城市轨道道岔减振器的设计及应用
邓娇，李金卫
（株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲４１２００７）
摘要：道岔轨道减振器是在地铁及轻轨道岔区使用的轨道减
振产品，其结构形式上类似于普通剪切型轨道减振器，在不改
变道岔原有设计的基础上通过加装该产品能够有效降低行车
所产生的振动和噪声。

效果比采用橡胶垫板减振的传统道岔显
著。

对于频率３０Ｈｚ以上的振动，使用该类产品可降低噪声ｌＯ
一１２ｄＢ。

简要介绍其设计原理及在北京地铁１０号线上的应用
情况。

关键词：地铁；道岔减振器；减振降噪
中圈分类号：Ｕ２３１文献标识码：Ａ
文章编号：１００４—２９５４（２００８）０７—００６５—０１
１理论分析
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，由转辙器、连接部分、辙又及护轨三个单元组成。

通常铺设于地铁车站，具有较高的减振要求。

使用轨道减振器支撑钢轨有助于减轻行车时的振动和噪声，减小轮轨冲击，降低轨道维修费用。

减振器确保了道岔中扣件节点刚度与轨道刚度匹配以及岔区刚度均匀。

钢轨通过扣件与原有的铁垫板相连，铁垫板用螺栓紧固在道岔减振器上平面，减振器则安装在轨枕上。

列车通过时产生的强烈振动和冲击大部分被受剪的橡胶圈所吸收，保证了车辆运营的舒适性。

减振器在３个方向（铅垂、横向和纵向）提供弹性，利用橡胶分子和分子之间以及橡胶分子和填充剂之间相互作用产生的内摩擦降低谐振时的振幅。

在地铁车站道岔区铺设道岔减振器可使振动加速度减少１／２～２／３，高架线正下方的噪声减少６一１０ｄＢ。

道岔减振器部分型号见图１，道岔减振器安装示意见图２。

道岔减振器采用顶板、底板加橡胶圈的结构（图３），顶板底板倾斜呈一定角度，硫化在其间的橡胶圈在剪、压状态下工作。

橡胶的主要疲劳破坏是拉伸应力集中部分产生龟裂、粘结部分产生剥离，或者在压缩侧的折叠弯曲部分产生磨耗。

道岔减振器橡胶型面经有限元计算，最大限度地消除了在承受动态载荷的过程中，橡胶自身不断摩擦、接触，而在某些区域微观上呈现出的高应力状态，并尽可能减少因材料的反复性接触而出现发热、发粘等破坏（图４）。

收稿日期：２００８—０５—２１
作者简介：邓娇（１９７７一），女，工程师。

铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹＳＴＡＮＤＡＲＤＤＥＳＩＧＮ２００８（７）
类型』口ＣＤ
Ｉ７３３６５０６３０５１９
Ⅱ９０３８２０８１０６８９
Ⅲｌ０４３９帅９４０８２９
Ⅳ１１６３１０９０ｌ０６０９１９
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图１道岔减振器规格示例（单位：ｍｍ）
图２道岔减振器安装示意
橡胶圈顶板
图３道岔减振器断面
图４受力状况下的自由面形变
通过采用天然胶配方和注压成型技术，也在另一方面获得了良好的减振效果、抗蠕变性能和疲劳寿命。

道岔减振器技术参数见表１。

城市轨道道岔减振器的设计及应用
作者：邓娇， 李金卫
作者单位：株洲时代新材料科技股份有限公司,湖南株洲,412007
刊名：
铁道标准设计
英文刊名：RAILWAY STANDARD DESIGN
年，卷(期)：2008，""(7)
被引用次数：0次
1.焦金红轨道结构的减振降噪措施[期刊论文]-城市轨道交通研究 2002(01)
2.张振淼城市轨道交通环境噪声的评价与控制以及衰减噪声的途径[期刊论文]-地铁与轻轨 2001(02)
3.辜小安我国地铁环境振动现状及控制措施[期刊论文]-铁道劳动安全卫生与环保 2003(05)
4.雷晓燕.王全金城市轨道交通环境振动与振动噪声研究[期刊论文]-铁道学报 2003(05)
5.邓娇.李金卫.黄友剑.王雪飞Ⅲ型轨道减振器的设计与应用[期刊论文]-铁道标准设计 2007(10)
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