平行于车站方向的管线主要有11根管线，主体基坑内一根380v电力 照明线，其他10穿附属结构基坑，需要改移：给水管φ600一根，雨污 水管（沟）3根，电信管3根、1条1200×900砼电力沟（内有10KV电力线 28根），燃气φ300一根等；
垂直于车站方向管线主要集中留仙路口：2根铸铁给水管（Φ400、 Φ600）、1条埋深0.33m的1200×800砼电力沟、1根Φ400砼污水管、1 条埋深1.40m的5000×1800砼雨水管、380KV电力管线和电信管线等。
构（CK7+536.16~CK7+550.16），基坑宽
深度17.5m 。
(定)深基坑专2项1.施5工，方里案 程长14m。
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第一部分 工程概况
5、工程量统计
（1）主体工程工程量见下表
一、围护结构（455.2周围米）：
⑴钻孔桩：φ1200＠1300，24m/根，350根，钢筋1425.03t，砼9500.18m3； ⑵旋喷桩止水帷幕：φ600＠400，6.5m/根，363根； ⑶桩间旋喷桩：φ600@1300，23m/根，350根； ⑷桩间喷射混凝土C25喷砼厚100mm，7283.20m2。
部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土约为
3.8~4.4m。
(定)深基坑专项施工方案
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第一部分 工程概况
1、工程位置及周边环境
（2）周边建筑物情况
楼房基础有三种形式：a、沉管灌注桩，主要为小高层建筑，直径为
480mm，持力层为全风化层，桩长约8-12m。b、人工挖孔扩底灌注桩，直径
二、土方开挖：
⑴横撑：φ600钢管，1317.60 t； ⑵腰梁：2Ⅰ45c工字钢，245.8t； ⑶开挖土方总方量：72455.08m3（Ⅰ级松土：3623 m3，Ⅱ级普通土：25359m3，
Ⅲ级硬土43473.05m3）； ⑷回填土方：16850m3 ；
三、主体结构：
⑴垫层150mm厚C15素砼，621.04m3 ； ⑵主体结构C30,S8砼12000m3，φ10以外钢筋2150t ； ⑶柔性防水层（δ=3mm）14381.63m2 ；
深圳地铁5号线3标段试验段——同乐站
深基坑专项施工方案
(定)深基坑专项施工方案
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目录
➢第一章 工程概况 ➢第二章 施工总体布置 ➢第三章 总体施工方案 ➢第四章 工期安排 ➢第五章 监控量测 ➢第六章 管线调查与保护 ➢第七章 安全保障体系
汇报内容分 7部分
(定)深基坑专项施工方案
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第一部分 工程概况
井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为20.0m（施工期间可根据需
要调整），井底标高低于基坑底5.0m。
(定)深基坑专项施工方案
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第一部分 工程概况
4、主体结构
主体结构抗渗透等级为S8，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层 。
主体结构为单柱双层双跨框
左线盾构始发井为双层双柱三跨砼框架结
架结构，基坑宽19.10m，基坑
为1.2米，桩长为6-9米，设计承载力为2500KN。c、二层或三层房屋座落在
天然基础上。
对建筑物的保护:主体和附(定属)深结基坑构专项基施坑工方开案 挖时均采用围护桩保护措施。
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第一部分 工程概况
1、工程位置及周边环境
（3）地下管线情况
同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种 管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨 基坑的管线须进行悬吊保护。
(定)深基坑专项施工方案
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第一部分 工程概况
2、地质情况
（1）工程地质
车站地质情况从上至向地层依次为素填 土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、 强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩，围 护结构标准段桩的嵌固深度为7.5m，部分进 入全风化花岗岩段嵌固深度为5.0m，盾构井 段的嵌固深度为8m。
地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔 隙水及基岩裂隙水。地下水位埋深1.9～3.2m ，水位变幅0.5～1.5m。
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第一部分 工程概况
1、工程位置及周边环境
（2）周边建筑物情况
靠近4号出入口， 最近距离3.9m
靠近3号出入口， 最近距离4.5m
天辉进出口公 司
新日佳百 货
靠近2号出入口， 最近距离5.8m
金威啤酒 厂
招租店面
靠近1号风亭， 最近距离12.2m
新福装饰材料市 场
(定)深基坑专项施工方案
站位西南 侧有天辉进出 口有限公司， 宝安饮食服务 有限公司；东 南侧为新福装 饰材料市场； 东北侧为金威 啤酒厂招租店 面；西北侧为 新日佳百货。 车站范围内有 一棵百年古树， 施工要求作好 保护工作。
(定)深基坑专项施工方案
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第一部分 工程概况
1、工程位置及周边环境
（1）工程位置及交通情况
百年 古榕树
(定)深基坑专项施工方案
同乐站位于 深圳市宝安旧城 繁华地段，创业 二路和留仙二路 的交汇处是本站 的中心里程位 置。
车站占用了 全部创业二路北 侧干道及南侧部 分干道，主线横 跨留仙二路，原 创业二路为双向 六车道，宽为 28m，车流量较 大，施工前先进 行交通疏解。
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第一坑起点里程： 右线CK7+534.91
车站基坑终点里程： 右线CK7+801.26
有效站台长度140*10m
车站总长266.4m(含站前明挖段)
同乐站为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站
台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体
车站地质纵断面图
(定)深基坑专项施工方案
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第一部分 工程概况
3、土方开挖与支撑
受5000*1800mm雨水箱涵CK7+694.6）的影响， CK7+691.51~CK7+701.16段结构的第一道支撑须 换撑。
支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑
采用φ609钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑。基坑内采用φ700mm大口
(定)深基坑专项施工方案
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第二部分 施工总体布置
(定)深基坑专项施工方案
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第二部分 施工总体布署
一、施工总平面布置与交通疏解
1、施工场地布置及交通疏解 （1）施工场地布置
运输便道
配备两台轨行式龙门吊， 其上行走轨道置于冠梁中轴变线压制器，由现于场场只地布限置
生产用房
场地内安装砼搅拌机，