基础制动装置的构造与安装
206型转向架基础制动装置 206型转向架基础制动装置
基础制动装置的构造与安装 二、单元制动器
SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器； SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器； 系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器 以制动器箱体为基础，将制动缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整 以制动器箱体为基础，将制动缸、 装置安装于箱体内部， 装置安装于箱体内部，闸瓦装置安装于箱体外侧的一种基础制动 装置，因而又称为单缸制动器； 装置，因而又称为单缸制动器； 主要由制动缸、杠杆传动系统、 主要由制动缸、杠杆传动系统、闸瓦间隙自动调整器和闸瓦装置 组成； 组成； 其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外， 其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外，对精密部件实 行全密封，以提高可靠性。 行全密封，以提高可靠性。
基础制动装置的构造与安装 二、单元制动器
SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器； SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器； 系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器 以制动器箱体为基础，将制动缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整 以制动器箱体为基础，将制动缸、 装置安装于箱体内部， 装置安装于箱体内部，闸瓦装置安装于箱体外侧的一种基础制动 装置，因而又称为单缸制动器； 装置，因而又称为单缸制动器； 主要由制动缸、杠杆传动系统、 主要由制动缸、杠杆传动系统、闸瓦间隙自动调整器和闸瓦装置 组成； 组成； 其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外， 其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外，对精密部件实 行全密封，以提高可靠性。 行全密封，以提高可靠性。
基础制动装置的构造与安装
SS4改进型电力机车单元制动器 SS4改进型电力机车单元制动器
基础制动装置的构造与安装
JDYZ－4A型单元制动器 JDYZ－4A型单元制动器
JDYZ－4B型单元制动器 JDYZ－4B型单元制动器
基础制动装置的构造与安装 三、制动倍率、传动效率和制动率 制动倍率、
（一）制动倍率
基础制动装置的构造与安装 一、基础制动装置
（一）组成
由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及闸瓦间隙调整装置组成。 由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及闸瓦间隙调整装置组成。 制动缸是产生制动原力的部件。 制动缸是产生制动原力的部件。 制动传动装置将制动缸产生的制动原力放大一定的倍数后均衡地 传递给各个闸瓦。 传递给各个闸瓦。 闸瓦装置用于安装闸瓦，并调整闸瓦与车轮踏面间的工作角度。 闸瓦装置用于安装闸瓦，并调整闸瓦与车轮踏面间的工作角度。 闸瓦间隙调整装置用于自动调整闸瓦与车轮踏面之间的间隙， 闸瓦间隙调整装置用于自动调整闸瓦与车轮踏面之间的间隙，使 闸瓦间隙保持在规定的范围内，以确保制动作用的可靠性。 闸瓦间隙保持在规定的范围内，以确保制动作用的可靠性。
双侧闸瓦制动示意图
基础制动装置的构造与安装 一、基础制动装置
普通快速客车盘形制动示意图
基础制动装置的构造与安装 一、基础制动装置
轮装制动盘
基础制动装置的构造与安装 一、基础制动装置
轴装制动盘
基础制动装置的构造与安装
货车单闸瓦式基础制动装置布置图
基础制动装置的构造与安装
货车单闸瓦式基础制动装置作用示意图
δ=∑ δ=∑K / q
制动传动装置将制动原力放大的倍数称为制动倍率。 制动传动ຫໍສະໝຸດ 置将制动原力放大的倍数称为制动倍率。
γb=∑K理/ F =∑K
基础制动装置的构造与安装 三、制动倍率、传动效率和制动率 制动倍率、
（二）传动效率
实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值。 实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值。
η= ∑K实/ ∑K理 ∑K
基础制动装置的构造与安装 一、基础制动装置
（二）布置形式
按照闸瓦的分布情况，可分为单侧制动式和双侧制动式。 按照闸瓦的分布情况，可分为单侧制动式和双侧制动式。 按照制动缸的控制对象，可分为组合式和单独式。 按照制动缸的控制对象，可分为组合式和单独式。
基础制动装置的构造与安装 一、基础制动装置
单侧闸瓦制动示意图
基础制动装置的构造与安装 三、制动倍率、传动效率和制动率 制动倍率、
（三）制动率
机车、车辆的制动能力不能仅以闸瓦压力来表示。 机车、车辆的制动能力不能仅以闸瓦压力来表示。 只有机车、车辆或车列单位重量所具有的闸瓦压力， 只有机车、车辆或车列单位重量所具有的闸瓦压力，才 能确切地表示其制动能力 。 机车、车辆或车列单位重量所具有的闸瓦压力称作机车、 机车、车辆或车列单位重量所具有的闸瓦压力称作机车、 车辆或列车制动率。 车辆或列车制动率。