精心整理厦门海底隧道施工组织设计方案编辑单位：江苏锦峰高空建筑防腐工程有限公司编辑：①③⑧①④③④⑨⑧⑧⑧第一章编制说明 ...................................... 错误!未指定书签。
第二章工程概况 ...................................... 错误!未指定书签。
编制说明1.1编制依据(1)厦门东通道（XX隧道）项目隧道主体工程**标施工招标文件、施工技术规范及参考资料。
(2)**标标前会议纪要及补遗书，现场调查及咨询资料。
(3)厦门东通道（XX隧道）及两岸接线工程两阶段施工图设计(**标)(具体名称对一下图纸)。
(4)我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验；(5)国家及交通部现行有关标准、规范、规程；(6)我单位实施ISO9002标准贯标工作质量保证手册和程序文件。
1.2(1)(2)(3)(4))，确保(5)(6)(7)1.3A4YK9+7002.12.2工程规模厦门XX隧道是一项规模宏大的跨海工程，路线全长8.346m，隧道全长5945米，其中跨越海域长约4200米，为双向六车道，是连接厦门本岛与XX区陆地的重要通道，是我国采用钻爆法修建的第一座大断面的海底隧道。
本合同段隧道长度为2810米，其中穿越陆域地段长0.29km，海域段长2.52km。
2.3主要技术标准厦门XX隧道为高等级公路，同时兼具城市道路功能，两岸接线与城市道路相连。
主要技术标准详见表2.3.1。
2.3.3交通运输厦门水路运输发达，是天然良港，(建议删除：五通港、刘五店港规划有万吨级深水泊位货运码头)；鹰厦铁路、福厦公路与全国铁路、公路形成网络，XX岸XX大道一期工程基本贯通，交通较为发达。
场内施工时，可就近修筑施工便道连接至施工地点。
2.4气候条件厦门地区属亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，四季如春。
年均气温20.8℃，极端最高气温为38.4℃，极端最低气温2℃。
每年2～8月为雨季，年均降雨量1143.5mm，主要风向为东北向，次为东南向，9月至次年4月为沿海大风季节，多为东北风，平均风力3～4级，最大8～9级。
7～9月为台风季节，风力7～10级，最大可达12级，最大风速60m/s。
2.5工程地质条件2.5.1区域地质概况厦门地区所处大地构造单元为闽东中生代火山断拗带(二级构造单元)之闽东南沿海变质带(三级构造单元)。
在此构造单元内，对隧址区地质构造具有控制意义的断裂构造为长乐一诏安断裂带和九龙江断裂带。
长乐一诏安断裂带位于东南沿海丘陵地带，呈北东向平行海岸线展布，北起闽江口，经长乐、惠安、泉州、厦门、诏安，向南延伸至广东南澳、惠来入海，长约450km。
该断裂带由一系列近于平行、长短不一的断层组成，带宽38～58km。
该断裂带上地震活动较弱，最新活动年代为晚更新世早期。
九龙江断裂带分布于厦门、漳州和南靖等地，走向北西至东西，由二到三条次级断裂组合而成，长120km以上。
断裂形成于晚侏罗世，沿断裂片理化、糜棱岩化现象明显。
在晚第四纪时期，该断裂某些地段有较强活动，扭断水系，断错上更新统。
此外，沿断裂带也是地热异常带，发生过多次5～6．5级地震。
本次海域地震反射勘探发现数条轴向测线均有三条强风化基岩深槽，呈北西及近南北向展布，F1走向北西276。
，F2走向北西304.5。
，F3走向北西345.5。
，经钻孔验证，强风化层深厚，部分2.5.2(1))表部。
