• ④波分多路复用 (WDM)( Wavelength Division Multiplexing)，在全
光纤通信中采用。
第1章 车载网络系统简介
• 1.1.2 技术术语 • 2．局域网(LAN,Local Area Network)
• 局域网是在一个有限区域内连接的计算机网络，简称局域网。 一般这个区域具有特定的职能，通过这个网络实现这个系统内 的资源共享和信息通信。连接到网络上的节点可以是计算机或 基于微处理器的应用系统或控制装置。局域网一般的数据传输 速度在105Kbps范围内，传输距离在250m范围内，误码率低。 汽车上的总线传输系统(车载网络)是一种局域网。
系统中将采用更大容量的网络，如D2B、MOST、 IEEE1394。
第1章 车载网络系统简介
第1章 车载网络系统简介
• 1.1.2技术术语 • 1．多路传输
• 多路传输——在同一通道或线路上同时传输多条信息。
• ① 分时多路传输又叫分时多路复用(TDM)( Time Division
Multiplexing)，是多路复用技术的一种，是用时间分割信道的方法， 使每个控制系统独占信道时隙而共享总线的频率资源。
第1章 车载网络系统简介
• 1.1.2 技术术语 • 4．模块／节点(Module/Node)
• 模块是一种电子装置，在计算机多路传输系统中的控制单元模 块被称为节点。一般来说，普通传感器是不能作为多路传输系 统的节点的，如果传感器要想成为一个模块／节点，则该传感 器必须具备支持多路传输功能的电控单元，如大众车系的转角 传感器。
汽车电子技术概况一、汽车电技术发展简史3.第三阶段：90年代 • 超微型磁体、超高效电机、集成电路的微
型化、智能传感器、智能执行机构、DSP 的应用。 4.第四阶段：2000年以后到目前 • 嵌入式微机、优化控制技术、传感器技术、 网络技术、机电一体化等技术的综合系统。
汽车电子技术概况
二、汽车电子技术应用现状
• 链路指网络信息传输的媒体，分为有线和无线两种类型，目前 车上使用的大多数都是有线网络，通常用于局域网的传输媒体 有：双绞线、同轴电缆和光纤。
• (1)双绞线 • 双绞线是局域网中最普通的传输媒体，一般用于低速传输，最
大传输速率可达几Mbps；双绞线成本较低，传输距离较近，非 常适合汽车网络的情况，也是汽车网络使用最多的传输媒体。 • (2)同轴电缆 • 同轴电缆可以满足较高性能的传输要求，连接较多的网络节点， 跨越更大的距离。 • (3)光纤 • 光纤在电磁兼容性等方面有独特的优点，数据传输速度高，传 输距离远。在车载网络上，特别在一些要求传输速度高的车载 网络(如车上信息与多媒体网络)上有很好的应用前景。但受到 成本和技术的限制，现在使用得并不多。
• 5．局域网的拓扑结构
• 所谓拓扑结构就是网络的物理连接方式。局域网的常用拓扑结 构有三种：星型、环型、总线型。
• (1)星型网络拓扑结构 • (2)环型网络拓扑结构 • (3)总线型网络拓扑结构（车载局域网多采用此种方式 ）
第1章 车载网络系统简介
• 1.1.2 技术术语 • 6．链路(传输媒体)
• 3．数据总线(BUS，Bus)
• 模块间运行数据的通道，即所谓的信息高速公路。如果模块可 以发送和接收数据，则这样的数据总线就称为双向数据总线。 汽车上的信息高速公路实际是一条或两条导线。
• 为了抗电子干扰，双线制数据总线的两条线是绞在一起的。各 汽车制造商一直在设计各自的数据总线，如果不兼容，就称为 专用数据总线。
• ②频分多路复用(FDM)( Frequency Division Multiplexing)，频分多
路复用是用频率分割信道的方法，使每个控制系统独占信道频道而共 享总线的时间资源。
• ③码分多路复用(CDMA) (Code Division Multiple Access)，码分
多路复用是分配给每个控制系统不同的扩频编码以区分不同的信号， 就可以同时使用同一频率进行通信。又称为码分多址 。
《车载网络技术》
《车载网络技术》
第1章 车载网络系统简介
汽车电子技术概况
一、汽车电子技术发展简史
1.第一阶段：上世纪50年代 • 电子管收音机和晶体管收音机相继在汽车
上安装。 • 60年代，硅整流交流发动机、晶体管调节
器、晶体管点火装置。 2.第二阶段：70年代以后 • 电子技术广泛应用，特别是微机的应用。
• 1989~2000年，电子装置平均成本由16% 上升到23%以上，现豪华车达50%以上。
• 嵌入式微机，一般家用汽车24个以上，豪 华汽车60个以上。
汽车电子技术概况
• 按照对汽车行驶性能作用的影响，汽车电子产品 分为两类：
• 汽车电子控制装置：与机械系统配合使用，改善 汽车的行驶性能。 如：电控燃油喷射系统EFI、废气再循环控制系 统、电控传动系统、防抱死制动系统(ABS)、防 滑控制系统(ASR)、牵引力控制系统（TRC）、 车辆稳定控制系统（VSC）等。
• 车载汽车电子装置：与汽车本身的性能无直接关 系。 如车载电话、音像系统、导航系统。
汽车电子技术概况
• 三、汽车电子技术的主要特征 • 1. 功能多样化 • 2. 机电一体化 • 3. 系统集成化 • 4. 网络总线技术 • 5. 线控技术 • 6. 42V系统 • 7. 智能化
汽车电子技术概况
• 四、车载网络的应用背景及发展简史 • 上世纪90年代以来，汽车上的电控装置越来越多，
线路越来越复杂。如果采用常规的布线方式，将 导致汽车上电线数目急剧增加。粗大的线束占用 空间、难于布线、增加重量和油耗、故障率增多、 维修困难。为此，以CAN总线为典型代表的数据 总线应运而生。
• 汽车网络的主要优点有：大幅减少线束，实现数 据共享，显著提高整车的智能控制水平，提升故 障诊断和维修能力，降低成本。
汽车电子技术概况
车载网络的发展简史：
• 1980年，汽车内开始装用网络。 • 1983年，丰田公司最早采用了应用光缆的车门控
制系统。 • 1986~1989年间，车身系统装用了铜线网络。 • 最重要的是，此时德国BOSCH公司提出了CAN。 • 接着，美国汽车工程师协会SAE提出了J1850。 • 欧洲又提出TTP，并在X-by-wire系统开始应用。 • 今后，汽车中引入智能交通系统（ITS）时，信息