联络通道施工风险及对策
联络通道施工风险及对策
联络通道的概念
无论是地铁还是公路隧道，长的上下 行隧道间必须设置逃生通道 —— 联络通道。 年月日新颁布的《地铁设计规范》（） 第条规定“两条单线区间隧道之间，当隧 道连贯长度大于时，应设联络通道，并在 通道两端设双向开启的甲级防火门。”此 条作为强制性条文，要求必须严格执行。
联络通道施工风险及对策
④ 布置卸压孔以减少冻结过程中土体冻胀对地表以及隧道的 影响
⑤ 钢管片拆除前，检查联络通道土体冻结帷幕墙厚度是否达 到设计要求、土体强度是否达到要求等 ⑥ 冻土开挖后，要及时对冻结壁进行支护，以防止联络通道 土体开挖引起的冻土帷幕及冻结管的变形破坏。严格避免 在冷冻时间不够情况下进行开挖施工，凿开管片时要及时 开挖，避免冻结土体长时间暴露。联络通道施工时，要边 开挖边支撑，设置适当的支撑并且要及时支撑。开挖后进 行衬砌混凝土时，要在冻土与浇筑混凝土之间设置一层保 温隔热板，以确保混凝土衬砌质量和强度
V. 客观方面风险，依靠施工技术人员施工前后认真负责的态 度应对。
联络通道施工风险及对策
⑦联络通道主体施工施工完毕后，停止供冷，土体 解冻。为减少土体解冻产生的沉降量，可以在联 络通道内部预留注浆孔，解冻前对初期支护背后 进行注浆处理，同时注意地表和管线沉降、隧道 收敛、隧道位移等，及时对地层进行补偿注浆
⑧由于冻土抗拉强度低，设计中应尽量降低冻土帷 幕所承受的拉应力。做好冻结和开挖的配合工作， 及时封闭薄弱的冻结壁，并根据开挖后冻结帷幕 变形情况及时调整开挖构筑工艺
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2.工程对策
3.冻结法施工风险对策
4.管片开孔时，应避开钢筋，防止外部水土涌入。 具体可事先安装孔口管，孔口管与管片间缝隙充 填密实，端部配置连接闸阀的孔口装置。钻孔中， 一旦涌水，涌沙，立即关闭阀门
5.冻结过程中，隧道受冻土力作用，会发生横向变 形，影响隧道椭圆度，可在冻结前在隧道内安装 预应力隧道支架
联络通道施工风险及对策
I. 由于冻土温度很低，建议初期支护混凝土和二次衬砌砖混 凝土施工考虑防冻措施，提高混凝土施工质量
II. 冻结过程应注意冻结质量的均匀性
III. 在联络通道两侧设置防护门，一旦出现管涌，及时用沙袋 进行封堵。若封堵无效，封闭防护门，并对内注水或注浆 充填，避免更大事故发生 IV.加强施工管理，严格按照冻结法程序施工，在保证强度下 开挖
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联络通道的施工工法
工法众多，目前国内采取的工法主要有以 下几种 从地面开挖、支护至设计标高，然后帮扎钢
明挖法
筋笼、立模、浇筑主体结构，最后回填覆土
由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封 闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下施，包括盾构法、矿 山法、钻爆法、新奥法、顶管法
联络通道施工风险及对策
联络通道的施工风险
联络通道的施工特点如前所述：工程复杂，事故 多发，损失巨大，格外小心
风险事故及原因分析
冷冻管施工风险（钻孔损伤管片，如凿断钢筋， 管片开裂。引起喷砂和地面沉降） 冷冻施工风险（冷冻过程，冷冻设备故障，冻结 不充分）
通道开挖构筑施工风险（凿开隧道管片时漏泥， 漏沙，以至管涌和塌方）
联络通道施工风险及对策
联络通道的作用
联络通道作为逃生通道 联络通道两个或几个单独设置的车站之间时，作 为换乘设施
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联络通道的技术特点
由于联络通道修建在主体结构完成后，因此，他 的修建不仅考虑自身安全，还要顾及主体结构和 周围环境的安全。其修建往往是地铁隧道的难点 所在。 地铁修建往往遵循“高站位、地区间”的做法， 因此，联络通道往往修建在区间最低处，常与集 水井联合修建。其修建空间狭小，环境复杂，为 地铁工程难点所在。