( Pf + Pw ) / ηT 一定
用高挡，后备功率 用高挡，后备功率↓ 负荷率↑ 负荷率 b ↓ Qs ↓ 使用高挡可节省燃油； 使用高挡可节省燃油； 汽车起步加速过程中， 汽车起步加速过程中， 从经济性角度出发要尽早 换入高挡； 换入高挡；从动力性角度 出发要用足低挡。 出发要用足低挡。
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
最低燃油 消耗率曲线
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
1）发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性
Pe
A3
把各功率下最经济工况 运转的转速标明在外特性曲 线图上，便得到“最小燃油 线图上，便得到“ 消耗特性” 消耗特性”（A1A2A3）。
A2 A1
最小燃油消 耗特性曲线
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
3
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗 怠速停车 17.2%(3.6%)
燃料 能量 100％ ％
附件(空调等 附件 空调等) 空调等 2.2%(1.5%)
18.2% (25.6%) 12.6%
(20.2%)
空气阻力 2.6%(10.9%) 滚动阻力 4.2%(7.1%) 制动 5.8%(2.2%)
具有现代技术水平的柴油车，早已不是工作粗暴、 具有现代技术水平的柴油车，早已不是工作粗暴、 工作粗暴 吼声隆隆、黑烟滚滚的“墨斗鱼”形象， 吼声隆隆、黑烟滚滚的“墨斗鱼”形象，其性能与汽油 车没有什么区别。 车没有什么区别。
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
柴油机可节能和降低排污。 柴油机可节能和降低排污。 奔驰CLK双门跑车 双门跑车 奔驰
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
一、使用方面
1.车速 ua
中等车速经济 性相对较好 低速时F 低速时 W↓ ，Ff↓ 但负荷率↓ 但负荷率 ，b ↑ 高速时负荷率↑ 高速时负荷率 ， b ↓ 但 FW ↑ ，Ff↑ ， ↑ P
e
5
Qs↑
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
2.挡位选择
车速一定时， 车速一定时，
发动机
发动机损耗（ 发动机损耗（包括热 损失和机械损耗） 损失和机械损耗） 62.4%(69.2%)
传动系损耗 5.6%(5.4%)
行驶循环工况：城市（公路） 行驶循环工况：城市（公路）
改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性。 改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性。
TDI是英文 是英文Turbo Direct Injection 的缩写，意为涡轮增 的缩写， 是英文 压直接喷射（柴油发动机）。 压直接喷射（柴油发动机）。 SDI是英文 是英文Suction Direct Injection 的缩写，意为自然 的缩写， 是英文 吸气直接喷射（柴油发动机）。 吸气直接喷射（柴油发动机）。
不同轮胎与燃油消耗
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
经济型轿车（视频） 经济型轿车（视频）
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素 本节内容结束
下一节
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
2.发动机
1）提高现有发动机的热效率和机械效率（热损失占化 ）提高现有发动机的热效率和机械效率（ 学能65％左右）； 学能 ％左右）； 2）扩大柴油发动机的应用范围； ）扩大柴油发动机的应用范围； 3）增压化； ）增压化； 4 ）广泛采用电子计算机控制技术。 广泛采用电子计算机控制技术。
2）变速器传动比与最小燃油消耗特性曲线的关系
nr n i′ = 0.377 =A i0ua ua
n—车速（ua）一定时，燃油消耗率 车速（ 一定时， 车速 最低（ 时对应的发动机转速； 最低（bmin）时对应的发动机转速；
Pe
A3
P' e
A2 A1 n0
' ne
n1 n2 n3
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
Audi A8采用全铝承载式车身，质量减轻15％，百 采用全铝承载式车身，质量减轻 ％，百 采用全铝承载式车身 ％， 公里油耗降低5%～ 。 公里油耗降低 ～8%。 1升油耗概念车减轻质量的措施 升油耗概念车减轻质量的措施 镁合金的空间结构；碳素纤维合成材料的外部表面； 镁合金的空间结构；碳素纤维合成材料的外部表面； 车身总质量大约在74kg；轮毂采用钛合金；车轮轴承滚 ；轮毂采用钛合金； 车身总质量大约在 子采用陶瓷；叶片弹簧采用玻璃纤维。 子采用陶瓷；叶片弹簧采用玻璃纤维。
Hale Waihona Puke 2）变速器传动比与最小燃油消耗特性曲线的关系
nr n i′ = 0.377 =A i0ua ua
n—车速（ua）一定时，燃油消耗率 车速（ 一定时， 车速 最低（ 时对应的发动机转速； 最低（bmin）时对应的发动机转速；
'
一定时， 当车速 ua 一定时，由发动机转速
' ne即可确定传动比 i' ，变速器以
3）无级变速器的调速特性
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
