4. 交流发电机的解体 （JF1522硅整流发电机）
3、电压调节器的调压原理
交流发电机的三相绕组产生的相电动势 有效值为： Eφ==CeФn（V） 这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转 速，Ф 为转子的磁极磁通，也就是说交 流发电机所产生的感应电动势与转子转 速和磁极磁通成正比。
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所以，交流发电机电压调节器的调压原 理是：当发电机转速升高时，调节器通过 减小发电机励磁电流 I f 来减小磁通Ф，使 发电机的输出电压 U B 保持不变；当发电机 的转速降低时，调节器通过增大发电机的 励磁电流 I f 来增加磁通Ф，使发电机的输 出电压UB保持不变。


＞在发动机转速仍为2000r/min，接通电器附件， 如暖风机、空调和前照灯远光等，当电压稳定 时测量蓄电池电压，这个电压称负载电压。负 载电压至少应高出参考电压0.5V。 ＞若有问题，可在充电20A时检查充电线路压降； 将电压表正极接发电机“电枢”（B＋）接线柱， 电压表负极接蓄电池正极桩头，电压表读数不 得超过0.7V；将电压表正极接调节器壳体，另 一端接发电机机壳，电压表读数不得超过0.05V； 当电压表一端接发电机机壳，另一端接蓄电池 负极时，电压表读数不得超过0.05V。若示值不 符合上述标准，应清洁、紧固相应连接线头及 安装架。
发电机内 置式
发电机外 置式
电压调节式连接电路
2、电压调节器的分类

交流发电机电压调节器按工作 原理可分为： （1）触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较 早，这种调节器触点振动频率 慢，存在机械惯性和电磁惯性， 电压调节精度低，触点易产生 火花，对无线电干扰大，可靠 性差，寿命短，现已被淘汰。
3. 交流发电机不解体检查


（1）整体检测
为了确定硅整流发电机有无故障。在发电机解体之前， 应先对其进行不解体检查，操作方法是。 ＞用万用表R×1档检测发电机各接线柱之间的阻值并进 行分析判断。 ＞手持皮带轮试前轴承轴向及径向间隙。 ＞转动转子，检查轴承阻力、噪声以及转子与定子之间 有无磨擦和异响。当发现阻力较大时，可拆除电刷再试， 以确定阻力是来自电刷还是来自轴承。 ＞转动转子轴，检查皮带轮的摆差（摇头）大小，以判 断转子轴是否弯曲。 ＞检查外壳、挂脚等处有无裂纹及损坏。
1.
交流发电机不解体就车检查


（1）检查传动带的外观 看有无裂纹、磨损过度等. （2）传动带松紧度检查 检查时，应在发电机传动带轮和风扇传动带轮中 间，用30N~50N的力按下传动带，如图2-27所示； 传动带挠度应为10mm~15mm。
皮带松 紧度检 查
图2.27

（3）检查有无噪声 若轴承破损、轴弯曲，则在发电机运转时， 会发出异常噪声。检查时，可逐渐加大发动 机油门，使发电机转速逐渐升高，同时监听 发电机有无异常噪声，如有异常噪声，应将 发电机分解检修。当传动带运转时有异响并 伴有异常磨损时，应检查曲轴皮带轮、水泵 皮带轮、发电机皮带轮是否在同一旋转平面 内。
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2）夏利轿车发电机的集成电路调节器

夏利发电机为整体式交 流发电机，调节器为内 装式外搭铁型。 该调节器有6个接 线端子F、P、E三个端 子用螺钉直接和发电机 连接，B端用螺母固定 在发电机的输出端子 “B”上，IG、L两个端 子用金属线引到调节器 的外部接线插座上。
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3 ）广州本田轿车交流发电机的集成电 路调节器

励磁电路
（3）充电指示装置
4、充电系统的常见故障与诊断
四、交流发电机
安 装 位 置
交流发 电机
汽车上用电设备用的是直流电，但发电机为什么不 用直流发电机而是用交流发电机？点: 1、体积小，质量轻。 2、结构简单，维修方便。 3、输出功率大，低速充电性能好。 4、配用的调节器结构简单。 5、整流性能好，无火花，抗无线电干 扰。
承上复习
设问
1、你们自己的手机电池每充一次电能用多久？当 手机没电了你们什么做？ 2、汽车上的蓄电池能给车上的用电设备长期供电 吗？ 3、当汽车上的蓄电池电量耗损后又如何得到补充 的呢？
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项目二
充电系统的检修
项目学习任务
你们通过本项目学习后，应能做到：
1、能简述充电系统的基本组成和工作原理
（6）B接线柱电流测试 ＞将发动机熄火，拆掉蓄电池搭铁
电缆端子，从硅整流发电机“电枢” （B＋）接线柱上拆下原有引线，将 0－40A电流表串接在拆下的引线接 头与“电枢”接线柱之间，并将电 压表正极接电枢接线柱，负极与发 动机机体相接。
＞断开汽车所有电器开关。 ＞装复蓄电池搭铁电缆接头，起动发动机， 使发电机在略高于额定转速下工作，这时 电流表读数应小于 10A，电压表示值应在 调节器规定的调压值范围内。 ＞接通汽车主要用电设备（如前照灯远光、 暖风机、空调、刮水器等），使电流表示 数大于30A，此时电压表示数应大于蓄电 池电压。
2、能简述交流发电机的基本构造和工作原理 3、知道充电系统的故障诊断与故障排除 学习重点、难点： 充电系统的工作原理与故障检修技能
项目任务实施
一、充电系统的基本组成：
主要由发电 机、调节 器、充电 状态指示 装置、蓄 电池和控 制电路等 组成.
充 电 电 路
二、充电系统的作用:
※发电机:主要电源,向供电设备供电和向蓄电池充电 .



