（三）、平面交叉的基本类型及特点 3、扩宽式交叉口 4、环形交叉
三、交叉口的平面设计
（一）、平面交叉口设计内容 （二）、平面交叉口设计原则 （三）、设计标准和依据
（一）、平面交叉口设计内容
o 交叉口型式的选择 o 交叉口车道数量及车道宽度 的确定 o 交叉口的通行能力计算 o 附加车道设计 o 视距的保证 o 转角缘石半径的确定 o 人行道和过街横道的设计
30 25 20
25 20 15
20 15 10
路缘石转弯半 径（ m）
四、环形交叉口
（一）、中心岛的形状和尺寸 （二）、环道的宽度 （三）、环道的横向坡度 （四）、环形交叉口的交织角 （五）、环形交叉口的优缺点 （六）、环形交叉口的适用条件
（一）、中心岛的形状和尺寸
1、形状 2、中心岛的半径
o R岛应满足行车平稳的要求 o 交织段长度大于交织距离
（三）、设计标准和依据
A. 计算行车速度 B. 平面交叉口视距 C. 转角处缘石的设置 D. 交叉口的拓宽 E. 计算行车速度（km/h） 45 停车视距（m） 45 40 40 35 35 30 30 25 25 20 20 15 15 10 10
二、立体交叉的基本类型
（ 1）按交通功能分类 分离式 互通式
对 各 类 “ 丁 ” 字 相交
路口道路红线只做抹角修 改，不再拓宽。抹角边长
为支路 15米，主、次干道 20米。
当 平 交十 字路口 有二
个 (含) 以上的角部被永久 性建筑物“填满”，道路
红线不再进行修改。新安 排建筑时按有关要求后退。
当二条路错口 ( 或偏轴 ) 相交时，只 拓宽抹角修
④ 作为过渡阶段的重要交叉口 ⑤ 地形平坦
五、交叉口竖向设计
• 主要道路和次要道路相交，主要道路维持纵横断面不变
• 等级相同的两条道路相交，一般维持各自纵坡，改变横坡
• 相交道路等级和交通量相差均较大时，保大
• 不应使一条道路的雨水排入另一条道路
• 至少应有一条道路的纵坡能将雨水排出交叉口
路段上等高线绘制
2 （一）、交叉口的交通分析 危 险 点 分 布
四 岔 口 无 信 号 32
2 （一）、交叉口的交通分析 危 险 点 分 布
四 岔 口 有 信 号 10
2 危 险 点 分 布
（一）、交叉口的交通分析
五 岔 口
交错点类型 分叉点 合流点 左转冲突点 直行冲突点 交错点总数 3 3 3 3 0 9
一、立体交叉的设置依据和条件
1、设置依据
• •
•
•
•
道路网规划和布局要求 交通需求 用地可能性 技术合理性 经济可行性
一、立体交叉的设置依据和条件
2、设置条件
a) b)
c)
高速公路、一级公路与交通繁忙的公路 相交时 快速路之间及其与主干路交叉 主干路与主干路相交的交叉口交通量大 于4000-6000辆小客车/小时
bi V2 R (m ) 127 ( i ) 2
V计（ km/h） 交织距离m
20 25
25 30
30 35
35 40
40 45
50 60
70 80
（二）、环道的宽度
• 车道条数 • 车道宽度
1．环道—绕中心岛的单向行车带。 2．环道的功能：靠近中心的一条作绕行之用。最靠外侧的 一条作右转之用。中间的一至两条作为交织之用。
无信号交叉口 相交道路条数 4 8 8 12 4 32
5 10 10 45 5 70
3 2 2 1 0 5
有信号交叉口 相交道路条数 4 4 4 2 0 10
5 4 6 4 0 14
（一）、交叉口的交通分析
3、交通情况分析
• 在简单的没有交通管制的平面交叉口上，冲突点的增加与 相交道路条数增加成指数关系。 • 产生冲突点最多的是左转车。 • 进行交通管制：设置信号灯或交警指挥，使不同方向的直 行及左转车辆通过交叉口的时间错开，按顺序开放各条路 的交通。
二、平面交叉口设计概述
（一）交叉口的交通分析 （二）交叉口机动车交通组织和管理 （三）平面交叉的基本类型及特点
（一）、交叉口的交通分析
1、概念
1）交通流流态 • 分流 • 合流 • 交叉 • 交织 • 分离 2）危险点
• 冲突点 （交叉）和交织点
（一）、交叉口的交通分析
2、危险点分布—三岔口
①．无交通信号9 ②有交通信号5
同一平面 城市道路网络节点，使城市交通由线扩展到面
制约道路通行能力
第一节 平面交叉 第二节 立体交叉 第三节 城市广场设计特点
第一节 平面交叉
一、道路交叉口的抹角拓宽 二、平面交叉口设计概述 三、交叉口的平面设计 四、环形交叉口 五、交叉口竖向设计
一、道路交叉口的抹角拓宽
• 为增加道路交叉口的交通通行能力，对道路交叉路口的道 路红线进行抹角拓宽后的红线位置，根据不同等级道路交 叉口的情况，制定以下抹角拓宽方案。 • 注意：与城市快速路交叉口的抹角拓宽方案以个案处理。
由停车视距的最不利车位对视线所组成的三角形，视距三 角形应以最不利的情况来绘制，绘制的方法如下： （1）首先确定交叉口计算行车速度，然后由表查出相应的停车
