• 综合安防系统与综合监控系统在中央级和车站级互联，接受综合监控系统 的模式控制信息，由综合监控系统协调综合安防系统与防灾报警系统、设备 环境监控等系统之间的联动。
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
城市轨道综合安防系统——总体结构
•华东设计
•“集散管理，本地自治”的三级管理模式
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
•华东设计
•前端设置点：
•出/入段线隧道口 •道岔咽喉区 •检修主厂房 •综合维修车间 •各类库房
•车辆段周界及主要道路 •等等
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
•城市轨道综合安防系统——综合电视监控子系 统
在各车站、停车场设汇聚层交换机，在各车站、主变电所设接入
层交换机。
•
控制中心与车辆段间通过万兆光口互联，汇聚层交换机通过
千兆光口接入车辆段核心交换机，接入层交换机通过千兆接口接
入汇聚层交换机。
•
PIS系统在车站（福州地铁共24个）、新店车辆段、福州南
停车场和主变电所设综合安防系统接入层交换机，接入本地或邻
适用。
•综合集成平台/视频监控 •/门禁控制
•中心/车站二级数据库结构
•全数字视频管理/多样化视频 •调度策略
•虚拟矩阵系统
•丰富灵活的第三方集成接口
•系统容灾容错管理
•PRO-WATCH+DVM •HTIS+PRO-WATCH
•HTIS+PRO-WATCH
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
近车站骨干层交换机，完成本地数据交换功能，服务器、工作站、
前端设备等设备均接入接入层交换机。
•
综合信息以太网网络拓扑结构示意图如下：
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
城市轨道综合安防系统——安防网络子系统
•福州地铁一号线骨干传输千兆网络拓扑结构图
•OCC(控制中心） •主核心交换机
•OCC（控制中心） •备份核心交换机
车司机位，紧急情况下，监视车内旅客疏散情况。
•
在两端驾驶室各设一台车载视频服务器，应能够完成车载电视监控
系统的配置、管理功能；在两端驾驶室各设置一台显示器，根据需要显
示车内图像或前方车站发送的站台图像。
•
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
•城市轨道综合安防系统——综合电视监控子系 统
•华东设计
。
•
综合电视监视系统在车辆段、停车场内监视的区域主要包括：车
辆段边界、出入段线、咽喉区、停车列检库、厂架修库、材料库、走
行线、出入口等重要区域，可设置彩色/黑白摄像机，并在车辆段、停
车场周界安装室外彩色/黑白摄像机（配合入侵探测设备）。
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
•城市轨道综合安防系统——综合电视监控子系 统
•华东设计
•（站1） 象峰站
•新店综合车辆段
•福州南停车场
•车辆段核心交换机
•（站24）东部 新城站
•车站汇聚交换机
•车站
•接入层交换机
•LAG
•10G •1000Base-LX •1000Base-LH •1000Base-T
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
城市轨道综合安防系统——安防集成管理子系统 •华东设计
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
福州地铁项目介绍——一号线
•华东设计
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
福州地铁项目介绍——一号线
•华东设计
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
•城市轨道综合安防系统目录
•华东设计
•1、系统组成 •2、总体结构 •3、总体性能要求 •4、安防网络子系统 •5、综合电视监控子系统 •6、门禁子系统
•
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
•城市轨道综合安防系统——综合电视监控子系 统
•华东设计
•
主变电所监控需求：
•
对南门站和黄山站的主变电所内的主要设备用房、走廊、出入口
等处的实行视频监控。
•
主变电所前端模拟视频图像传输至主变电所综合安防系统设备用
房，经数字视频编码器压缩编码后，接入变电所内的接入交换机，并
福州地铁及城市轨道综 合安防规划设计技术要
求
2020/11/30
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
目录
•华东设计
•一、福州地铁项目介绍 •二、城市轨道综合安防系统
