《交通管理与控制》课程设计
---------十字交叉口信号配时优化设计
姓名：
xxxxxx
专业： 交通工程
班级： 08 级交通 2 班
学号： 08xxxxxxxx
1 基础资料收集
1.1 道路几何条件调查
红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 非机动车道宽度 人行道宽度
红线宽度
每条机动车道宽度
绿化带宽度
每条非机动车宽度
人行道宽度
绿化道宽度
红线宽度
每条机动车宽度
非机动车道宽度
人行道宽度
绿化带宽度
说明： 1. 本图为学院北路与滏河大 街交叉口平面图 2. 比例
红线宽度 每条机动车道宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度
交叉口现状图
学院北路与滏河大街交叉口平面图
图例 车行道 入口引道 绿化带 中央分隔带 机非分隔带
东西方向
南北方向
现状信号配时图
交叉口几何条件调查表
进出口方向
项目
单位
东
西
南
北
进口 出口 进口 出口 进口 出口 进口 出口
道路等级
次干道
次干道
主干道
主干道
断面形式
一块板
三块板
一块板
三块板
设计车速
Km/h
35
35
50
50
路幅宽度
25
35
45
50
车道数
12224444
单车道宽
m
3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
车道功能划 分
直左 右
1个 直行
直左 直右
2个 直行
直行 直右 左
3个 直行
直行 直左 直右
3个 直行
非机动车道 m
宽
3.5
3.5
4.5
4.5
人行道宽
m
2
3.5
3
3
1.2 交通条件调查 （1）交通量调查 平峰小时流量表
进口
机动车
自行车
行人
左
15
东
直
154
24
----
99
44
右
43
12
----
左
245
43
----
西
直
485
93
87
右
311
143
----
左
292
18
----
南
直
672
142
78
右
16
20
----
左
37
15
----
北
直
1012
271
16
右
189
46
----
合计
3471
926
225
（2）交叉口交通控制状况调查
包括相位数、信号周期、各相位时长、相序等。
该交叉口为二相位，信号周期南北方向为 110s（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 52 s）、 东西方向为 109S（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 51s）。
（3）现场勘查
该交叉口为主干道与次干道相交的十字形交叉口，南北方向为主干道，东西方 向为次干道，其中，南北方向直行车较多，且南进口左转车相对较多，由于未设 左转相位，导致与对向直行车产生较大冲突，西进口右转车也较多，与南进口左 转车交汇，进一步增大延误。
该交叉口存在机非混行，行人乱穿马路，机动车随 意停车，自行车左转的现象，使得交叉口的南进口与西进口拥堵。
（4）现状评价分析
交叉口现状评价结果表
进口
通行能力 饱和度
延误
排队长度
直左
803
0.71
43.13
6
西
直右
1634
0.44
35.42
3
东
直左右
1639
0.27
33.2
3
直左
1600
0.62
38.35
6
南
直
1893
0.23
31.4
6
直右
1869
0.31
30.9
3
左
1487
0.36
32.3
7
北
直
1796
0.48
31.4
9
直右
1630
0.46
32.1
3
合计/均值
14351
0.43
34.2
------
1.3 交叉口问题分析
综合现场勘查和定量评价，说明交叉口存在的主要问题
1.该交叉口由主干道与次干道交汇而成，南北方向为主干道，东西方向为次干道， 南北方向直行车较多，且南进口道左转车相对较多，由于没有左转相位，对对向 直行车产生较大冲突，西进口右转车也较多，再次与南进口道左转车交汇，进一 步增大延误。
2.该进口平峰时行人和自行车不多，对机动车影响较小，自行车影响较大。
2 交叉口概略设计 2.1 问题对策及概略设计 （1）机动车道设计 （2）非机动车道设计方案（无） （3）信号控制方案.