视距；
（2）根据交叉口的具体情况，找出行车可能的最危险冲突点； （3）由冲突点向冲突两方向量取停车视距，得到车位点；
（4）将两车位点连以直线便得视距三角形。
3．环道的宽度：环道通常三车道
（三）、环道的横向坡度
• 环道上应保证行 车平稳和排水通 畅。
（四）、环形交叉口的交织角
• 交织角是检验车辆在环道上交织行驶时安全程度的一个 指标。 交织角是指入环车、出环车行驶轨迹的平均夹角
这个夹角越小越安全，一般在20°～30°之间。
（五）、环形交叉口的优缺点
i1和i3分别为道路中线和边线的纵坡（ i1＝i3通常） i2为路拱横坡，B为行车道宽度，h1为路拱高度。
设置路拱后，等高线在行车道边线上的位 置沿纵向上坡方向偏移地距离L2为：
五、交叉口竖向设计(主次相交)
五、交叉口竖向设计(主主相交)
第二节 立体交叉
一、立体交叉的设置依据和条件 二、立体交叉的基本类型 三、立体交叉型式选择原则 四、互通式立体交叉 五、立体交叉的交通功能分析
程》和《城市道路交叉口设计规程》以及《城市道路交叉口规划设计规范》等。部分
城市也出台了地方性的规范，如《上海城市道路平面交叉口规划与设计规程》，《武 汉城市道路交叉口设计规程》等。
引2、当前我国城市道路交叉口规划设计中存在的问题
1.缺乏对整体道路环境及交通特性的分析。 2.对非机动车流，过街行人，老弱病残等弱势群体缺乏考虑。 3.交叉口管理措施不到位，不能充分发挥交叉口潜力。 4.大型立体交叉口存在占地过大，效率不高的问题。
渠化交通
（三）、平面交叉的基本类型及特点
1、简单交叉口 2、渠化交叉口 3、扩宽式交叉口 4、环形交叉
（三）、平面交叉的基本类型及特点 1、简单交叉口
⑴．十字形交叉
特点 适用
形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。
用于相同等级或不同等级道路交叉中，是最基本 的交叉形式
⑵． T形交叉
特点 形式简单，交通组织方便，街 角建筑易处理。 通常用于主要道路和次要道路 适用 交叉，特殊情况也可用于两条 干道相交。
（二）、平面交叉口设计原则
• 宜采用正交，必须斜交时交角宜大于45°，不宜采用错位交 叉、多路交叉和畸形交叉 • 应合理确定平交或立交 • 前期工程应为后期工程扩建预留用地
• 交叉口设计应做好交通组织设计
• 交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽 • 快速路、主干路上的重要交叉口应修建人行天桥或人行地道
车辆和过街行人之间相互干扰,尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰为甚。这样,既 造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力,又容易产生交通事故。因此做好交叉口的规 划和设计很重要。 当前我国城市道路交叉口规划设计主要依据《城市道路交通规划设计规范 （GB50220-95）》、《城市道路设计规范（CJJ37-90）》、《城市快速路设计规
一、道路交叉口的抹角拓宽
1. 以下情况道路红线只做抹角修改，不再拓宽。抹角边长为 支路15～20米，主次干道20 ～25米。 (1) 各类丁字路口；
(2) 当三条（含）以上道路相交时； (3) 当两条道路斜向交叉时（交叉角≥105°或≤75 °）。
一、道路交叉口的抹角拓宽
2. 红线宽度≤25米道路与其它道路的交叉口，路口红线不 再进行抹角拓宽。 3. 二环路范围内的路口抹角尺寸可相应标准降低一个等级。
则只抹角，不再拓宽，
抹角边长均为20米。
当二条路斜向交叉(交
叉角≥105°或≤75°) 时，道路红线只做抹 角修改，不再拓宽， 抹角边长为：支路 15
米，主次干道20米。
一、道路交叉口的抹角拓宽
• 红线宽度≤25 米的城市道路（区间道路）之间出现交叉时， 路口道路红线均不再进行修改。 • 当红线宽度≤25米的城市道路与红线宽度≥30米的城市道 路之间出现交叉时 , 道路红线只做抹角修改，不拓宽， 抹 角边长为：支路15 米，主次干道 20米。
C转角缘石设置
为了保证各种右转车能以一定的速度顺利地转弯，交叉口
转角处的缘石应做成圆曲线或复曲线为宜。圆曲线的半径 R1称为缘石半径。
B R1 R - ( F ) 2 2
V R= 127 ( i )
表 3.5.2-2 交叉口转角路缘石转弯最小半径
右转弯计算行车速度（km/h） 无非机动车道 有非机动车道
（二）、交叉口机动车交通组织和管理
1、交通管制
在城市平面交叉口普遍 采用色灯或交警指挥。
• 单相位灯管
• 多相位灯管
（二）、交叉口机动车交通组织和管理