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港口规划与布置第九章河港特点

需要的深槽处,如图中A所示。
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②有限弯曲型河段
• 港址宜选在弯道凹岸顶端或稍偏下一点的 地方。
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③蜿曲型河段
• 这是平原河流上最不稳定的河型,一 般不宜建设港口。若必须建港,则仍 应在弯道凹岸处选址,并采 取一定工程措施, 稳定河势及防止河 流裁弯取直。
第三节 码头及陆域布置
河港陆域包括库场、铁路、道路、 生产辅助设施,生活辅助设施及联结港 口陆域与港口水域的码头建筑物,合理 的港口陆域布置应该是陆域各设施面积 足够,尺度合理,位置适当,车辆进出 方便,以利货物的装卸,储存及集疏运 能顺利地进行,同时应尽可能争取以较 少的投资、较快的速度建成投产。
(3)锚地水域应不占主航道,并与桥梁、
闸坝、过江河底电缆等水上设施保证 一定距离,以利船舶航行、锚泊船舶 及上述设施的安全; (4)对于待泊、待拖的编解队锚地,在
满足上述条件的前提下宜靠近码头 区,以利船舶港内调度作业,一般在 3km以内较为适宜;
(5)危险品锚地应布置在港区下游,并
保持一定距离。
同时,码头前河道应有满足船舶停 靠及调头所需的水域面积。一旦码 头岸线位置确定,水域布置的另一 个重要内容就是锚地的选择与布置。
锚地应具有能保证船舶安全、稳妥 锚泊的基本条件。在选择和布置锚 地时应满足下列要求: (1)所选锚地河底土质能保证锚泊船 易于着锚,不走锚; (2)有水流平稳、风浪小、水深适宜 的水域;
2.缆车系统
主要用于装卸件杂货。特点是由缆车来 完成货物的斜面运输。
3. 汽车下河系统
在天然岸坡较缓处宜建设下河汽 车道,由汽车来完成斜面及水平 运输。
三、直立式码头的装卸工艺
河港直立式码头装卸工艺主要适用 于8m水位差以下的河段上,在8~ 17m河段上有时也采用。虽然其作 业方式与海港类同,但由于水位变 幅较海港大,故仍有其特点。
顺岸式码头考虑船舶在码头前并排停靠 的可能性,码头前水域宽度B一般为并 排停靠的设计船舶总宽度加上 O.5~ 1.5倍设计船宽,并且不应占用主航 道,以保证主航道上船舶的安全航行。
单个锚地面积计算
A=L0B0 L0:锚位沿水流方向长度; B0:锚位宽度。
三、港口水域布置
港口水域布置是与港口陆域布置协 调关系主要是由码头岸线的位置起 控制作用。在确定码头岸线位置 时,除了要达到码头线平面位置应 具有的技术要求外,还应考虑到港 区陆域应有一定的纵深以布置陆域 设施。
3.湖港港址选择 宜选在具有天然掩护的湾内或风浪较小的地区;在河流人
汇口附近宜避开来水、来沙的不利影 4.枢纽上下游河段的港址选择应符合下列原则
枢纽上游河段水库港港址宜选在风浪较小、泄洪影响小和 水流条件较好的地区,并宜避开由十库区水位变化可能引起岸 坡失稳的岸段。在回水变动区选址,应对水位、水流和河床演 变等情况进行充分论证。
• 建港选址应保证有良好的水域条件和稳 定的河道。
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• 总之,在天然河流上选址,就良好的水域条件而 言,宜选在弯道凹岸顶端偏下的地点。这是因为:
• 其一,由于弯道水流的作用,凹岸侧河道水深较 好,一般能满足船舶航行要求;
• 其二,在此处的水流,经过弯道抵冲以后顺岸下 流,水流一般较平顺,这有利于船舶靠离码头时 的操纵;
1. 码头线长度
设计船长+间距; 间距一般为0.10~0.15倍船长;
趸船后有调档船舶待拖时,码头线长度为 2倍设计船长加间距;
有移档作业时码头线长度为1.5~1.6倍船
长加间距
2.码头线型式与布置
顺岸式码头线 港池式码头线
三、码头位置的确定
在综合性港区,所装卸的货种及所 使用的装卸机械不尽相同,为减少 不同种类货物的污染及堆存管理, 便于同类型装卸机械的维修、使 用,减少进出港疏运车辆与港内水 平运输机械作业时的干扰。
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• 在险滩、弯道、卡口之间的河段,河段 较为顺直,水流较为平顺,也宜于建港, 但要注意分析枯、中、洪各水位期水域 条件的变化,是否都能满足船舶运转要 求。
• 深沱的回流区不宜建设固定的大型船舶 码头。
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②半冲积性河段
• 这类河段的河床及河岸仍为原生基岩或 不易冲刷的山土, 但河床有较厚的砂卵 石层。
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4)分汊型河段
两岸抗冲性较弱,对河流的发展制约 较小。一般在汊道两端单一河道处, 河势稳定,宜于建港。因特殊需求在 汊道段建港,应在发展之汊内,必要 时采取工程措施,稳定汊道的水域条 件。
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⑵山区河流
• 山区河流地形复杂,河岸陡峭,岸线曲 折,洪枯水位变幅大,水位猛涨猛落, 水流湍急流态紊乱,山区河流相对稳定, 这是山区河流的一个重要特征。
一、港口水域竖向尺度