渠化为三相位，在原来基础上加上一个南进口左转相位，信号周期初设为 100s 2.2 信号配时初步检验（见附表） 3 详细设计 3.1 进出口道设计 车道宽度（机动车、自行车等）：都不变 3.2 信号控制方案 4 设计方案评价 交叉口设计方案评价表
进口
通行能力 饱和度
延误
排队长度
直左
819
0.6
32.15
6
西
直右
1656
0.3
27.37
3
东
直左右
1656
0.13
27.11
3
直左
1800
0.16
25.89
6
南
直
1921
0.19
26.2
6
直右
1882
0.17
26.02
3
左
1492
0.27
27.11
7
北
直
1805
0.24
26.71
9
直右
1642
0.24
26.75
3
合计/均值
1630
0.255
27.26
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对设计方案进行总结:
经过一系列的试算，计算出各种校正系数，通过比较渠化前后的通行能力，延误 等，得到务水平，可知此交叉口由原来的 D 级服务水平可提升为 C 级服务水平。
4 课设总结
信号配时不是万能的，但是没有交通信号灯是不可想象的，只有通过 各种交通 组织与管理方式相结合，才可以使道路通行路通行能力最大、经 济效益最高、 交通事故最少、公害程度最低，当然通过信号灯的配时成本 是最低的也是使用 最为广泛的，但是在某些交通量接近设计饱和流量的地 方可以通过修建下穿式 的立交来实现各个流向的交通在空间上的分离，并 且充分考虑过街行人，在资 金允许的情况下修建行人过街通道，以保证行 人的安全。
与城市的中长期的发 展与规划联系起来。
在这次信号交叉口课程设计中,我从最初的方案设计,表格的设计人员的配置,调 查数据的处理与分析,渠化，画图,包括数据图,CAD 图,到撰写 报告,我都全程参 与其中,在这次的课程设计中,我有很大的收获与体会,最大的收 获就是了解了 信号交叉口优化的流程.并且对每个过程，每个细节也 都有了深刻的了解与体 会。
把我们在课堂中所学习的知识在现实中运用了起来， 这使我们对知识的理 解也更加的深入与深刻了，但是，在此次课设中也还存在一 些不太完美的地方： 1．在方案的设计中,我们按照 ppt 中的所需数据以及 synchro,vissim 中所需 的数据来设计在此次调查中所需采集的数据，但是在回来处理数据的过程中,我 们发现,其实还有很多问题我们都没有考虑,譬如说交叉口的几何尺寸方面我们 做 的就不是很好,譬如隔离带的距交叉口的距离等.因此，对这个课设的一些方 面考 虑的还是不够多，不够细致。
数据的采集是整个课设的基础与前提，有着 至关重 要的作用，在今后的学习中要格外的重视。
2．在调查过程中发现在 15： 30-17：30 的两个小时里，机动车车流量没什么 太大变化 3．在渠化与标志标 线方面，由于之前没有很系统的学过渠化方面的知识， 只是在课设期间研究了
基本书中的渠化方面的知识，由于不够全面与系统，所以可能导致我们的方案不够完美，并且在本来就时间很紧张的课设中又浪费了一些时间。
4．此次课设最大遗憾就是没能够参与 vissim 软件的仿真过程，这也是此次课设中唯一没有参与的过程了。
如果时间能够稍稍在长一两天就好了，还有就是没有熟练的掌握 synchro 软件，虽然也能够独立的完整的使用 synchro，但没能到炉火纯青的地步，也还是挺遗憾的。
此外，课设中还有个很疯狂的小插曲，为了了解非机动车，机动车及行人信号灯的配合我还高赫竟然很疯狂的跑去美食林交叉口去研究它的信号配时建议：1．在此次的课设的过程中由于时间短促，导致了一些方面由大家分工合作，很多人没能完整的参与全部的过程。
希望以后的课设可以将时间设置的时间略长一些，每个人都能尽可能的学到更多。
2．希望在以后的课设中老师能够给予更多的建议，免得我们走太多的弯路。