入所谓“后汽车时代”，游艇将成为城市白领的新的休闲运动方式。

目前我国已经建成、在建和已经规划的游艇俱乐部有99家，香港有规模的游艇俱乐部12家。

目前全国大小游艇为3000艘左右，为了避免缴纳10％的私人游艇特别消费税，大部分游艇以公司名义购买，部分以游船、渔船、工作艇名义登记注册，部分游艇在香港登记注册。

2009年12月1日，国务院下发《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业，并作为新兴产业和经济增长点加以培育扶持。

国务院还首次提出，要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游。

我国目前已有16 个省市在制定或已经推出与游艇产业相关的水上景观开发项目。

上海有沿1200 公里的" 一环十射" 河道浦江景观水系，江苏有环太湖 3.6 万公顷水上旅游开发项目，浙江的有" 千帆劲扬千岛湖" 项目，大连的有" 海上看大连" 项目和环渤海湾水上旅游开发项目，青岛有游艇旅游开发项目。

这些计划的实施都预示着中国私人游艇发展的乐观前景。