30m连续箱梁现浇移动模架 施工方案攀枝花公路桥梁工程总公司 铜汤高速公路十八合同段项目部30m连续箱梁现浇移动模架施 工 技 术 方 案1、概述1.1、方案选定。

本标段11座大桥、特大桥。

其中有6座桥梁为30m 连续箱梁，总孔跨数为110跨。

根据本公司现有设备和现场实际情况——地形和资金等条件以及施工经验，公司派员组织项目部技术人员讨论研究选定，对毛塔2号、苏坑1号两座30m连续箱梁桥(总孔跨数为50跨)，制定移动模架现浇施工方案。

其余30m连续箱梁桥采用搭设满堂脚手架的方法施工(施工方案本文未及)。

1.2、桥型。

下部为圆断面双柱和独柱式墩两种形式，双柱式墩直径1.6m，独柱墩直径2m，双柱式墩墩中心横向距离3.8m。

桥台为重力式桥台。

下部构造基础分别为扩大基础和桩基础两种形式。

上部为30m连续箱梁，毛塔2号桥靠两岸为7跨一联，其余为6跨一联，苏坑1号桥为6跨一联。

梁高1.75m，顶宽12.2m，底宽5.4m，为单箱双室断面。

顶底板厚一般为0.2m，肋墙厚0.45m。

1.3、线型。

毛塔2号桥及苏坑1号桥皆处于缓和曲线中，超高不断变化，最大横坡-6%，对支架顶面和底板横向调坡，增加了复杂性。

1.4、地形。

桥梁沿山区麻川河河谷上行，多次跨越麻川河。

大桥纵向和横向均为起伏不平的地貌。

标段施工组织设计已作上报，本方案仅为技术性方案，对于施工机构、人员安排、工期计划、质保安全体系等方面，本方案未及。

2、支架墩、桁梁方案布置2.1、总体构思。

紧贴墩柱前后立框架支墩，跨中增设一框架支墩，支墩柱纵向位置对应桁梁节点，按两跨半长度设置一个周期的六组框架支墩。

配合长度为1跨半的桁梁移动，桁梁移动到位后，后部立柱拆移至下一施工孔跨。

支架上组拼杆件桁梁，在下一跨墩帽处设倒拐滑车，由牵引索纵向移动桁梁。

逐 “1孔+邻孔6m”为一施工段安模现浇，逐段拆移支架和牵引桁梁，至全桥完成，桁梁、支架全部拆除。

2.2、方案验算。

按施工静、动荷载，布设在上述桁梁上，对支架强度、稳定、地基沉降和桁梁的强度、挠度等进行必要的验算，以决定设备、材料的规格和结构布置尺寸，确保可靠的安全度。

2.3、支架墩。

所有支架墩均采用φ299×10钢管搭设，桥墩、桥台和跨间支架墩均为同样结构。

2.3.1、支架墩结构。

每侧支架墩由四根立柱钢管组成4m(纵)×1.7m(横)框架柱，框架中心横向距箱梁半幅中线3.76m。

横向2根架设一根横向分配梁(2[36b)槽钢,并满足上部钢桁梁排列宽度。

四根立柱纵横向以φ50脚手架钢管联接组成框架。

支架墩基础为C20砼(预埋地脚螺栓)。

6m以上的支架墩在墩顶设φ19.5四角风缆，确保水平受力稳定。

2.3.2、支架立柱地基和基础。

若为土质地基，进行开挖至板结地层，夯实达96%，其上铺设20cm厚碎砾石土，再夯实紧密，在此地基上浇筑100cm厚C20砼基础；若为岩层地基，开挖整平后即浇筑100cm 厚C20基础砼。