___流塑～O.0-7.0米之间，泥炭层厚度一般小于l米，淤泥质粘土厚度小于3米。
_上更新世冲洪积粘性土及粘土质砂(Q3a1+p1)：此类土以白色为主基调，残丘边缘过渡为棕黄杂灰白色，以砂质粘性土为主，某些深度可出现细腻的粘土夹层，硬塑～半干硬状。
下部往往夹密实的粘土质中粗砂透镜体(_1)，该土层砂粒含量及粒径垂向变化大；海域中XX岸养殖场区XZKl5、XZKl6、ZTKl8、XZKl9～XZK21孔揭示的更新统冲洪积中粗砂局部含卵、砾石，最大粒径可达10cm左右，反映出山前古冲沟或古洼地的沉积特征。
XX岸揭示该类土顶界最高点为4．88米(初勘ZSK5孔)。
_第四纪残积层(Qe1)：表部均为棕红色，往下过渡为棕红杂黄色、灰白色花斑状，以砂质粘土、亚粘土居多，硬塑～半干硬状，广泛分布于残丘台地，厚度多为5～10。
(2)基岩场区基岩以燕山早期第二次侵入的花岗闪长岩及中粗粒黑云母花岗岩为主，海域为花岗闪长岩分布区，XX侧潮滩及其以北地带为黑云母花岗岩分布区。
其内穿插二长岩、闪长玢岩、辉绿岩(玢岩)等岩脉，脉岩以辉绿岩最为多见，多沿本场区最为发育的近南北向及北北东向高角度裂隙侵入，脉宽一般不足1米，个别部位宽达10～20米。
基岩按风化程度可分为全、强、弱、微四个风化带，各带特征如下：全风化带(w4)：全风化花岗闪长岩(_1)及黑云母花岗岩(_1)一般呈棕黄～灰黄色，含灰白色及褐色斑点，岩体己呈砂质粘土或砂质亚粘土状；全风化辉绿岩为灰黄含黑褐色细纹，呈硬塑～半干硬粘土状：全风化闪长岩为灰黄～浅黄色，岩体呈硬塑粘土状；全风化闪长玢岩多为紫红含灰白斑点，呈硬塑～半干硬粘土状；全风化二长岩多白色，含较多高岭土，呈硬塑粘土状。
全风化带的厚度主要取决于其顶部受剥蚀程度，两岸普遍较厚，一般为10～30m，海域变化很大，浅海区该风化带几乎被冲刷剥蚀殆尽，但构造破碎带内仍可达30米左右。
强风化带(w3)：花岗闪长岩(_1)及黑云母花岗岩(_1)强风化带呈棕黄～灰黄色，从上至下一般由砾质粘性土一泥质砂砾石土一酥脆岩体过渡，中下部常有大小不等的弱～微风化球状残余体，辉绿岩、闪长岩、闪长玢岩等脉岩强风化带为棕黄色，呈坚硬土～极软岩状，风化差异不及前两者明显。
强2.5.3破坏。
场区陆地及潮间带基岩全～强风化带厚度较大；在海域几条构造破碎带处全～强风化带异常深厚，而形成风化深槽，此类全～强风化岩体强度低、自稳能力差，易发生渗透破坏，该类岩体对暗挖隧道工程来说属不良岩土；在深槽内钻取了裂隙密集及碎裂结构岩芯，在另外2个微风化岩体埋藏很浅的孔内也揭示了小规模的构造裂隙密集带。
④岩体的放射性经孔内及岩石样本的测试并参照国家标准《建筑材料放射性核素限量》GB6566-2001进行评价，钻孔和岩石样本的测试数据均未超过福建省厦门地区γ辐射照射量率（43.45—217nGy/h），可以初步判定，测试井附近的天然放射性核素在工程规定的限量范围内。
⑤岩爆从应力角度对该隧道洞身段进行岩爆预测分析认为该隧道在施工期无岩爆现象发生。
(建议删除：本合同段主要不良地质为陆域及浅滩段全强风化带、砂砾层、穿越海域段风化深槽等。
此类全～强风化岩体强度低、自稳能力差，在极端地质条件下，存在发生渗透破坏的可能，其中全、强风化二长岩脉因高岭土矿物含量较高，具弱膨胀潜势，其它全、强风化岩不具膨胀性，但不排除局部段因高岭土矿物含量较高而具弱膨胀潜势。
)2.5.4工程地质条件评价工程区域基岩以燕山早期第二次侵入的花岗闪长岩及中粗粒黑云母花岗岩为主，海域及五通岸为花岗闪长岩分布区，XX侧潮滩及其以北地带为黑云母花岗岩分布区，其内穿插二长岩、闪长玢岩、辉绿岩等岩脉，脉宽一般不足1米，个别部位宽达10～20米。