布置港口水域时,应首先确定有关设计高 程值。河港水域有关的设计高程有设计低水 位、码头前沿水域、锚地、港内航道及回转 水域的设计水深和设计河底高程。 设计低水位采用多年历时保证率90%~ 98%的水位。 设计水深为设计船舶满载吃水加上0.2 ~ 0.5m的富裕深度。
二、港口水域平面尺度
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⑴平原河流
• 平原河流的特性: • 1)河岸及河床抗冲刷性能较弱,河流的平
面摆动较大,河床的冲淤均处于不断变化 的过程中。 • 2)水量丰沛,河流纵比降和流速减小,河 面宽阔。 • 3)河道演变十分复杂。
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平原河流选址要求
• ①顺直微弯型河段 • 港址宜选在枯、洪水位时都能满足建港
一般按下述要求确定码头位置:
(1)同类码头相对集中。 (2)易产生粉尘污染的码头,应置于 常风向的下风向。
(3) 吞吐量大、进出港口的疏运车辆较 多的码头一般应置于进港铁路、道路的 出入口附近。 (4)危险品码头一般应单独设置泊位,远 离港区。
第四节 港口水域布置
河港水域包括码头前水域、锚地、 调头水域及港内航道。
二、斜坡式码头的装卸工艺
斜坡码头装卸工艺主要适用于大水位差河段 。但在水位差较小的一些中、下游河段,当 其岸坡较缓,建直立式码头需将码头前沿伸 入江中太远而对水流、泥沙冲淤及船舶航 行带来很大影响时,也采用斜坡式码头装卸 工艺。
下面列举几种代表性的工艺系统。
1.皮带车系统
用于装卸散货,特点在于斜坡上输送 散货的皮带输送机能随水位涨落由卷 扬机牵引上移或下滑,以便与设置在 趸船上的装卸机械衔接。
码头前沿高程一般取设计高水位加 上0.1~0.5m的超高值
重现期(年)
河流类别 河网地区
受淹损失分类
一类
100
平原河流 50
山区河流 50-20
二类
50
20
20-10
10
5-10
三类
20
二、码头线长度、平面型式及布置
河港码头线对于直立式码头来讲, 系指直立式码头前沿线,对斜坡码 头及浮码头,系 指倾斜岸坡的坡顶 ~ 线。
一、码头及陆域设计高程
布置港口陆域时,需首先确定有关 设计高程值。河港中有关的陆域设计高 程值有设计高水位、码头前沿设计高程、 港口陆域设计高程。
设计高程值的确定与港口所处河段水位特 性、河岸地形及河岸高程有极大关系,一 般情况下,合理的设计高程应使港区所受 的淹没损失尽可能减少,船舶装卸作业方 便,同时又不致因高程过高或过低而导致 土石方工程量太大。
1.浮式起重机
系统
用于装卸件杂 货,特点是由浮 式起重机完成船 -岸间作业。投
资少,施工快。
2.码头起重机系统
用于装卸件杂货,也可用于 装卸散货进口作业。多在水 位差8米以下地区采用。
3.桥式起重机系统
用于装卸件杂货。特点是由桥式起重 机完成船-岸间作业。
四、浮码头的装卸工艺
浮码头装卸工艺主要适用于 l0m水位差以下的河段。
一、装卸工艺的基本型式
内河港口的装卸工艺方式与码 头断面型式密切相关,主要取决于 港口所处河段的水位特性、岸坡陡 缓及所装卸的货物种类。
按其特点,有斜坡式码头装卸工艺、 直立式码头装卸工艺及浮码头装卸 工艺等三种基本形式。
水位差在17米以上的河段,一般采用斜 坡式码头; 水位差小于8米的中、下游河段,一般采 用直立式码头;水位差在8~17米的河 段,一般采用透空直立式码头; 水位差小于10米且货运量不大的货运码 头和客运码头可采用浮码头装卸工艺。
⑵枢纽下游河段港址选择应考虑泄洪、枢纽运行和河床变形 等不利影响。
5.支流交汇处附近港址选择 应考虑干、支流来水和来沙的影响。
6.在凸岸、矶头或河岸凸嘴附近建港对岸线稳定性、水深及 不同水期的流速、流态、泥沙、航行安全、船舶靠离和装卸作 20业19/1条1/7 件等进行论证。
第二节 装卸工艺
内河港口由于停靠船型、河道 水位变幅、水流、岸形等自然条件 与海港存在着一定差异。
(3)陆域后方与铁路、公路的接线方 便。 (4)与城市规划协调。 (5)与其它水设施有一定距离,以免 相互干扰。
3.天然河流上港口选址特点
• 由于内河水道流经地区不同,其河流特 性差异极大,这里仅从港口选址应具有 的水域条件出发,分别阐述各类河段上 选址的一些特点及要求。
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港口规划与布置-授课结束
谢谢! 。
• 其三,即便有些不太严重的冲刷,较之防止淤积 而言,也容易采取护岸工程措施。
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其它水域港址选择
1.感潮河段的港址选择 应充分分析径流和潮流对河床塑造的影响,宜选在落潮流速 强和流路通畅的岸段,并应符合下列原则: ⑴支汉或边滩内倒套河段宜选在涨潮流动力较强、流路顺畅、 且具有一定水深处,并应论证倒套的稳定性。 ⑵利用低洼陆域或河汊建挖人式港池时,应充分考虑潮汐和 泥沙对挖入式港池的影响。 2.封冻河流的港址பைடு நூலகம்择 应考虑冰凌的影响,避开受冰凌危害严重的河段。港址宜选 在凹岸流冰顶冲点的下游,必要时应在顶冲段岸坡设置防护设施。 3.人工运河和河网地区的港址选择 应充分考虑水域和陆域条件,保持主航道的畅通,可采用河 汊或2019洼/11/7地建挖入式港池。
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