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
福州地铁项目介绍——远景规划
•华东设计
• 福州市轨道交通远景线网由7条轨道线路组成，全长约184.2公 里，共设站134座，其中换乘站16座。
•
运营电视监控
系统包括车站电视监
控系统和车载电视监
控系统两部分，均采
用全数字化视频监控
系统。
Hale Waihona Puke •车站电视监控系统通过综合信息以太
网将各车站、车辆段
、停车场主变电所和
控制中心互联，构成
覆盖1号线全线的闭
路电视监控系统。
•
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
•城市轨道综合安防系统——综合电视监控子系 统
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
城市轨道综合安防系统——安防网络子系统 •华东设计
•
PIS系统建设一般已覆盖控制中心、车站、车辆段、停车场
和主变电所的综合信息以太网。因此，综合安防系统的骨干层网
络和接入层网络设备可由PIS（乘客信息系统）提供。
•
网络采用冗余星型结构，在控制中心、车辆段设核心交换机，
• 安防集成管理子系统规划要
求：
•
安防集成管理系统软件
应为可靠、成熟的商业化软
件产品，在此基础上提供客
户化开发手段。
•
此产品应独立于视频监
控系统或门禁系统，是一个
通用的集成管理平台软件。
•
所有子系统软件必须实
现由安防管理平台的有效集
成，子系统的控制、管理均
需由安防集成平台完成，且
其集成方案及实现方式可靠
。
福州地铁及城市轨道综合安防规划设
计技术要求
福州地铁项目介绍——一号线
•华东设计
• 1号线设南平东路、西园、福州北站、五四北路、省政府、东街口、南门、群众路 、达道路、上藤路、三叉街、则徐广场、城门、福州南站等24个站点。配套建设有新店 车辆综合基地和福州南站停车场一座。在南门站和黄山站各设主变电站一座。
•华东设计
•
车载电视监控需求：
•
车载电视监控系统通过PIS系统的车载局域网络和车地无线网络接
入综合安防平台。
•
车载电视监控系统实现列车司机、控制中心值班员、车辆段控制中
心值班员和车站值班员对列车车厢情况的实时监控。
•
运营列车一般在每节车厢装设2个小型半球型摄像机，用于监视车
厢内乘客情况；两端驾驶室各设置广角半球摄像机，正常情况下监视列
用平安福州视频监控统一联网平台客户端软件，可以监视、控制本站
和本线其它车站或福州市公安局下传的图像；在分控中心与地铁治安
巡逻大队分别设监控管理终端、IP数字矩阵和监视器墙, 通过客户端和
监视器墙实现对管辖范围内相邻车站的监控管理。
•
上述各级监控中心可对全线任何一路图像和录像信息进行检索、
查询和调用，并可对观看图像进行本地录像。
•华东设计
•
车站级监控需求：
•
各车站设置彩色摄像机、球型一体化摄像机，完成对上、下行站台
、站厅、主要设备用房（通信相关设备用房、信号设备用房、综合弱电
设备用房、轨道交通设施用房、变电所等）、自动/人工售票处、检票口
闸机处、自动扶梯处、垂直升降梯内、乘客集散厅、出入口、设备区走
廊等处所的监视。
•
设于车站综合控制室、站长室的监控管理终端，应能够实现自动循
与相邻车站接入交换机互联。
•
主变电所不设本地监视、控制设备，其前端设备接受相邻车站服
务器和监控管理终端的控制、管理，并能够接受控制中心电力调度值
班员的监视和控制。
•
地面、高架线路监控需求：
•
地面和高架区间一般每隔100米左右设彩色摄像机一台，摄像机
安装位置应配合激光入侵探测设备安装，并通过安防集成管理系统实
•
警用图像监控需求：
•
与运营图像监控共用前端设备（摄像机）。
•
一般在车站弱电综合室的视频分配器，输出一路视频图像（模拟
）至警用通信室，并以太网传输接口接入警用信息网络，完成本站模
拟视频监控图像的数字编码传输、本地存储和联网控制。
•
福州地铁1号线警用图像监控系统建议采用分控中心模式，全线
设置4-6个分控中心。在每个车站公安值班室设监控管理终端1台，采
环切换、分屏显示和手动切换功能，且可实现对本站相邻区间列车车载
图像的监视、控制、查询和调用功能。
•
在车站售票、问讯亭处设拾音器，用于票务工作人员与乘客语音交
流内容的提取，车控室监控管理工作站能够随时查询、调用录音信息。
福州地铁及城市轨道综合安防规划设 计技术要求
•城市轨道综合安防系统——综合电视监控子系 统
动重新启动，并在30秒内恢复正常运行。 • （3）车站级门禁控制器在1秒钟内自动检测模式控制冲突和完成相关计
算及启动控制模式。 • （4）综合安防系统模式控制要求，靠程序连锁保护，避免产生操作冲突
；模式控制信号在小于0.5秒内反馈到发出控制要求的设备，同时控制模 式在0.5秒内启动。 • （5）系统的时钟与全线其它系统保持一致，精度保证在秒级。 • （6）综合安防系统设备必须安全可靠，适应7×24小时不间断工作的要 求。