基础均预埋M32地脚螺栓。

2.3.3、支架横杆和斜杆。

用脚手架管按方案图竖向每4米设置一道2米高的纵横水平杆和剪刀撑，使支架形成稳定结构。

2.4、支架桁梁体系结构。

在桥墩两外侧支架墩上组拼架设各一组(3片)钢桁梁。

两组钢桁梁顶面，设置卸架楔形木块，楔形块上连通架设工字钢横梁，横梁上设置调坡三角垫木，三角垫木上纵布方木，方木上铺竹胶板，两外侧及翼缘板采用钢模支撑。

2.4.1、桁梁。

一侧桁梁为3片64军用三角架，每片横向宽52cm，两片之间通过8cm长的套筒螺栓连接，并通过连接系槽钢及U型卡连接为一整体。

桁梁高1.5m，在距桁梁前端12m位置设一特殊稍长的下弦杆(比标准弦杆长35mm)，使前端头设20cm上翘值，以利桁梁顺利过支架墩纵移。

桁梁下弦与支墩顶钢横梁间用U型螺栓(新加工)连接固定，U 型螺栓应根据现场实际量测后确定加工长度，保证连接可靠。

在中间跨浇筑阶段，前部桥墩处临时支墩由于位置关系设在下弦(标准弦杆)跨中，使该弦杆成为压弯构件而不能满足受力要求，在此处增设了竖杆(N1加)使支点力作用在节点上。

2.4.2、滑动支承。

在各支架墩顶钢横梁上对应桁梁弦杆处，设置四氟滑板支座，使桁梁纵移时轻易滑动且安全。

2.4.3、设置卸架楔形木块。

在两组每片桁梁顶面，设置楔形木块，以进退距离调整高度，达到卸架和调整标高作用，预拱值亦通过楔形木进行调整。

楔形木块高度调整准确后，以铁钉钉牢不使滑动。

楔形木采用硬质杂木。

2.4.4、工字钢横梁。

在64军用三角架纵向桁梁顶面卸架楔形木块上架设I40a工字钢横梁，将两桁梁横向联成一体，同时增强桁梁横向稳定性。

横梁间距1m，置于桁梁节点上。

横梁顶面为水平。

工字钢横梁与桁梁上弦间用U型螺栓连接固定，以此来保证桁梁的横向稳定及工字钢横梁自身的稳定性。

U型螺栓仍应根据现场实际量测后确定加工长度，保证与桁梁连接可靠。

2.4.5、横坡设置。

在横梁上设置符合该断面横坡的调坡三角垫木，用铁丝捆绑固定于横梁上，此木面将横梁形成设计横坡。

2.4.6、纵方木布设。

铺设10cm×10cm纵向方木。

支架体系的全宽虽然大于箱顶宽(单幅12米以上)，但仅中部5.4m宽度范围为箱体底板，两边外侧各3余米为斜墙投影和翼缘宽度，不铺设底模，仅作为支撑侧模的“地基”及铺设操作脚手板。

由于箱梁全断面自重在全宽上非均匀分布，中重边轻，故在箱底5.4米宽度内纵方木密布，梁肋处0.20米，其余间距0.42米，两侧边仅在对应侧模加劲桁的位置设置楔形方木作“基础”和标高调整。

纵方木以下为现浇方案支架体系，其上面为模板现浇工艺。

2.4.7、支架预压。

按设计图要求，以施工恒载重的1.2～1.3倍重量布荷预压，采用编织袋装砂土堆码，用压重材料容重换算为体积高度控制。

预压逐级进行，每级荷载控制在20吨左右，维持时间30分钟左右，最后一级维持时间一小时，每跨支架至少设置3×3个沉降观测点。

预压过程中，对支架沉降进行连续观测收集数据，计算出支架和地基弹性变形，对支架进行必要的加固和标高的微调。

3、箱梁模板3.1、底模板。

底模板采用1.2cm竹胶板，板面标高包含施工预拱值且符合设计横坡，但在支座位置应按设计图设置梁底调平垫块使梁底与支座水平接触。

箱梁底板处设置φ5cm的通气孔，沿桥纵向间距3m。

3.2、外侧模。

箱梁外侧模板，委托专业厂家，按图纸加工定型钢模，运至现场进行安装。

先安装外侧钢模。

外侧模与翼缘底模，已加工成附有杆系的整体框架，安装时，以外侧模底脚外包并紧贴底板模外侧，只控制翼缘外顶面标高。

模板外框架支撑杆系底脚垫紧密实。

外侧模在加劲桁位置的底板下缘和顶板上缘设置M22对拉螺杆。

3.3、内模(包括顶底板)。

已加工成带肋、撑杆自成整体的栓焊结构的内模，易装易拆。

两侧壁之内，设置PV管穿心拉压杆，确保肋墙厚度且不得胀模。

在底模和肋墙钢筋绑扎成型后，先安装底板内模(即底板砼上层模板)。

在下层模板面上，以桥中线按1m间距布设10cm×10cm×20cm的C50预留螺杆孔的砼柱块，将底板上层模板，置于其上，将双丝口的螺栓穿通上下模板(钢模板加工已留孔眼)和砼柱块，拧紧模板外的螺栓，成为两层模板的拉压杆，确保底板砼厚度且为阻止内模上浮的必要措施。

