汽车传动系驱动桥复习题
一、填空：
1、驱动桥的功能是将发动机传出的扭矩经过它传给驱动车轮，实现
，的作用。
2、驱动桥由主减速器、、和桥壳组成。
3、主减速器的作用是降低传动轴传来的，增大输出的
，并改变旋转方向使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。
4、CA1091E主减速器的调整包括主、从动锥齿轮轴承预紧度的调整、
和的调整。
5、当桑塔纳乘用车更换变速器壳体、主减速器、、差速器
滚柱轴承、主动圆锥齿轮、从动圆锥齿轮中任何一件时，需重新调整，并对调整垫片厚度进行测量计算。
6、驱动桥的修理装配质量，在磨合试验中，通常是以齿轮工作有无异
响，各轴承部位是否，和各结合密封处有无等情况来判断。
7、驱动桥按其结构形式可分为驱动桥、驱动桥和
驱动桥。
8、按参加减速传动的齿轮副数目不同，主减速器可分为和
两种，其中东风EQ1090E汽车采用了，而解放CA1091汽车采用了。
9、双万向节的等速排列方式有和。
10、差速器按其结构可分为和。
11、强制锁止式差速器是在差速器中设置了，它由操纵。
12、半轴的支承型式有和两种。
13桥壳从结构上可分为和两种。
14、主减速器锥齿轮啮合的调整是指和的调整。
15、齿轮啮合的正确印痕应位于，印痕长度
占齿长的以上。
二、判断题：
1、对于普通锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不同时，行星齿
轮仅有自转而没有公转。
（）2、普通锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给
左右两半轴齿轮。
（）
3、当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。
（）
4、半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴拆下。
（）
5、解放CA1091型和东风EQ1090E型汽车均采用全浮式支承的半轴，
这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。
（）6、单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应
在齿轮啮合调整之后进行。
（）7、主减速器的调整主要是指轴承预紧度的调整和锥齿轮啮合的调整。
（）8、当主减速器采用准双曲面齿轮传动时，必须采用含有防刮伤添加剂
的准双曲面齿轮油进行润滑。
（）
9、双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。
（）
10、采用双速主减速器的汽车，在行驶条件较好时，应选用双速主减速
器中的高速挡，而在行驶条件较差时，则采用低速挡。
（）
11、采用双级主减速器可以获得较大的传动比。
（）
12、全浮式半轴两端均不受任何弯矩及反力的作用。
（）
13、半浮式支承内端不受弯矩，外端却承受部分弯矩。
（）
14、全浮式半轴支承广泛应用于各种货车。
（）15、汽车陷入泥塘而不能正常行驶是因为牵引力不足所致。
（）
16、普通差速器分配给两侧车轮的扭矩大小是相等的。
（）
17、绝大多数载货汽车采用整体式驱动桥。
（）
18、汽车在转弯时，内外驱动轮在相同的时间内移动的距离是相同的。
（）
三、选择题：
1、CA1091双级主减速器减速比为（）。
A 6.33
B 7.66
C 5.89
D 6.73
2、汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（）。
A 自转
B 公转
C 不转
D 边自转边公转
3、EQ1090的主减速器主动齿轮采用（）。
A 跨置式
B 对置式
C 悬臂式
D 侧置式
4、单级主减速器减速比一般为（）。
A 3—5.5
B 3.5—6
C 5—8
D 2.5—5.5
5、防滑差速器会（）。
A 自动向转得快的一侧车轮多分配扭矩
B 自动向转得慢的一侧车轮多分配扭矩
C 自动将扭矩平均分配给两侧车轮
D 使两侧车轮不再出现差速运动
6、单级主减速器在调整时，从动齿轮的啮合位置应为（）。
A 齿长方向偏向小端
B 齿长方向的中部
C 齿长方向偏向大端
D 位置任意
7、汽车转弯或在不平的路面上行驶时，差速器中的行星齿轮（）。
A 只有自转，没有公转
B 只有公转，没有自转
C 既无公转，又无自转
D 既有公转，又有自转
8、在驱动轮与差速器半轴齿轮之间传递动力的零件是（）。
A 主减速器
B 差速器
C 半轴
D 驱动桥壳
9、四轮驱动越野汽车的前桥属于（）。
A 转向桥
B 驱动桥
C 转向驱动桥
D 支持桥
10、转向时，内侧驱动轮转的慢，外侧驱动轮转的快是因为（）。
A 驱动桥中装有差速器
B 驱动桥中装有差速锁
C 驱动桥中装有主减速器
D 驱动桥中装有平衡装置
11、断开式驱动桥的半轴（）。
A 必须分成两段 B必须分成三段 C必须是整体的 D以上几种均可12、当差速器壳的速度为零时，如一侧半轴齿轮受外力矩而旋转时则另
一半轴以（）。
A 不同的转速反向旋转
B 相同的转速同向旋转
C 相同的转速反向旋转
D 不同的转速同向旋转
13、全浮式半轴不承受（）的作用。
A 转矩
B 弯矩
C 反力
D 转矩、弯矩和反力
14、行星齿轮差速器在（）时起差速作用。
A 不平路面直线行驶
B 平坦路面直线行驶
C 汽车转弯
D 以上三种情况下都不起作用
15、汽车的左驱动轮在良好的路面上不动，而右侧驱动轮在不好的路面
上打滑空转，则右侧半轴转速与差速器壳转速的关系是（）。
A 半轴转速大于差速器壳转速
B 半轴转速等于差速器壳转速
C 半轴转速小于差速器壳转速
D 半轴转速等于差速器壳转速2倍
四、名词解释：
1、变矩系数：
2、断开式驱动桥：
3、整体式驱动桥：
4、全浮式半轴支承：
5、半浮式半轴支承：
6、单级主减速器：
7、双级主减速器：
五、简答题：1、驱动桥的的功用有哪些？分别由哪个部分来承担？
2、主减速器的功用有哪些？
3、差速器的功用有哪些？
4、半轴的作用？
5、驱动桥壳的作用是什么？可分为几类？各有何优缺点？
6、驱动桥有异常声响的原因？
7、驱动桥过热的原因？
8、驱动桥漏油的原因？
9、CA1091E汽车的主减速器主、从动齿轮啮合印痕有什么要求？状况及调整方法？
10、为什么要采用双级主减速器？它与单级主减速器相比，两者在结构上有何区别？
11、简述差速器的差速原理。
12、单级主减速器的调整项目有哪些？
13、双级主减速器的调整项目有哪些？
14、驱动桥装配后为什么要进行磨合？
15、为什么在装配主减速器主动锥齿轮轴支承圆锥滚子轴承时，应有一
定的装配预紧度？若该预紧度过大、过小有何影响?
16、分析普通锥齿轮差速器对两侧驱动轮的转矩是如何分配的。
17、准双曲面齿轮主减速器有何优缺点？使用时应注意什么？
18、为什么在有些全轮驱动的汽车上设置轴间差速器？19、什么是双速主减速器？它与双级主减速器有何区别？采用双速主减
速器的目的是什么？。