有轨电车轨道施工工法
1.前言
沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程位于辽宁省沈阳市浑南新区，设1、2、3、5号共4条线，线路全长约59.5km，共设车站65个。

设1座车辆段，位于浑南新城。

设2个综合交通枢纽，分别在奥体中心、21世纪大厦。

1个停车场，位于沈抚新城。

正线以地面线为主，地面线大部分区段为专用路权。

由中铁四局承建的沈阳有轨电车一期工程2号线线路全长约15.1km，其中包括17组道岔，3组菱形交叉。

正线及综合交通枢纽采用59R2槽型轨，无缝线路段采用25m无孔槽型轨，其余地段采用有孔新轨；道岔除12号普通道岔外其余全部采用槽形轨系列道岔，道床采用整体道床，钢轨扣件采用无螺栓弹性分开式YG-1型扣件，轨枕采用钢筋混凝土短轨枕。

正线铺轨采用散铺法，道岔采用原位组装铺设法铺设。

59R2槽形轨轨道铺设施工在国内尚属首次，无成熟的施工经验可借鉴。

我公司结合现场情况通过不断摸索、深入研究、现场实践总结并形成本工法。

2.工法特点
2.1施工操作方便、快捷、安全性高、作业风险小。

2.2有效地提高了施工进度，节约工期的同时降低了工程成本。

3.适用范围
适用于有轨电车槽形轨轨道施工
4.工艺原理
有轨电车轨道施工主要采用人工散铺法，由汽车将轨料运输至现场指定位置，再由人工按照轨排表将钢轨、轨料及轨枕散铺到位，并利用工装固定调整轨道。

5.工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程见下图1
图1轨道施工流程图
5.2操作要点
5.2.1测设线路中心桩岔位桩计算起道量
轨道施工前由测量组对线路中心桩，道岔定位桩以实际位置或外移的形式予以明示。

用水准仪测出支撑层标高并算出起道量，以交底的形式交给现场管理人员。

5.2.2轨料轨枕等散铺到位
（1）轨料及轨枕工装由汽车运送至施工现场指定位置。

（2）轨料到位后由人工按照轨排表将轨料、轨枕散铺到位。

5.2.3拼装轨排并粗调
（1）人工利用撬棍、起道机将钢轨放至轨枕承轨槽内，并上扣件、拧紧螺旋道钉并涂油，曲线半径小于300米的要在钢轨左右股外侧每隔一根轨枕安装一个轨撑，之后沿线路方向每隔3米安装一对工装，连接接头夹板、螺栓并涂油。

（2）根据已测设的线路中桩，用线绳挂好标线，划出轨枕中线，人工方正轨枕。

每段轨枕及钢轨数量依据轨排表中数量得出。

（3）拼装好的轨排由线路工依据线路中桩、起道量和轨距（1435mm）利用工装进行粗调。

5.2.4绑扎道床钢筋、线路精调
（1）根据设计院下发的道床钢筋图绑扎道床钢筋，并安装模板。

（2）利用安伯格精调小车对线路进行精调。

5.2.5灌注道床混凝土
（1）在灌注道床混凝土过程中，为严格防止混凝土灌注及捣固操作中碰撞已调好的轨排，并要随时进行复调。

因此监视和复调工作安排有经验的线路工担任。

（2）混凝土应分层、水平、分台阶灌注，浇筑层厚度为插入式振捣器作用部分长度的1.25倍，浇筑混凝土应连续进行，其间隔时间应符合有关规定。

（3）浇筑混凝土时，应注意防止混凝土的分层离析。

（4）混凝土灌注因故中断应设垂直挡板，下一次灌注需在24h之后，连续两次捣固时间不应超过混凝土的的初凝时间。

5.2.6焊轨
道床混凝土达到强度以后要对钢轨接头的地方进行焊接，全线所有需要焊接的接头均采用铝热焊。

5.2.7放散及锁定
根据现场实际环境不同，应力放散施工有两种放散方法，第一种称为滚筒放散法，即实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路；第二种方法称为综合放散法，即实际轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要放散的单元轨节一端与已放散锁定的线路焊接，靠无缝线路提供反力，一端安装钢轨拉伸器，根据当时轨温计算出单元轨节的拉伸量，等单元轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将单元轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。

对于区间线路将根据现场轨温灵活采用放散方法。

5.2.8轨道精调
用特制的直角道尺和万能道尺、弦线，并辅以目测调整钢轨的高低、轨距、水平及方向，最后达到长平、顺直的要求。

具体标准见表1、表2
表1轨道几何状态允许偏差
表2曲线正矢作业验收容许偏差
6．工机具准备
7.劳动力组织
8.工程质量控制标准
8.1工程质量控制标准
本工法执行《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）、《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）《无缝线路铺设及养护办法》（TB2098-2007）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）。

8.2质量保证措施
8.2.1进场材料要求具有质量证明文件，合格的产品才允许进场使用。

8.2.2对参加施工人员进行施工前培训学习、保证施工顺利进行。

8.2.3现场施工人员应熟悉图纸，了解设计要求和意图，明确各项结构尺寸，掌握技术要点。

9.安全措施
9.1施工人员必须严格遵守有关安全规范、规则及细则等，严格按技术交底进行施工。

9.2各种特殊工种操作人员和其他施工人员必须经过岗前培训，考核合格后持证上岗，严禁无证上岗。

9.3机械操作人员必须按照机械操作规程进行操作。

9.4施工时要按照有关规定要求进行现场防护，配足防护人员和防护用品。

9.5遇到有工程列车通过时，要停止一切操作，及时恢复线路，人员和机具要及时撒到安全区域。

现场指挥检查确认一切无误后，方可通知防护人员放行列车。

9.6所有机械操作人员及配合施工人员要穿戴防护用品，保证作业安全。

9.7雨天、刮风天进行施工作业时，必须要有可靠的遮盖防护措施，风力过大时应停止一切作业。

10. 环保措施
10.1施工现场宜按《环境管理体系要求及使用指南》规定对现场进行环境管理。

10.2施工现场各种材料的存放必须规范、有序。

10.3应使用符合环保要求的机械设备和施工工艺。

10.4合理安排施工时间，减少噪声扰民。

10.5采取合理措施，减少施工引起的扬尘等；工程建筑垃圾、生活垃圾、生产、生活废水按规定排放、处理。

10.6采取一切适当措施，保护现场内外的环境，防止因其施工作业而引起的粉尘、有害气体、噪音和其他后果对公众财产造成的损害和妨害。

11.效益分析
在有轨电车59R2槽型轨轨道施工中，总结出合理的无砟轨道施工方案及工艺参数，掌握了无砟的要领及质量控制措施，满足设计要求，施工难度相对较小，施工周期短，为以后同类工程的施工积累了经验。

12. 应用实例
沈阳现代有轨电车2号线从机场T3航站楼东侧设起点站，出站后沿机场中轴线、机场路路北侧绿化带、沈本大道、下穿机场高速立交、三环立交、沈抚铁路立交，沿天坛南街向北至浑南四路，最后穿过天元街在浑南三路与5号线连接，线路正线15.14 km。

本工法成功应用于沈阳现代有轨电车2号线无砟轨道铺设任务。

在无砟轨道施工技术中
满足了安全性能和技术要求，安全、高效、优质的完成无砟轨道施工，不仅取得了显著的经济效益，而且荣获业主的一致好评和良好的社会信誉，为公司争得了荣誉。