湖南机电职业技术学院学生毕业设计（论文）任务书汽车工程系毕业论文课题名称: 汽车离合器常见故障分析**: **学号:专业: 汽车电子技术班级: 汽电0901指导老师:目录摘要 (1)关键词 (1)第一章、离合器的概述 (1)1．离合器的功用 (1)2．离合器的发展概况 (1)第二章、合器的结构及工作原理 (2)2.1 离合器的分类 (2)2.2 汽车常用离合器的结构与特点 (2)2.3 离合器的工作原理 (3)2.4 桑踏纳轿车离合器结构与特点 (5)第三章、离合器的常见故障分析及维修 (8)3.1 离合器打滑 (8)3.2 离合器分离不彻底 (9)3.3 离合器发抖 (10)3.4 离合器异响 (11)第四章、总结……………………………………………………………………致谢 (12)参考文献 (12)汽车离合器系统常见故障与维修摘要：离合器是汽车传动系的组成部件之一,位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

在汽车行驶过程中,驾驶员为了适应不同使用情况(如起步,换档,制动停车)的需要常常要频繁地踩下,松开离合器踏板,使发动机与传动系暂时分离以中断动力传递,随后又使之逐渐结合,以便传递动力.本文主要介绍汽车离合器及其操纵机构的一些常见故障及其排除方法,为提高汽车离合器的使用寿命打下基础。

关键词：桑塔纳轿车离合器操纵机构故障分析一、离合器的概述1．离合器的功用（1）使汽车平稳起步。

（2）中断给传动系的动力，配合换档。

（3）防止传动系过载。

2．离合器的发展概况当戴姆勒发明第一辆四轮车时,车辆并没有所谓的变速箱,也就没有离合器.速度的控制由外部的齿轮通过皮带带动车轴实现,后来皮带改为了链条.1889年戴姆勒在他的汽车上首次应用了四速变速箱和摩擦离合器. 离合器的出现是随着变速箱的出现而出现的，但扭矩仍然由皮带传到后轮.再后来由简单的机械传动离合改成现在的不同形式传动的离合器，按不同种类分，分好多种：安全离合器，超越离合器，捏合离合器和摩擦离合器，还有：1.电磁式2.磁粉式3.气压式4.液压式，一直延续至今二、离合器的结构及工作原理2.1 离合器的分类2.2 汽车常用离合器的结构与特点•离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

液力偶合器*工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。

当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态.电磁离合器*线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。

在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器离合器从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。

为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。

为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。

为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。

再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。

扭转减振器离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。

动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。

因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。

传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片*摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。

2.3 离合器的工作原理简单摩擦离合器的结构和工作原理如图 2-1 所示。

发动机飞轮是离合器的主动部件，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第一轴（离合器从动轴）相连。

压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。

发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过变速器的第一轴和传动系统中一系列部件传给驱动轮。

压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

由于汽车在形式过程中需要经常保持动力传递，而中断传动指示暂时的需要，所以汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。

摩擦副之间采用弹簧作为压紧装置即是为了适应这一要求。

欲使离合器分离时，只要踩下操纵机构中的离合器踏板，套在从动盘毂环槽中的拨叉便拨动从动盘，克服压紧弹簧的压力移动，与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断了动力的传递。

图2-1 简单摩擦离合器当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松离合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。

当飞轮和从动盘接合还不紧密，摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。

随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐渐增大，二者的转速也渐趋相等。

直到从动盘与飞轮完全接合而停止打滑时，汽车速度才与发动机转速成正比。

摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩擦力矩，而后者又取决于摩擦面间的压紧力、摩擦因数以及摩擦面的数目和尺寸。

因此，对于结构一定的离合器来说，最大静摩擦力矩是一个定值。

当输入转矩达到此值时，则离合器出现打滑现象，因而限制了传给传动系统的转矩，以防超载。

由上述工作原理可以看出，摩擦离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。

在保证传递发动机最大转矩可靠的前提下，离合器的结构应能满足主、从动部分分离彻底，接合柔和，从动部分的转动惯量要尽可能小，散热效果好，操纵轻便，良好的动平衡等基本性能要求。

