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2、主要结构情况 ➢ 整车45°外形照片
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➢ 底盘45°照片
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混合动力车
百公里油耗 39L/100km
25.665L/100km
与XML6112PHEV1混合动力车比 节油率达35%
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五 、2.与相同柴油客车耗能情况比较
型号
百公里油耗
城市实际使用工况
储能系统供电驱动情 况下
≥45 ≥45km ≥5000 km
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➢ 客车技术参数
系统配置技术参数
名称
参数
驱动电机 交流异步电动机 :
额定功率/峰值功率 90KW/135KW
在采用APU系统状态下， 从SOC=30%开始，到充满
29A(0.32C充电)
充电试验 h
SOC=90%所需用时间 h
H=100min=1.66h
时间
2011.01.18 2011.01.19 2011.01.21 2011.01.21
爬坡试验：在坡度为6.7%的颛兴路桥上试验，车辆能够顺利通过，无异常现象。试 验时间2011.01.19。
名称 最高车速 加速性能(0~50Km/h) 爬坡性能% 最小转弯直径 最大制动距离(车速) 混合动力模式下能耗（耗燃油） 排气污染物 匀速行驶车内噪声 加速行驶车外噪声
参数
≥80km/h <25s 12 <24m ≤ 9m
≤26L/100km 国四（目前为国3）
≤76dB(A) ≤82 dB(A)
额定扭矩/峰值扭矩 1380Nm/2070Nm
冷却方式
强制水冷
ISG稀土永磁交流同步发电机
额定功率/电压
50KW/380V
额定转速
2000rpm
额定转矩
239Nm
冷却方式
水冷
动力电池 :
磷酸铁锂锂离子电池
标称电压
25.6V
标称容量
120Ah
备注 CBP24120
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二、样车基本概况
1、主要性能参数 • SWB6117HE3混合动力客车几何参数
序号 1 2 3 4 5 6 7
名称
参数
总长（前后保险杠）
11290mm
总宽（蒙皮）
2500 mm
总高
3250 mm
轴距
5800 mm
前悬/后悬
2360 mm / 3130 mm
接近角（满载）/离去角（满载）
8° / 7°
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5、插电增程式城市电动客车运行模式
根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，插电增程式可灵活变换 三种工作模式：
（1）混合动力模式（长距离行驶） 无需充电，操作完全同燃油车，只起到启动助力和刹车能量回收
作用，发动机在最佳状态输出平均功率。 （2）插电式模式（运行中按需使用ＡＰＵ系统） 充电桩充电，有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，显著
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➢ APU系统照片
APU系统
DCDC和 DC/AC系统
APU系统
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➢ 驱动电机和APU系统
APU系统： D19发动机和 50KW发电机
➢ 与新西兰奥林巴士MKII 技术指标节油率30%-50%比，已接近其30%的
指标
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五、1.与相同混合动力客车耗能情况比较
型号
金铝XML6112PHEV1 SWB6117He3
电量达到SOC40％为止。
能耗试验
按国家典型城市工况（做路程） 百公里能耗：
参考GB/T19754-2005
24.665L/100km
1. 车内平均噪声≤≤85dB（A） 70.466 dB（A
3. 汽车加速行驶车外噪声限值 车外加速噪声
及测量方法 GB 1495-2002 81.8dB（A）
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90KW交流异 步驱动电机
➢ 动力电池
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➢ 车内布置照片（驾驶区）
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SWB6117HE3 插电增程式混合动力公交客车介绍
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目录
一、概述 二、样车基本概况
1、主要性能参数 2、主要结构情况
三、初步试验情况 四、与相当的柴油车比较 五、与其它混合动力车柴油车比较 六、下一步工作打算
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一、概述
1、背景
➢ 纯电驱动是城市公交客车的方向 ➢ 纯电动车一次充电续驶里程不够 ➢ 纯电动车价格太贵
2、上海申沃客车有限公司与杭州赛恩斯能源科技 有限公司联合设计研制了SWB6117HE3增程式 混合动力车，目的是：
0-50 km/h加速试验 50-80 km/h加速试验
动力电池充满电，续 驶里程行驶试验 km
试验要求
试验数据 综合记录
1.50%载荷（加载2350公斤）
2.做正反方向的试验，取2次试 94.5km/h
验平均值。
1.加速试验要求按GB/T18385- 0加速时间：
2001
17.31s
2..50%载荷（加载2350公斤） 50-80 km/h加
金铝XML6112UR3Ah 柴油客车
SWB6117He3
44.21L/100km
25.665L/100km
与XML6112UR3Ah柴油相比，
节油率达42%
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六、下一步工作打算 ➢ 去海南做好可靠性试验 ➢ 上国家产品公告 ➢ 2011年下半年投入示范运营
参数 70 36+1 12900kg 4650kg\8250kg 17500kg 6500kg 11000kg
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主要性能指标要求 SWB6117HE3混合动力客车性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8. 9
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2、初步试验数据（续）
试验项目
试验要求
试验数据 综合记录
试验车辆以左右的恒定速度在试
ＳＯＣ40％放电行驶试验
验公路上行驶使蓄电池放电,直到 续驶里程： 行驶里程达到总的行驶里程的放 21.5km
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4、原理框图
CAN 控制总线
操作
中央 控制 单元
电池管 理系统 BMS
ECU
显示
仪表
控制
驱动
电池组
器
电机
BMU
发动
充
机
电
装
发电机
置
底盘与车体
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➢ 减低城市公共汽车污染和降低油耗，辅助柴油机 排放达到欧4，油耗降低30%以上（与同类型柴 油公共汽车比）。
➢ 一次充电和一次加油续驶里程大于300公里。
3、基本结构：样车系采用 SWB6117HE3三类底盘，配置120Ah， 512V型磷酸铁锂锂离子动力电池，交流异步电动机，APU系统采用 D19TCI柴油机及50KW永磁交流发电机，车身采用半承载结构而开 发的新车型。
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➢ 车内座椅布置照片
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2、初步试验数据
试验项目 最高车速试验 km/h
前轮距
2101mm
8
后轮
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