底板内模安到下倒角上口处，接侧壁内模，安到上倒角下口处，再安装顶板底模，调整内模位置准确后，将内腔里撑杆楔紧，模板螺栓拧紧，即可进行砼施工。

顶板底模，配合砼浇筑方法和程序，可后一步安装(见砼浇筑条目)。

3.4、钢模的安装。

根据起重能力和运输安装需要，一跨加工成几段(详见钢模板图)，模板间设置楔口缝，宽度为10mm。

模板在工厂制作完成后，运至施工现场，通过吊车安装就位并支垫固定。

模板拼装完后接缝不大于1mm，错台不大于3mm，大面积不平整度不大于5mm。

模板的一跨全长，为本跨加邻跨6m，配合支架桁梁同步长度。

4、钢筋4.1、钢筋制作安装。

在钢筋棚制作，按规格型号分别堆放，运至桥位。

确定模板平面位置和标高正确无误后，方能进行钢筋安装。

在底模和外侧模安设调整后，于底板和侧板上用粉笔画上相应筋号的间距，对号布设钢筋，侧墙箍筋，配合底板横筋(穿入其内)的进度向前布设，底板的上层纵筋在侧墙箍筋里面的，待全部箍筋就位后，才能穿插进去。

应增设底板上层钢筋的定位撑筋，不小于φ20钢筋做成“四脚板凳”形，托住上层钢筋，不致因操作人员走动而变形。

底板和侧墙的钢筋，适当的节点进行点焊，确保网格稳固不变形。

普通钢筋纵向筋的接长采用双面搭接焊，焊缝长度不小于5d，同一截面接头数量不超过钢筋数的50%，接头间距应符合规范(即30d，且不小于50cm)要求。

横隔梁钢筋应与梁段绑扎或焊接。

当钢筋位置发生冲突时，本着适当调整次要受力钢筋的原则处理，并经监理认可做好记录。

钢筋与模板间采用高强度的砂浆垫块支垫，以确保其保护层厚度。

4.2、波纹管的安设。

当底板下层钢筋和侧墙钢筋成型后，安设波纹管。

按照图纸预应力钢束曲线要素表的坐标点，焊接定位架钢筋，其下挡横筋标高，等同钢束换算到管下壁标高，待波纹管安放后，将定位架上横凸弧形筋卡住波纹管且点焊固定。

在控制点间过长的段区，按1m间距加密计算增设坐标控制点，同样增设定位架将波纹管固定牢。

若有各向非预应力筋与波纹管发生干扰，将钢筋移位排开，非不得已时，甚至割断，绕开后再焊接起。

在曲线管道最高位置，设置压浆出气孔，以胶管连接砼以外。

孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线。

锚孔中心对准管中心。

所有接头用胶布包贴，防止灰浆渗入堵塞管道。

波纹管就位后，应防止敲击、碰撞、电烧等，若出现变形或破裂，应立即修整、补漏或更换。

4.3、穿预应力钢束。

单端张拉的钢绞线应事先穿束。

可一根一根穿入，也可一束做成弹头穿入，如还有困难，采用在弹头前焊钩环，用细钢绳作引线用卷扬机在前端牵引。

如有成熟经验，也可在砼浇筑后穿束。

根据施工人员的习惯和经验选择不同方法。

除分段施工接缝处外，预应力筋一般不允许接长，应按设计一次下料。

为保证高强钢绞线下料准确，应在控制应力下切断，控制应力一般在300Mpa。

预应力筋的切断采用切断机或砂轮锯，不得使用电弧焊。

5、现浇砼施工。

5.1、砼的配制。

预应力箱梁砼设计强度等级为C50。

高标号泵送砼配合比设计按以下基本原则进行：强度不小于设计强度的80%。

(1)、R3d(2)、施工坍落度18～22cm，１小时坍落度损失不大于４cm。

(3)、初凝时间不小于6小时，终凝时间不大于14小时。

(4)、优先选用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥，水泥用量不大于550Kg/m3。

(5)、粗骨料：采用石灰岩机制碎石，粒径为5～31.5cm,连续级配，且针片状含量不宜大于10%。

机制碎石饱和湿压强度应不小于80MPa。