机械无级变速器（ 机械无级变速器（CVT） ）
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
双模式无级变速器
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
4.汽车外形与轮胎
汽车外形与燃油消耗
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
滚动阻力与燃油消耗
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
第二章 汽车的燃油经济性
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
本节将从使用和设计两方面分析影响汽车燃 油经济性的因素。 油经济性的因素。
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
1 ua Pb e P= Qs = ∑F e ηT 3600 1.02ua ρg ua b Qs = F = Cb∑F ∑ 1.02ua ρg 3600 T η ηT
/[L(100km) 1 ]
15.2 15.9 12.9 9.0 6.0 4.0
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
思考
为什么大型轿车油耗较高？ 为什么大型轿车油耗较高？ 致使Q 致使 s 增大
大型轿车 G大，Ff、FW、 i 、 j 均大； 大 F F 均大； 装用大排量发动机，负荷率低， 大 装用大排量发动机，负荷率低，b大；
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
1）发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性
发动机负荷特性曲线 的包络线是发动机提供一 定功率时的最低燃油消耗 率曲线。 率曲线。 可以利用发动机负荷 特性曲线找到发动机提供 一定功率（ e） 一定功率（ P′ 时最经济 工况下的转速（ 工况下的转速（n3）。
P′ e
装载质量 较大 质量利用系数= 整车整备质量
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
4.正确地保养与调整
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
（1）制动器间隙要合适
间隙过小，容易出现“自刹”现象， 间隙过小，容易出现“自刹”现象，损耗发动机功 率，导致制动器发热，消耗燃油； 导致制动器发热，消耗燃油； 间隙过大，制动反应“迟钝” 导致制动距离加长。 间隙过大，制动反应“迟钝”，导致制动距离加长。
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
3.传动系
挡位越多，油耗越低； 挡位越多，油耗越低； 无级变速最理想。 无级变速最理想。
目前很多轿车采用的是带液力变矩器的自动换挡变 速器，挡位一定时可依靠液力变矩器实现无级变速， 速器，挡位一定时可依靠液力变矩器实现无级变速，其 效率仍需进一步提高才能做到真正省油。 效率仍需进一步提高才能做到真正省油。 思考 为什么挡位越多越省油？ 为什么挡位越多越省油？
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
汽车越轻，油耗越低；柴油车的油耗明显低于汽油车。 汽车越轻，油耗越低；柴油车的油耗明显低于汽油车。
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
几种不同车型的油耗 车型 路虎发现 V6 4.0 劳斯莱斯 幻影 V12 6.7 梅赛德斯-奔驰 梅赛德斯 奔驰 E55 伊兰特1.6自动舒适型 伊兰特 自动舒适型 夏利N3 夏利 奥拓 整备质量 /kg 2700 2495 1835 1210 900 670 油耗量（综合） 油耗量（综合）
3.带挂车运输
1）提高生产率30％～ ％； ）提高生产率 ％～ ％～50％； 2）降低油耗20% ～ 30%。 ）降低油耗 。
带挂车运输时
∑F ↑→负荷率↑→b ↓
∑F ↑→b∑F ↑
Qs ↑
货车以100tkm计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。 计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。 货车以 计算成本 带挂车运输
C为常数； 为常数； 为常数 为总行驶阻力， ∑ ∑F为总行驶阻力， F = F + F
f w
。
影响燃油经济性的因素有以下三个： 影响燃油经济性的因素有以下三个：
1.燃油消耗率b
燃油消耗率与发动机负荷率及发动机自身有关。 燃油消耗率与发动机负荷率及发动机自身有关。
使用负荷 负荷率 ＝ 最大负荷
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
2.行驶中消耗的发动机功率 P（或行驶阻力∑F ） e
与总行驶阻力∑F成正比 Pe 与总行驶阻力 成正比 ∑ F ↓→ Qs ↓ 降低汽车重量G ，可以降低 Ff ； 降低汽车重量 降低汽车C ， 降低汽车 DA，可以降低空气阻力 FW 。 减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油。 减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油。
车型 发动机 排量 /L 2.685 2.597 最高车速
/(km h1)
230 236
加速时间 油耗量 /s /[L(100km)1] 9.2 9.2 6.74 10.8