（4）检查导线连接 ＞检查各导线端子的连接是否正确。 ＞发电机B接线柱必须加弹簧垫圈紧固。 ＞采用插接器连接的发电机，其插座与线束插头的连 接必须锁紧，不得有松动现象。 （5）发电机电压测试 如果汽车装有催化式排气净化装置，在做发电机电压 测试试验时，发动机的运转时间不得超过5min。 ＞在发动机停转且不使用车上电气设备的情况下，测 量蓄电池电压，并把这个电压作为参考电压或基准电 压。 ＞起动发动机，使发动机转速保持在2000r/min，在 不使用车上电气设备的情况下，测量蓄电池电压，这 个电压称空载充电电压，空载充电电压应比参考电压 高些，但不超过2V。

集成电路调节器除具有晶体管调节器的优 点外，还具有超小型，安装于发电机的内部 （又称内装式调节器），减少了外接线，并且 冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。 奥迪等多种轿车车型上。
WA202A-3A AVR 发电机自动电压调节器
（4） 电脑控制调节器

电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型 调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后， 向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控 制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场 电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使 蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高 燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发 电机上使用了这种调节器。
三相桥式整流器工作原理: 在硅整流发电机运转过程中的每一个时间区间 总是一相电压最高一相电位最低，整流器的六只 整流二极管中，始终保持有两个管子导通（一 个正极管、一个负极管），负载R两端得到的是 两相间的线电压。依次类推，循环反复，六只 二极管中两只两只轮流导通，在R上得到一个较 平稳的脉动直流电压，每个周期内有六个波形， 如图2-3（b）所示。
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1)电子调节器的工作原理
（1）外搭铁型电子调节器的工作原理 电子调节器有多种型式，其内部电路各不相同， 但工作原理可用基本电路工作原理去理解。
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（2）内搭铁型电子调节器的基本电路
内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管 VT1、VT2采用PNP 型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，与外 搭铁型电路显著不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电子调 节器类似。

广州本田轿车交流发电机 为8管外搭铁型交流发电机， 调节器为内装式外搭铁型， 由发动机电脑控制。 在汽车电路中有一个 负载检测仪，检测电路中 总电流负载大小，送信号 到电脑，调节器送发电机 电压信号到电脑，电脑根 据这两个信号，发送电信 号到调节器，驱动调节器 的控制电路工作，适时地 接通和断开励磁绕组电流， 从而控制发电机电压。
调节器不工作 时，低速触点 K1闭合，高速 触点K2处于开 启状态。

（2）晶体管调节器 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调 节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不 产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积 小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点， 现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
（3） 集成电路调节器

磁场的磁 力线分布 激磁电路
3）电刷及电刷架

装有炭刷架 和炭刷 。 搭铁形式 内搭铁 外搭铁
2、交流发电机工作原理
图2-2所示，
交流发电机每 相绕组的电动 势有效值 E 与 发电机结构常 数 C 、转子转 速 n 及磁极磁 通 Φ 成正比。 即： E＝CnΦ
图2-2
五、整流器：将交流电转变为直流电

※调节器: 调节电压. ※充电状 态指示装 置:指示充 电系统的 工作情况.
三、充电系统的工作原理 （1）他励 在发动机起动期间，需要蓄电池供给发电机磁场电 流生磁使发电机发电。这种供给磁场电流的方式称 为他励发电。 （2）自励 随着转速的提高，发电机的电动势逐渐升高并能对 外输出，一般在发动机怠速时发电机就能对外供电 了，当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电 供给磁场绕组生磁发电，这种供给磁场电流的方式 称为自励。
B－发电机输出接住，S、FR－接电脑， L－接 充电指示灯，LG－接点火开关
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无刷交流发电机的构造（课后拓展）
七、交流发电机的型号
JFZ 1 9 13 Z
产 品 代 号 电压 等级 代号 电流 等级 代号 设 计 序 号 变 形 代 号
八、充电系统的故障检修
充电系统常见故障：不充电、充电电流过大或过小 检查步骤与方法
八管整流(中性点电压的作用)：中性点的电 压等于输出端电压的1/2。