离合器的基本功用之一是当变速器换挡中断动力传递时，以减小齿轮轮齿间的冲击。

如果与变速器第一轴相连的联系脱开，离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮轮齿间冲击的作用。

在汽车的使用过程中，驾驶员操纵离合器的次数是很多的，这就导致离合器中由于摩擦面间频繁地相对滑磨而产生大量的热量。

离合器接合越柔和，产生的热量越大。

这些热量如不及时地散发出去，对离合器的工作将产生严重影响。

2.4 桑踏纳轿车离合器结构与特点桑塔纳2000GLi型轿车离合器结构如图2-2所示，采用膜片弹簧离合器。

膜图2-2 桑塔纳2000型轿车离合器结构片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧及分离杆机构而做成的离合器。

这种离合器有很多优点。

首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆作用，使零件数目减少，重量减轻；其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性、设计合适，可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且可以减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。

这种离合器的结构在设计上很紧凑，但应注意给它留有充分活动空间，防止出现活动受阻，从而影响离合器正常工作，导致出现故障。

离合器由主动部分，从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五大部分组成。

主动部分包括图2-3飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。

这部分与发动机曲轴图2-3 离合器盖及压盘总成构造图1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹簧6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合器盖连在一起。

离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。

从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。

压紧装置与分离机构：压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承环、支承环定位铆钉、分离钩和传动钢片组成，如图2-3所示。

通常情况下，上述各零件组成一个整体。

传动钢片共三组，每组两片，各组均布与压盘周边，其两端分图2-3 桑塔纳2000GLi型轿车离合器膜片弹簧1—分离钩；2—分离轴承；3—支撑环；4—压盘；5、8—膜片弹簧；6—从动盘；7—支撑环定位铆钉别与离合器盖和压盘连接。

支承环在膜片弹簧的中部，左右各一根，作为膜片弹簧变形的支点。

在压盘的周边对称地固定有多个分离钩，把膜片弹簧的外边缘和压盘钩在一起，膜片弹簧的外缘就压在压盘的环形台上。

膜片弹簧如图所示，形状为碟形，凹面进行喷丸处理，其上开有若干个径向切槽，切槽内端开通，外端为圆孔，形成多个弹性杠杆，它既是压紧杠杆，又是分离杠杆。

操纵机构：桑塔纳2000GLi型离合器是用机械拉索式传动操纵机构。

主要由分离轴承、分离轴、分离轴传动杆、拉索踏板等零部件组成，如图2-4所示。

踩下离合器踏板时，踏板上端拉动离合器拉索，使分离轴承传动杆顺时针转动，同时带动分离轴顺时针转动，使分离拨叉推动分离轴承，压迫膜片弹簧，离合器分离。

图2-4 绳索式传动操纵机构1- 离合器分离踏板2-偏心弹簧3-支承A 4-离合器拉线自动调整机构5-传动器壳体上的支承B 6-离合器操纵臂7-离合器分离臂8-离合器分离轴承9-离合器分离推杆绳索传动装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。

桑塔纳2000GLi型轿车离合器的工作特性离合器在接合状态，离合器的主、从动件作为整体一起旋转，直接传递发动机转矩。

此状态下，离合器的主、从动件没有相对运动，摩擦副表面就没有磨损，也不发热，也没有能量损耗。

但是，在汽车起步过程中需要利用离合器主、从动件间的相对滑动，也就是说，离合器在接合过程中让其从动件的转速增长有一过程，使汽车平稳起步。

因此，离合器接合过程的滑磨是其重要特性。

离合器滑磨结果，一方面使摩擦片磨损，另一方面会引起压盘、飞轮等零件的温度升高，而摩擦表面温度的过分升高，将加剧摩擦片的磨损，并将严重影响离合器的正常工作和使用寿命。

为此，必须充分了解离合器在接合过程中滑磨的特性及评价和分析计算方法、压盘等零件的热负荷状况，以正确设计和使用离合器。

三、离合器的常见故障分析及维修3.1 离合器打滑3.2 离合器分离不彻底1、故障现象：1）离合器踏板已踏至最大行程,离合器处于半离合状态；换档困难或无法换档,齿轮发响。

2）有时挂低速档不抬离合器踏板汽车即可起步或使发动机熄火。