基岩按风化程度可分为全、强、弱、微四个风化带，局部发育风化深槽，对隧道有较大影响。
工程场区总体地质条件较好，主要不良地质现象包括：隧道两端洞口段全强风化花岗岩层，海域F1、F2、F3三处全强风化深槽，海域F4全强风化囊。
为了确保隧道施工时安全穿越海域不良地质地段，对海域风化槽与风化囊进行了专题研究。
研究内容包括：分布状况、岩体力学性质、渗透性能、渗水状况等，主要结论如下：(2.5.5场址位划图（本烈度_2.62.6.1基处)全～强风化层中，基岩裂隙水赋存于弱微风化基岩的风化裂隙及构造裂隙隙中，海域地层中除海积的砂层(主要赋积在10+900以东西滨滩涂地段)及可能存在的富水性好的基岩破碎带外，总体上富水性弱，渗透性较差，为弱为含水层；海域地下水主要受海水的垂直入渗补给。
2.6.2地下水动态及补、迳、排条件_陆域地下水松散岩类孔隙水：地下水的动态受气候、地形的影响明显。
地下水水位变化随降雨的频弱，变化剧烈，且有滞后现象。
随地形的变化，地下水水位变化很大，水位变幅一般在0.33～4.0m。
5～6月份水位最高，12月至翌年2月最低。
大气降水是地下水的主要补给源，降水垂直入渗后，由高处向低洼处迳流，所以低洼处孔隙水除受大气降水的直接入渗补给外，还受侧向迳流的补给。
局部受岩性影响略具承压性。
松散岩类孔隙水除蒸发、人工抽取排泄外，多排向沟溪、河流、入海，少部分入渗补给下部弱含水岩组。
全～强风化岩层孔隙裂隙水：与松散岩类孔隙水实为一层地下水，两者间并无明显隔水层存在，全～强风化岩层孔隙裂隙水直接受上部松散岩类孔隙水的下渗补给，然后又缓慢的迳流或侧向补给基岩裂隙含水岩组。
基岩裂隙水：除出露地表者可直接接受大气降水的入渗补给外，隐伏型均受其他类型地下水的入渗补给，其迳流严格受裂隙形态控制，呈层状或带状，有时互不连通，无统一水面。
_海域地下水：其动态和补、迳、排条件，均较陆域简单，三种地下水类型之间，均无隔水层存在，可视为一个无限厚的弱含水层，因同位于海水之下，均受海水的垂直入渗补给，仅隐伏于下部的含水岩组接受上部含水岩组的入渗补给或越流补给。
根据海域钻孔抽水试验之前的地下水静止水位与潮水位同步观测结果，海域地下水静止水位变化，随潮汐的涨落而升降。
其升降幅度与潮汐涨落并不完全一致，当含水层的渗透系数大时，地下水静止水位的升降几乎与潮水的涨落同步；高潮时地下水位低于潮水位O.16米，低潮时地下水位高于潮水位地下。
当含2.6.3(1)渐变为〉(JTJ064(2)均为D的判2.6.4)获得。
测区内全强风化岩层为各向同性，为松散孔隙介质。
基岩裂隙水属裂隙介质体，为各向异性不连续体，受结构面的控制。
岩体在各个方向上的渗透系数不同，采用裂隙样本法进行等效化处理。
当隧道完全置于全、强风化岩体中时，在渗透压力下，隧道存在发生渗透破坏的可能性。
本合同段范围内岩土层渗透系数见表2.6.1。
陆域暗挖隧道最大涌水量及正常涌水量分段计算表Q01（/d）Q01（/d）Qs（/d）q0（/d/m）Q0（/d）本合同段主要工程数量见表2.7.1。
表2.7.1主要工程数量表主要工程数量表可能漏项较多，建议补充“通风竖井”、“洞口建筑”、“接线部分”。
隧道部分建议补充“垂直高压旋喷注浆(Φ60mm)”、“HRB335、HPB235衬砌钢筋”、“止水带、止水条”、“防火涂料”、“***装饰板”等。
工程特点、重点、难点及关键辅助措施3.1工程特点建议根椐下列参考资料修改：海底隧道的特点：(1)通过深水进行海底地质勘察比在地面的地质勘察更困难、造价更高、而且准确性相对较低，所以遇到未预测到的不良地质情况风险更大。